Primele femei și copii au fost când acest imens cargou pakistanez s-a scufundat în Canalul Mânecii – doar că ei nu trebuiau să fie acolo! JOHN LIDDIARD vizitează scena după vreo 10 ani. Ilustrație de MAX ELLIS
Ai crede că una dintre cele mai memorabile scufundări ale mele din 1999 a fost într-o piscină de 2 m adâncime? Să presupunem că ți-am spus că această piscină se află pe suprastructura unei nave container de 12,000 de tone la o adâncime de 50 m!
Făceam scufundări în epava Murree, unul dintr-o flotă de nave de marfă deținută de Corporația Națională de Transport din Pakistan și care efectuează curse regulate din Europa către Orientul Mijlociu și Karachi, până când s-a îndurerat în Canalul Mânecii în 1989.
Salvarea dramatică a celor 40 de persoane de la bord a fost prezentată mai târziu în BBC 999 serie, cu un amestec de reconstrucție și actualitate video impuscat de echipajele elicopterelor.
Cu epava așezată în poziție verticală pe un fund al mării de 70 m și suprastructura ridicându-se la 38 m, Murree se întinde la granița dintre scufundările în aer adânc și trimix. Toți scafandrii din scufundarea noastră sunt în aer, așa că plasarea împușcăturii în partea de sus a epavei este esențială.
Comandantul montează o linie de 45 m cu un grapent pentru a o plasa cât mai aproape de pod. Prima încercare se deplasează puțin, apoi ține, dar skipperul nostru nu este mulțumit. Lovitura este trasă și repoziționată spre satisfacția lui.
Pe primii câțiva metri vizibilitatea este OK, chiar dacă puțin lăptoasă. Pe măsură ce cobor pe linie, apa se limpezește treptat până când condițiile sunt aproape perfecte.
Preocupările obișnuite cu privire la poziționarea corectă a împușcăturii pe epavă îmi trec prin minte, dar sunt în curând oprite când trec de 30 m, iar sub mine se deschide panorama suprastructurii. Alți scafandri pot fi deosebiți de luminile și fluxurile lor de bule.
Conform intenției căpitanului nostru, lovitura este bine plasată în mijlocul podului din port aripă, la putin peste 40m (1). Având nevoie de un minut sau două pentru a se așeza, observ că puntea este acoperită cu stele fragile, cu o împrăștiere de anemone pitice. Pe suprafețele verticale predomină anemonele, dând epavei o culoare portocalie și albă pestriță – o acoperire bună pentru doar 10 ani sub apă.
Deplasându-se spre pupa și în jos, suprastructura se îngustează, cu o decupare pentru una dintre bărcile navei. Barca a dispărut de mult, plăcile atârnând de pe părțile, altfel lipsite de trăsături, ale epavei (2).
La jumătatea treptelor care duc la această punte, o trapă deschisă duce sub timonerie (3). Cabina se întinde de-a lungul navei, parțial colmatată, cu multe cabluri libere atârnând de tavan. Din curentul principal, anemonele care cresc pe cabluri sunt mai lungi și mai delicate.
Ferestrele din față sunt sparte, oferind o cantitate rezonabilă de iluminare ambientală. La intrare, o ușă laterală duce la o baie.
Înapoi afară și continuând spre pupa, un catarg uriaș se profilează din întunericul din față (4). Mai expus curentului, este acoperit de magnifice anemone lungi și lungi de plumoase.
În timp ce mă opresc să fac câteva poze, prietenul meu coboară la balustrada pupa la doar 60 m. (5). De pe această punte, echipajul și familiile lor au fost aduse în siguranță de elicopterele de salvare ale RAF.
Trec la catargul tribord pentru a obține câteva poze cu plasele întinse peste el (6), prietenul meu vizibil dedesubt și urcând pentru a mă alătura din nou în timp ce urc un nivel prin cadrul unui baldachin de la pupa suprastructurii (7).
Aici găsim unul dintre cele mai amuzante puncte ale scufundării noastre, piscina navei (8). Prinzându-mă nepregătit și ușor fuzet la 50 de metri, îmi iau câteva momente să-mi dau seama ce este. După ce l-am găsit, trebuie doar să-l scufund, la 2 m repede până jos. Cele câteva anemone mici de pe podeaua piscinei par să piardă un război împotriva unui covor zvârcolit de stele fragile.
Înainte de bazin, urcăm printr-o altă balustradă pentru o copertina de soare. Aici, o casetă oblică pe punte marchează trapele de ventilație pentru camera mașinilor (9). Unul este deschis. Privind înăuntru, dimensiunea imensă a interiorului învinge fasciculul luminii mele de scufundare.
Trebuie să ne scoatem rezervoarele decorative și să le legăm de o balustradă din apropiere pentru a se potrivi aici. Coborând prin deschidere, trecem pe lângă scări și pasarele care înconjoară bucăți ciudate de mașini. La nivel cu puntea principală de afară, putem distinge doar partea superioară a motorului de sub noi.
Înapoi pe punte, partea tribord a suprastructurii are o gamă bună de plase întinse peste ea (10). Cu toate acestea, balustradele pentru baldachin țin plasa departe de punte.
Înaintând din nou, spre podul tribord aripă, vedem că pâlnia s-a prăbușit în lateralul suprastructurii (11), sprijinindu-se pe loc peste decupajul pentru barca tribord.
Structura de susținere din spatele podului este deschisă, arătând un alt traseu posibil până la sala mașinilor (12). Podul tribord aripă (13) are o punte clară într-o imagine în oglindă a podului port similar aripă.
Polack mare, băutură și cod sărac patrulează pe punte și pe partea laterală aripă. Nu este un banc enorm, dar par să supraviețuiască plaselor. O ușă duce îmbietor în timonerie, oferind o vedere clară spre ușa corespunzătoare din babord (14).
