Avem un dublu cap de care să te bucuri luna aceasta – două nave mici scufundate în decurs de 10 ani una de cealaltă, la mijlocul erei victoriane, în largul Pembrokeshire. JOHN LIDDIARD conduce turneul, cu MAX ELLIS furnizând ilustrațiile
Prima epavă în dubla Pembrokeshire este Tunet, un coaster de fier de 610 tone care s-a prăbușit în condiții calme lângă Broad Haven (sud) în 1889.
La doar 17 m de fundul mării, nu este deloc surprinzător că epava a fost complet aplatizată, cu excepția cazanului. (1), lângă care Steve Lewis a aruncat lovitura.
Cazanul s-a rostogolit din partea tribord a epavei și este aproape răsturnat, cu cele trei deschideri ale cuptorului aflate acum în partea de sus la capătul său din față.
O supapă de abur (2) este doar vizibil sub ea în zgomot, lustruit lucios de mișcarea constantă a nisipului.
În spatele cazanului și pe linia principală a epavei TunetLipsește motorul lui, dar pentru o supapă mică de fier (3).
Cu șantierul naval major din Pembroke în apropiere și adâncimea mică, bănuiesc că acesta ar fi putut fi salvat la scurt timp după scufundare. Păcat, pentru că în calitate de motor compus inversat, unde aburul a acționat de jos asupra pistoanelor, ar fi putut fi interesant.
Arborele de transmisie (4) conduce la o scurtă distanță la pupa prin resturile chilei și cadrul pupii până la o elice spartă (5), doar un butuc cu cioturile de lame de fier rămase. Lângă elice, cârma se află plat pe nisip.
Acum, îndreptându-ne înainte, boilerul se montează (6) sunt ușor de recunoscut și fără resturi. În faţa cazanului, un singur cilindru mic este tot ce rămâne dintr-un motor auxiliar, poate dintr-o pompă. (7).
Traseul nostru urmează acum linia carenei prin resturi împrăștiate, de la a doua cală până la ciotul catargului principal (8). Rămășițele piciorului catargului și ale plăcii de punte sunt încă pe locul bazei catargului.
Peste epavă, trei coaste stau în picioare (9) pe babord a ceea ce ar fi fost cala de avans.
Acum, în zona castelului, o pereche de țevi verticale cu flanșe (10) ar fi furnizat abur pentru alimentarea troliului-ancoră. (11). În cele din urmă, o singură ancoră cu modelul Amiralității se află chiar la prova (12).
Pe o navă de această vârstă și mărime, nu ar fi fost montată o țeavă, iar ancora a căzut pur și simplu peste partea laterală a prova. Pentru a ghida cablul, ar fi fost folosite niște cabluri mici de pe partea babord.
TUTNET
TUNETUL, cisternă. CONSTRUITĂ ÎN 1853, ÎNCUNDATĂ ÎN 1889
NAVA DE FIER DE 610 TONE Tunet a fost lansat în 1853. Motoarele cu abur timpurii au fost ineficiente, iar în 1880 a fost echipată cu un nou motor compus inversat de 90 CP de către CD Holmes & Co din Hull. Nava era deținută de compania Thunder Steamship, administrată de HP Archer din Londra.
Încărcat cu 620 de tone de cărbune la Briton Ferry (pe râul Neath, unde M4 traversează acum deasupra Port Talbot), la ora 8.30 pe 11 septembrie 1889, Tunet a plecat spre Belfast, o călătorie pe care căpitanul William Morris ar fi făcut-o de multe ori înainte.
A fost o noapte calmă, dar tulbure și Tunet făcea 8 noduri. Pe 1.30 septembrie, la ora 12, s-a auzit un semnal de ceață. Căpitanul Morris a ajustat cursul și s-a retras în cabina lui, lăsându-l pe ofițer la conducere.
Pe măsură ce ceața devenea mai densă, cel Tunetviteza lui a fost redusă la mai puțin de jumătate. Pe la 4.45 căpitanul Morris era din nou pe pod. S-au auzit rupturi, despre care se credea că este cursa de lângă St Govans Head, iar el și-a schimbat cursul din nou.
Până la ora 5 dimineața, spărturile au fost observate imediat în față, sub stânci. Motorul era inversat, dar Tunet lovit.
Până la 5.30 dimineața, marea în creștere ridicase nava liberă, iar căpitanul Morris se îndreptă spre Tenby. Pompele nu au putut ține pasul cu apa care intra, incendiile cazanelor au fost stinse, iar echipajul s-a dus la bărci, urmărind Tunet se scufundă la 7 dimineața, la vreo 500 m în largul mării, cu catargul încă vizibil. S-a speculat că scafandrii ar putea salva nava înainte de apariția vremii rea.
Curtea de anchetă i-a suspendat permisul căpitanului Morris pentru 12 luni, punând la îndoială cunoștințele sale despre navigația busolei și deviația magnetică cauzată de nava de fier și declarând că navigația sa nu a permis valul.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați M4, A40 și A477 până la Pembroke Dock, apoi traversați podul spre Neyland și urmați indicatoarele pentru portul de agrement.
CUM SA-L GASITI: Steve Lewis își păstrează poziția exactă pentru el deocamdată, dar epava se află aproximativ în largul Broad Haven (sud), peste val, cu prova spre sud-est. Ignorați poziția dată în Shipwreck Index (51 37.30N, 4 54.30W) – aceasta este pe uscat!
MAREE: Apa slăbită este esențială și coincide cu apa mare din Milford Haven.
Scufundare: Pembrokeshire Dive Charters, 01646 602942.
AER: Aer și nitrox de la Old Mill Diving Services lângă Milford Haven, 01646 690190.
CAZARE: Pembrokeshire DC poate aranja cazare la Hotelul Lawrenny Castle din Neyland.
LANSARE: Slipways la Neyland și Dale. O alunecare în Tenby este mai aproape, dar accesul este dificil și utilizarea restricționată în lunile aglomerate de vară.
CALIFICĂRI: Nivel de intrare (la slăbiciune de apă scăzută).
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1076, Linney Îndreptați-vă spre Oxwich Point. Harta Ordnance Survey 157, Zona St David și Haverfordwest. Ordnance Survey Harta 158, Tenby.
Pro-uri: Coaster relativ puțin scufundat, suficient de puțin adânc pentru lumină bună.
Contra: Departe de cel mai apropiat alunecare.
ADÂNCIME: -20 m
Mulțumim lui Steve Lewis și Ron Young
A apărut în DIVER martie 2012
