Această navă de marfă era în al 13-lea an când a lovit o mină din nordul Cornwallului. JOHN LIDDIARD profită la maximum de vizibilitatea bună, iar MAX ELLIS oferă imaginile.
SUNTEM PE COASTA DE NORD A CORNWALL pentru a scufunda o epavă de pe Trevose Head.
Nava cu aburi de 1370 de tone Poldown a lovit o mină pusă lângă UC51 în timp ce transporta cărbune de la Penarth la Boulogne. S-a întâmplat pe 9 octombrie 1917.
Am scufundat în Poldown cu Harlyn Dive School din Rock pe partea de nord a estuarului Camel.
Proprietarul Steve „Hutch” Hutchinson a aruncat imaginea frumos peste cazan, așa că, ca de obicei, aici începe turul nostru (1).
Poldown s-a răsturnat în babord și în spatele cazanului, carena s-a rostogolit și s-a pliat până la punctul în care motorul cu triplă expansiune este acum complet închis (2).
Nu este ascuns, însă, pentru că există niște găuri mari în care să bagi o lumină și să vezi cilindrii dinăuntru.
Nu am făcut-o, dar este posibil să înoți prin sub arcul carenei și să ieși mai aproape de pupa.
Continuând la pupa, pe partea babord a epavei, secțiuni de punte și placarea cocii s-au vărsat pe fundul mării la 36 m.
La aproximativ două treimi din drum până la pupa, veți găsi o pereche de ancore mici cu modelul Amiralității (3). Acestea sunt mai puțin de jumătate din dimensiunea ancorei mari de prora fără stoc pe care o vom vedea mai târziu în turul nostru.
Imediat lângă aceste ancore sunt o pereche de fusuri de la un troliu de marfă (4). Apropierea lor de pupa sugerează că Poldown avea o strângere la pupa.
Coca este acum tăiată pentru a lăsa vizibilă o rupere în arborele elicei (5) unde partea finală a pupei s-a rupt (6). Partea inferioară puternică a chilei cu decuparea elicei și elicea de fier (7) rămâne intact.
Ca și în cazul multor epave din această zonă, viața predominantă încrustă este un amestec de hidroizi maro biscuit și anemone bijuterie viu colorate, cu câteva exemple deosebit de vibrante pe palele elicei.
În mod obișnuit, vor fi câțiva polac și niște râșni cu cuc curios.
Cârma (8) a căzut din știfturi și se sprijină plat pe fundul mării. Spre partea de sus a stâlpului cârmei se află rămășițele mecanismului de direcție (9).
Așa cum a fost tipic pentru majoritatea navelor cu aburi din Primul Război Mondial, Poldown a fost echipat cu un pistol de pupa pentru a face din ea o navă comercială echipată defensiv (DEMS). Pistolul de 12 lire (10) zace arătând de la epavă chiar dincolo de vârful stâlpului cârmei.
Montura pentru pistol (11) este cu susul în jos și împins împreună cu mecanismul de direcție. De asemenea, printre resturile din această zonă se află și un bloc de montare (12) de la arborele elicei. Îndreptându-ne din nou înainte, înaintea cazanului, carena s-a prăbușit plat, dar totuși s-a vărsat în general în port și în conturul general al navei.
Imediat în fața cazanului se află un cazan de măgar mai mic (13), cu o barcă întinsă pe fundul mării lângă ea.
Distanța de-a lungul calei este scurtă, iar turul nostru vine în curând la o pereche de trolii de marfă (14) care i-ar fi servit Poldowndouă ține înainte. Între trolii este o ancoră mare, fără stoc (15), de două ori mai mare decât micile ancore pe lângă care am trecut mai devreme.
Continuând înainte, câteva grinzi de punte ies vertical din epavă (16), deși corpul general și acum prova rămâne plat pe fundul mării.
Vă puteți da seama că aceasta este zona generală a arcului printr-o pereche de bolare lângă aceste grinzi și un tambur de cablu. (17) cu suporturi de cadru în A care l-ar fi ținut deasupra punții de prova. Corpul rămâne plat până la stâlpul tulpină răsucit (18).
Cealaltă parte a arcului a fost aruncată în aer de mină când Poldown a fost scufundat. Se odihnește la vreo 10-15m mai încolo, cu una dintre țevile de ancorare (19).
Pentru a găsi puntea de la prova, trebuie să vă întoarceți drumul înapoi la tamburul de cablu (17). De aici un lanț-ancoră (20) duce spre port într-o direcție aproximativ spre vest.