În interior, cablurile care atârnă de tavan sunt împodobite cu încă mai multe anemone și bureți albi strâns împachetati. Bazele diferitelor instrumente de pod ies din resturile de pe podea. Nu are rost să cauți suveniruri; unele dintre bunătăți au fost aparent eliberate la scurt timp după Murree s-a scufundat și s-a dovedit a fi în mare parte din plastic.
În timonerie intră multă lumină prin ferestrele mari din față. Acestea oferă, de asemenea, puncte alternative de ieșire, dar aveți grijă la plasa acoperită. Privind în jos către puntea de marfă de dedesubt, se vede conturul unuia dintre uriașele catarge de marfă, prăbușit înapoi și aproape atingând partea din față a suprastructurii. (15).
Ultima pereche care a plecat, tragem linia de tir limpede pentru a atârna la 45 m în apă albastru-verde. Toți scafandrii au avut grijă să urce șutul. Situat la marginea căii de navigație Channel, comandantul nostru nu dorește ca cineva să se despartă de grup pe un SMB cu întârziere.
Urcarea lungă începe 40 de minute de opriri de decompresie. Respirația nitrox 80 lasă suficient timp pentru a visa la oportunitatea de a te scufunda Murree din nou, poate explorând mai adânc în interiorul unității de cazare. Totul la limita scufundărilor în aer – sau poate că ar trebui să mă apuc de trimix, pentru că există și mai multe de explorat pe Murree dacă ne aventurăm dincolo de adâncimile de scufundări în aer.
999 apel
Oricine a urmărit 999 program despre Murree la BBC TV trebuie să-și amintească uimitoarea salvare cu elicopterul a 40 de persoane – echipajul, soțiile și copiii lor – de pe această mare navă de marfă și container.
Nava cu motor pakistaneză de 11,940 de tone, încărcată cu mărfuri generale și cu puntea de 45 de metri stivuită înălțime cu trei straturi de containere, se îndrepta pe Canal de la Tilbury până la portul natal Karachi, când a intrat într-o furtună cu vânt puternic uragan. . Era 28 octombrie 1989.
În timp ce nava lupta prin mări uriașe la 15 mile sud-est de Start Point, forța furtunii a eliberat o stivă, spălând containerele peste lateral. Unul dintre aceștia, încă ținut de navă de un șurub, s-a întors înapoi în lateralul navei. Plăcile au fost împărțite și cala din față a început să se inunde.
Apelul căpitanului Mayday a fost primit de Garda de Coastă Brixham. Un elicopter de la RNAS Culdrose a fost la scurt timp la fața locului, dar cel Murreepuntea din față a lui era deja sub apă. Elicopterul a trebuit să ceară ajutor pentru a constata că în loc de cei 14 membri ai echipajului enumerați mai erau 40 de bărbați, femei și copii care trebuiau salvați.
Trei elicoptere au fost folosite în cele din urmă pentru a-i atrage pe toată lumea. În timp ce salvarea avea loc, Murree a continuat să ia apă până la punctul în care puntea din față a fost complet scufundată, iar containerele au preluat întreaga forță a mării care se sparge.
Ultimii care au plecat au fost doi membri ai echipajului elicopterului. Când nava s-a răsturnat vertical, proa în jos, ei au trebuit să sară vreo 30 de metri în jos de la pupa ei în mare pentru a evita să fie aspirați cu nava în timp ce se scufunda. În cele din urmă, au fost preluați de unul dintre elicopterele care așteptau.
AJUNGEM ACOLO: Am scufundat în Murree din mv Maureen din Dartmouth. De la capătul M5, continuați spre sud pe A38. Virați la stânga pe A384 pentru Totnes, apoi pe A3122 pentru Dartmouth. În Dartmouth, Maureen preia de pe debarcaderul plutitor doar în sistemul cu sens unic. Odată ce ați descărcat, cea mai apropiată parcare de lungă ședere este park-and-ride din vârful dealului, deși s-ar putea să aveți norocul să găsiți undeva mai aproape pe o stradă laterală.
Scufundare și aer: Murree se află la aproximativ 22 de mile sud-est de Start Point, la jumătatea distanței dintre acolo și Alderney în Insulele Canalului, poziția înregistrată 49 57.51N, 314.09W (grade, minute și secunde). Ținând cont de echipamentul necesar și de MurreeÎn apropierea principalelor linii maritime, aceasta trebuie să fie într-adevăr o scufundare cu barcă, fie pe un croai sau pe o barcă de o zi din porturile din sudul Devon sau Dorset. MaureenComandantul lui este Mike Rowley.
MAREE: Două ore înainte și patru ore după Plymouth cu apă mare.
CAZARE: Dacă nu faceți scufundări dintr-un croibord, dar plănuiți să rămâneți în zonă, comandantul dvs. sau informatii turistice locale ar trebui să vă poată pune în contact cu locuri de campare și cazare B&B.
CALIFICĂRI: Scufundare cu aer foarte avansată, cu posibilități suplimentare deschise de nitrox sau trimix tehnic.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 442, Lizard Point To Hope's Nase. BBC TV 999 serie. Indexul naufragiilor insulelor britanice volumul 1, de Richard & Bridget Larn.
Pro-uri: Spectaculos de intact, cu o mulțime de structuri de explorat, chiar și cu doar suprastructura la adâncimea de scufundare în aer. De obicei vizibilitate clară.
Contra: Ei bine, în Canalul Mânecii.
Mulțumim lui Alex Poole, Mike, Penny și Giles Rowley, membri ai Bloxwich BSAC.
A apărut în Diver, iunie 2000
