Acest exemplu de submarin german, care va deveni în curând învechit, a fost scufundat în largul Irlandei de Sud în 1917. Reprezintă o epavă interesantă de negociat într-o singură scufundare. JOHN LIDDIARD conduce turneul nostru, cu ilustrație de MAX ELLIS
TURURI LA EPAVA DE SUBMARINE sunt un pic ca autobuzele. Cu puțin mai puțin de doi ani în urmă, am desfășurat trei tururi submarine pe parcursul a patru luni, ultimul dintre care a fost stratificatorul neobișnuit de mine. U74E (Turul epavei 142).
Apoi a fost un decalaj și luna aceasta facem un turneu UC42, din clasa submarinelor miniere care U74E urma să înlocuiască. Spre deosebire de autobuze, nu mai avem submarin Turul epaveloreste aliniat pentru o vreme.
Bărcile de mină din clasa UC sunt o variantă interesantă a designului U-boat-ului. În mod unic, au fost echipate cu tuburi verticale pentru mine.
Această caracteristică a devenit inutilă odată ce au fost dezvoltate minele care puteau fi așezate prin tuburi torpilă, făcând astfel orice submarin capabil să pună mine și eliminând nevoia operațională de clase de specializare în așezarea minelor.
Barca noastră din clasa UC, UC42, a fost scufundat în 28 m în abordările către Cork sau, din punct de vedere militar, în abordările către docul Royal Navy de la Queenstown, care acum a revenit la denumirea tradițională de Cobh.
Turul nostru începe la mijlocul navei, unde o mare secțiune de placare este intactă deasupra părții tribord a carenei (1).
UC42 se sprijină pe babord și, oarecum atipic, traseul nostru continuă de-a lungul chilei pentru a vedea unul dintre tuburile de torpilă externe de la prova. (2) culcat în nămolul de sub chilă. Acesta ar fi fost montat inițial deasupra liniei de plutire și în fața corpului sub presiune.
Epava trebuie să fi fost răsturnată la un moment dat, pentru că rămășițele hidroavionului babord-prora (3) iese din partea chilei epavei. Mutul arborelui de la hidroavionul tribord-proa (4) se află în locația potrivită în partea de sus a epavei, care este partea tribord.
Scafandrii din șantierul naval care au inspectat epava în 1917 au raportat că prova era intactă, cu tuburi torpile externe și torpile de reîncărcare pe loc.
Fața bombată dintre cele două este capătul carenei sub presiune. Nu am mai găsit nicio urmă de arc înainte de aici.
Deasupra arcului este un mic arbore cu o roată dințată teșită (5). Acesta ar fi fost conectat la un troliu-ancoră. Apoi, conducând la pupa, există o linie de șase tuburi de așezare a minelor (6).
Unele dintre acestea au resturile putrezite ale minelor încă în interiorul lor, bile mari de ceea ce pare spumă cu mușcături scoase din ea, dar sunt de fapt explozive.
În spatele tuburilor de mine este un capac de ventilator (7), și apoi o trapă deschisă (8) cu capacul scos, poate de către scafandrii Marinei care au vizitat epava pentru a căuta cărți de coduri la scurt timp după scufundare.
În spatele trapei este o montură conică pentru pistol (9), dar nici urmă de tunul naval de 88 m care ar fi fost montat pe el. Turnul de comanda a fost smuls de pe epavă pentru a lăsa o parte din periscop (10) proiectat și un înconjurat fracturat (11).
În spatele turnului de comandă, o pereche de accesorii potrivite pe carenă sunt prize de aer (12) pentru motoarele diesel.
Următoarea după acestea este baza catargului radio al submarinului (13). Imediat în spatele acesteia este o gaură în carenă (14), prin care se văd bateriile și o trapă închisă (16) .
Turnul de comandă (15) se află lângă epavă, cu partea superioară îndreptată în față, așa cum este identificat de partea superioară a periscopului și de trapa turnului de comandă.
Scafandrii care au inspectat epava în 1917 au raportat că turnul de comandă era intact. Bănuiesc că pagubele au fost cauzate în 1919, când au fost folosite explozibili și sârme de măturare pentru a reduce epava și s-ar fi putut produce daune suplimentare din cauza rulării carenei în timpul furtunilor de iarnă.
Continuând la pupa, chiar înainte ca carena să se termine la pupa există un mecanism în formă de T (17) care ar fi controlat hidroavioanele de la pupa și cârma.