Urmărirea acestui lucru ne duce la o grămadă mare de lanț (21) s-a vărsat din dulapul cu lanț, împreună cu fragmente inversate ale punții de prova, troliul-ancoră, cealaltă țeavă de ancore și o altă ancoră mare fără stoc (22).
Poldown-ul este o epavă destul de mică, așa că de aici ați putea să vă simțiți în continuare confortabil pentru timp să vă întoarceți drumul către boiler și linia de tir, sau să eliberați un SMB întârziat de la prova pentru o ascensiune în derivă.
ÎN APELE PERICULOASE
POLULUL, vas de marfă. CONSTRUITĂ ÎN 1904, ÎNCUNDATĂ ÎN 1917
CONSTRUIT ÎN 1904 DE FEVIGS JERNSKIBSBYGGERI, unul dintre cele mai importante șantiere navale norvegiene la începutul secolului al XX-lea, modelul de 20 de tone Poldown a fost numit inițial pelvierme și apoi Şoim înainte de a fi achiziționat de Redcroft Steam Navigation Co din Cardiff.
Cazanul și mașinile cu triplă expansiune au fost Richardson, Westgarth & Co din Middlesbrough.
Redcroft Steam Navigation a fost fondată de Lewis Lougher. El a devenit președintele multor companii de transport maritim din Țara Galilor de Sud și al Camerei de Comerț Cardiff, un consilier municipal și apoi un deputat.
El a devenit Sir Lewis Lougher în 1929 și, pe lângă experiența sa în transportul cărbunelui, a fost responsabil pentru Legea privind iluminatul pentru transport rutier din 1927, care decretă că avem lumini albe în față și lumini roșii în spatele vehiculelor.
Fiind deținut de o companie din Țara Galilor de Sud, the Poldown Fără îndoială, ar fi transportat cărbune în toate călătoriile sale de plecare și mărfuri variate la întoarcere – poate din Spania minereu de fier, pentru care exista un comerț regulat dus-întors, poate încărcături mai generale din alte destinații.
La 9 octombrie 1917, Poldown se îndrepta de la Penarth la Boulogne cărând cărbune când arcul ei a dat peste o mină de lângă Trevose Head. Nava s-a scufundat rapid, luând cu ea 18 membri ai echipajului.
Mina fusese pusă de UC51 din Flotila Flandra. Cu puțin mai puțin de o lună mai devreme, era o altă mină de la UC51 care a scufundat St Jacques în largul Pembrokeshire (Turul epavei 60) și la o săptămână după Poldown plutitorul Amiralității Activ III iar apoi vaporul cu aburi ionian a lovit și o mină din UC51 în largul Pembrokeshire.
UC51 a fost la rândul său scufundat de o mină britanică de lângă Prawle Point la 17 noiembrie 1917. Toate mâinile au fost pierdute.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați M5 până la Exeter, A30 până la Launceston, A395 până la Camelford și A39 până la Wadebridge, apoi B3314 până la Rock. Școala de scufundări Harlyn se află la puțin mai puțin de două mile în sus de deal în Pityme, lângă șantierul Rock Marine.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 31.963N, 005 06.496W (grade, minute și zecimale). Prora este îndreptată spre nord-vest.
MAREE: Apa slăbită este la o oră după Newquay.
Scufundare și aer: Școala de scufundări Harlyn, 01208 862556
CAZARE: O mulțime de opțiuni de la camping la cabane în sistem self-catering, pensiuni și hoteluri. În timpul sezonului principal, mulți sunt totuși reticenți în a accepta rezervări pentru mai puțin de o săptămână.
LANSARE: Slipway la Rock.
CALIFICĂRI: Specialitatea BSAC Dive Leader sau PADI Deep, ideal cu calificare de decompresie de la una dintre agențiile tehnice.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Planurile Amiralității 1149, Pendeen către Trevose Head; 1168, Apropieri de Padstow; și 1156, Trevose Mergeți spre Hartland Point. Harta Ordnance Survey 200, Newquay, Bodmin și zona înconjurătoare. Scufundați-vă în Insulele Scilly și North Cornwall, de Richard Larn și David McBride.
Pro-uri: Ușor de navigat într-o vizibilitate de obicei bună.
Contra: Tocmai trecut de limita magică de 35 de metri pentru BSAC Sports Divers.
ADÂNCIME: 35 m - 45 m
Mulțumim lui Hutch Hutchinson și Andrew Ricks.
A apărut în DIVER iulie 2012
