Avem un dublu cap de care să te bucuri luna aceasta – două nave mici scufundate în decurs de 10 ani una de cealaltă, la mijlocul erei victoriane, în largul Pembrokeshire. JOHN LIDDIARD conduce turneul, cu MAX ELLIS furnizând ilustrațiile
AL DOILEA NOSTRU Miniturul din Pembrokeshire este al unui remorcher cu vâsle de 232 de tone whitehaven, care s-a prăbușit din nou în condiții calme, de data aceasta tocmai din capătul sudic al Ramsey Sound. Epava se află de-a lungul unui sifon, cu cazanul înclinat la capăt (1).
Comandantul Mark Deane, asistat de Bob Lymer, legase anterior o geamandură mică de ea, așa că nu am pierdut timp să găsim epava.
Pe partea laterală a cazanului, un rezervor de abur și uscător (2) se îndreaptă cam în spate.
Epava este acum împrăștiată lejer de-a lungul sifonului stâncos până la o mică secțiune a pupei (3), cu o gaură prin el unde ar fi fost montată cârma.
Partea superioară a stâlpului cârmei, cu brațul barei încă atașat, se află chiar pe o parte (4). Acesta este cel mai adânc punct al epavei, la 18 m, pe slăbiciune.
Îndreptându-ne din nou înainte, secțiunile mai mari de epavă sunt pe partea tribord a cazanului (5).
Cu toate acestea, trecerea la babord chiar înaintea cazanului dezvăluie o secțiune de conductă de abur (6) conducând înainte spre motor.
Primul semn al mașinii în mișcare este un arbore și un butuc al roții cu zbaturi din babord (7), încă conectat printr-o secțiune a arborelui cotit și a bielei la motorul compus cu doi cilindri (8).
Acesta era înclinat și montat înaintea roților cu zbaturi; suporturile în formă de pană sunt încă vizibile sub el.
Butucul paletei tribord (9) este rupt din arbore și se află lângă motor.
Orientarea motorului i-a determinat pe unii scafandri să creadă că capătul pe care tocmai l-am vizitat este prova.
Cu palete, nu este nevoie să montați cazanele înaintea motorului, deoarece nu există niciun arbore care să conducă la o elice.
Continuând înainte, rămășițele unui perete etanș (10) se întinde pe lățimea epavei. Puțin mai în față și înclinată pe partea tribord a epavei este o secțiune de catarg (11).
Pe măsură ce epava se îngustează, turul nostru vine la al doilea cazan (12), din nou înclinat cu cuptoarele în partea de sus și uscătorul cu abur (13) ieșind la tribord.
Ținând cont de greutatea apei dintr-un cazan, punerea unui cazan la fiecare capăt cu motorul în mijloc ar fi dat o carcasă frumos echilibrată, cu spațiu pentru o mică reținere lângă motor.
După ce am văzut secțiuni de direcție la pupa, dovada finală că acesta este într-adevăr prova este o mică ancoră cu modelul Amiralității (14).
NAVIGATIE MAI SARA
THE WHITEHAVEN, remorcher cu vâsle. CONSTRUITĂ ÎN 1875, ÎNCUNDATĂ ÎN 1879
PRACTICITATEA ALERGĂRII navele cu vele comerciale a fost extinsă prin utilizarea remorcherelor cu abur pentru a le remorca în și în afara portului și în apele de coastă la fiecare capăt al călătoriilor lor. La mult timp după ce propulsia cu șurub a devenit norma, remorcherele au continuat să fie construite cu roți cu zbaturi pentru manevrabilitate.
Pe o navă mică ca un remorcher, era practic ca arborele cu vâsle să fie construit cu un ambreiaj, permițând unui remorcher cu vâsle să se rotească în jurul propriului său centru. Vela și vâslele, două tehnologii învechite, și-au prelungit viața de muncă împreună.
Remorcherul cu vâsle de fier de 232 de tone whitehaven a fost unul dintr-o succesiune deținută de administratori ai portului Whitehaven din Cumbria. A fost construit în 1875 de Whitehaven Shipbuilding Co, cu mașini compuse de 80 CP de Rankin & Blackmore din Greenock.
Specialist în motoare cu palete, Rankin & Blackmore l-au construit mai târziu pe cel care conduce Waverley, un vas cu aburi care operează și astăzi călătorii de pasageri.
La 21 mai 1879, whitehaven era în trecere de la Liverpool la King Road, la gura râului Avon în Canalul Bristol. Căpitanul James Hodgson și echipajul său de 10 aveau 12 pasageri la bord.
Marea era calmă, dar era ceață când, îndreptându-se pe Ramsey Sound, atenția căpitanului Hodgson a fost atrasă asupra unei mării ondulate la aproximativ 150 m în față. Deși conștient de pericolul Horse Rock, Hodgson nu a luat nicio acțiune de evitare, crezând că ondulația face parte din cursa mareelor de la sfârșitul sunetului.
La ora 10 dimineata whitehaven lovit, apoi a continuat cu valul să se scufunde de la Porth Clais. Instanța de anchetă a atribuit pierderea whitehaven la navigație neglijentă și l-a suspendat pe căpitanul Hodgson.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați M4 și A40 până la Haverfordwest și apoi spre St David's. Porth Clais este indicat de acolo.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 51 50.876 N, 005 16.790 W (grade, minute și zecimale). Epava se află în rigole și, prin urmare, poate fi dificil de găsit. Poziția sa este la aproximativ 700 m la sud de Half Tide Rock. La cazan poate fi atașată o geamandură mică. Dacă nu, poate fi necesar să aruncați o fotografie pe coordonatele GPS și să efectuați o căutare subacvatică.
MAREE: Apa slăbită este la aproximativ două ore după Milford Haven, cu apă scăzută. Scafandrii cu experiență pot fi capabili să scufunde epava cu o maree scăzută.
Scufundare și aer: Celtic Diving operează charter cu barcă rigidă Wandrin' Star din portul Fishguard, 07816 640684. Cea mai apropiată sursă de nitrox este Old Mill Diving Services, lângă Milford Haven, 01646 690190.
CAZARE: B&B prin Celtic Diving la Pwll Dewi.
LANSARE Lansare peste alunecare și plajă la Porth Clais. Alunecarea este udă doar în vârful valului.
CALIFICĂRI: Nivel de intrare (la un joc scăzut de apă).
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1482, Planuri în sud-vestul Țării Galilor. Harta Ordnance Survey 157, Zona St David și Haverfordwest. Informații turistice Fishguard, 01348 872037.
Pro-uri: O oportunitate neobișnuită de a te scufunda într-un remorcher cu vâsle.
Contra: Greu de găsit, deoarece se află printre rigole stâncoase.
ADÂNCIME: -20 m
Mulțumim lui Bob Lymer, Mark Deane, Jim Hopkinson și Ron Young
A apărut în DIVER martie 2012