În interiorul pupei este un singur tub torpilă orientat spre pupa (18). Apoi, în cele din urmă, în timp ce ocolim pupa, cel mai înalt punct al epavei este arborele elicei tribord și elicea (19).
Cea mai mare parte este acoperită de anemone mari, dar conul elicei a fost lustruit de mâinile scafandrilor pentru a-l dezvălui ca aparținând UC42, și, în consecință, dând o identificare pozitivă epavei.
Puțin mai în spate pe puț, scafandrii care au redescoperit epava în 2010 au pus o placă.
A ȘESEA FATALĂ
UC42, U-boat minator. CONSTRUIT ÎN 1915, SUNKAT ÎN 1917
PARTE A FLOTILEI FLANDRA, UC42 a încheiat cinci patrule din ianuarie 1917 înainte de a-și întâlni soarta în largul Cork în acea toamnă, la a șasea sa patrulă.
La 3 dimineața, pe 31 octombrie, torpiloarele Royal Navy TB055 a zărit o pată de ulei. În căutarea
Sub-ambarcațiuni, ea a urmărit slick și a aruncat o încărcătură de adâncime.
Volumul de petrol a crescut ulterior, astfel încât traulerul de mine Sarba a scăzut apoi o încărcătură de adâncime suplimentară.
A doua zi dimineața, vagatorul de mine Sunshine și o altă torpilieră, TB058, a raportat că uleiul încă se ridică la suprafață. Pe 2 noiembrie, scafandrii de la șantierul naval au inspectat epava și au identificat-o ca UC42 de pe o placă de marcare de pe turnul de comandă.
Singura pagubă semnificativă raportată de scafandri a fost la pupa, ceea ce a condus la teoria că UC42 a fost scufundat de una dintre propriile mine.
Acest lucru pare puțin probabil, deoarece explozia unei mine anti-navigație ar fi cauzat pagube considerabil mai multe decât pur și simplu dezbracarea învelișului pupei și a suprafețelor de control.
Poate că deteriorarea pupei a fost rezultatul exploziilor de adâncime. Sau poate că totul a fost un accident.
Submarinele care lansează mine sau torpile sunt supuse unor schimbări bruște de flotabilitate și de reglare, pentru care echipajele calificate trebuie să compenseze.
În apă mică de 28 m, Oberleutnant Hans Albrecht Müller, UC42comandantul lui, nu ar avea prea mult loc de eroare. Necorectat, câștigul în flotabilitate la prova la lansarea minelor ar fi putut face ca pupa să lovească fundul mării.
De ce putem fi siguri este că UC42 nu a fost scufundat de TB055atacul cu sarcina de adâncime din 31 octombrie.
UC42 a plecat în ultima sa patrulă din Flandra pe 1 septembrie, iar cea mai lungă patrulă înregistrată pentru o ambarcațiune din clasa UC a fost de 24 de zile.
Până la sfârșitul lunii octombrie, toată lumea la bord UC42 ar fi murit deja de mult.
Înregistrările germane indică data pierderii ca fiind 10 septembrie 1917, data UC42 era programat să se întoarcă de la a șasea sa patrulă.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Din păcate, serviciul de feribot Swansea-Cork a încetat, așa că cea mai apropiată rută de feribot este prin Pembroke sau Fishguard către Rosslare.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 51 45.077N, 008 12.909W (grade, minute și zecimale). Prora este îndreptată spre nord.
MAREE: Apa slăbită coincide cu apa înaltă și joasă Cobh, dar este cu adevărat necesară doar la mareele de primăvară.
Scufundare și aer: Croaia și scufundări RIB cu Dependenți de ocean
CAZARE: Ocean Addicts operează flota de croazieră Embarr, cu cazare la bord pentru 12 scafandri.
LANSARE: Numeroase slipuri sunt disponibile în estuarele din Kinsale și Cork.
CALIFICĂRI: PADI Advanced Open Water Diver sau BSAC Sports Diver
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1765, Old Head of Kinsale To Power Head. Scufundatorul Cork Tony O'Mahony conduce site-ul Epave de nave în portul Cork, cu o mulțime de informații de fundal despre UC42 și multe alte epave.
Pro-uri: O epavă de dimensiuni perfecte pentru o scufundare fără oprire cu amestecul adecvat de nitrox.
Contra: Mai greu de ajuns acum, când serviciul de feriboturi Swansea-Cork nu mai funcționează.
ADÂNCIME: 20 m – 35 m, 35 m – 45 m
Mulțumim lui Hutch Hutchinson și Andrew Ricks.
A apărut în DIVER august 2012
