Această navă cu aburi a fost scufundată la sud de Insula Wight de un submarin spre sfârșitul primului război mondial. Deși s-a scufundat puțin, doar motorul și pistolul îl fac să merite o vizită, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
AȘA AȘA DE DESU, turul nostru al vasului cu aburi belgian de 1870 de tone londonez începe de la cazane (1).
De data aceasta, însă, punctul de plecare are mai multă semnificație decât de obicei, deoarece aici este ruptă linia epavei, cu partea de prova răsucită cu aproximativ 20° la tribord față de pupa.
londonez a fost torpilat în mijlocul navei și s-a scufundat rapid, așa că este probabil ca explozia să fi rupt spatele navei.
Direcția înainte este ușor de spus. Motorul mare cu triplă expansiune se află în spatele cazanelor, în timp ce înaintea acestuia este cazanul de măgar (2) se sprijină răsturnat de cazane, ușor spre portul liniei centrale.
Partea superioară a cazanului pentru măgar este frumos bombată, ceea ce ar putea sugera că inițial a fost vertical. Cu toate acestea, are și o secțiune festonată la jumătatea unei părți, ceea ce sugerează că ar fi putut fi montată deasupra și peste partea din față a celor două cazane principale. Cu capătul inferior acum îngropat în moloz, este greu să ajungi la o concluzie în acest sens.
Cea mai mare parte a scufundărilor de aici încolo este la un nivel de 39m sau 40m, în funcție de mărimea mareei. Spiritul WightComandantul lui, Dave Wendes, preferă să scufunde epavele din zona de lângă St Catherine's Point pe o apă mare, astfel încât să alerge odată cu marea pe cea mai mare parte a drumului până la epavă, apoi acasă cu maree după apă slăbită.
Pe lângă faptul că a fost răsucit la tribord, prăbușirea generală a zonei imediat înainte a epavei a fost, de asemenea, în mare parte la tribord. Două trapă-coamings (3) de la londonezBuncărele lui sunt situate chiar pe partea tribord a cazanelor.
De asemenea, deplasat la tribord este trapa-coaming (4) de la cala numărul 2, prima cale înainte de la mijlocul navei. The londonez era în balast, deci nu există încărcătură de căutat.
Continuând înainte, vedem o schimbare în modelul prăbușirii, cu o pereche de bolarzi (5) din babord a punții aproape pe linia centrală a chilei.
Între cale, vinciurile de marfă (6) și (7) au căzut în linie cu chila, dar poate s-au deplasat ușor înainte de locul în care ar fi fost pe nava neavariată. Dintre aceste trolii, catargul din față se întinde spre tribord.
Din partea din față a acestor două vinciuri de marfă (7), o conductă de abur (8) conduce afară și rotunjește zona calei numărul 1, apoi sub două perechi de bolarzi (9) la troliul-ancoră (10).
Prora pare să fi căzut dintr-o orientare verticală, sau poate că s-a prăbușit ușor spre babord, deoarece cele patru seturi de bolarzi de la prova sunt, de asemenea, deplasate ușor spre babord și o grămadă de lanțuri. (11) de la dulapul cu lanț este situat chiar la tribordul troliului-ancoră.
Lanțul conduce, de asemenea, înainte de la troliu-ancoră, printr-o pereche de țevi de șurub până la ancore (12). Fundul mării din jur este de cretă tare și șindrilă, așa că, deși vizibilitatea în afara St Catherine's Point nu este niciodată strălucitoare, epava este curățată de nămol, iar vizibilitatea nu este niciodată prea rea.
Retrăind traseul nostru la pupa, în spatele cazanelor londonezmotorul cu triplă expansiune (13) se află la 5-6m de fundul mării. Arborele cotit duce într-un lagăr axial intact (14).
Arborele de transmisie (15) apoi conduce spre pupa, sprijinit de blocurile sale de lagăr, arcuit cu resturile tunelului arborelui elicei (16).
Aproximativ la nivelul primului arc peste arborele cardanic și deplasat la tribord, este un troliu de marfă (17) care a căzut cu susul în jos. Lângă ea, ciotul catargului de la pupa a căzut la tribord. Partea superioară ar fi fost din lemn.
Hampshire & Wight Trust for Maritime Archaeology (HWTMA) are un proiect în derulare pentru a studia londonez, și raportează că vestele de salvare pot fi găsite prinse sub rame în partea babord a arborelui de transmisie. Cu toate acestea, acestea ar fi putut foarte bine să fie spălate și prinse la o dată ulterioară, deoarece este puțin probabil ca vestele de salvare din plută și pânză de acum aproape 100 de ani să fi supraviețuit.
Continuând la pupa, arborele cardanic dispare curând sub resturile de la pupa. Un alt troliu de marfă, de data aceasta vertical, a căzut tocmai la tribord (18), cu un ax-troliu detașat mai departe.
Rotund spre partea tribord a pupei, cel londonezpistolul lui (19) este un exemplu bun al navelor comerciale de 12 lire atât de des montate pe pupa navelor comerciale din Primul Război Mondial.
Termenul „12 lire” se referă la greutatea obuzului tras, cu calibrul real al pistolului fiind de 3 inci. Diferitele dimensiuni ale armelor care trăgeau aceeași greutate a obuzelor au fost diferențiate prin adăugarea greutății țevii și a culierei.
londonez a purtat modelul de 12 livre / 12cwt (o sută), una dintre variantele navale mai ușoare ale acestui pistol. Pe fundul mării din apropierea ei sunt împrăștiate carcase.
La pupa, elicea rămâne atașată de coada arborelui elicei. În spatele acestuia, cârma (20) a fost deplasat de la stâlpul cârmei pentru a se sprijini înclinat pe pupa.
Partea superioară a stâlpului cârmei ar fi un punct bun din care să eliberați un SMB întârziat și să urcați.
DE CE NU ZIG-ZAGGING?
LONDONIERUL, cargou. CONSTRUIT ÎN 1911, ÎNCUNDAT ÎN 1918
CONSTRUIT ÎN 1911 DE IRVINE Compania de construcții navale și docuri uscate din West Hartlepool pentru Scheepvaart Maatschappij Gylsen ca Vrijhandel, nava a fost redenumită londonez când proprietatea a fost transferată către Lloyd Royal Belge din Antwerp.
În martie 1918, londonez a fost contractat de guvernul francez să navigheze de la Calais la Barry pentru comenzi, care ar fi fost, probabil, încărcarea mărfurilor destinate Franței și frontului.
În întunericul dimineții devreme de 13 martie, londonez era în largul St Catherine's Point în compania unei alte nave cu aburi și a două traulere ale Amiralității, care rulau spre Needles la 9.5 noduri.
Din anumite motive, navele nu făceau zig-zag, ceea ce a fost o greșeală surprinzătoare și fatală, deoarece se știa că submarinele operau în zonă.
Un submarin a fost observat la suprafață la aproximativ 200 m distanță și londonez cursul schimbat, dar era prea târziu și o pereche de torpile loviră în mijlocul navei.
Căpitanul Sven Degryse a ordonat echipajului să abandoneze nava ca fiind londonez s-a scufundat rapid, dar a luat cu ea 12 oameni din echipajul de 25 de oameni.
U-boat-ul responsabil a fost UC71 din Flotila Flandra, comandată de Oberleutnant Walter Warzecha.
Anterior, în cadrul acelei patrule, Warzecha a torpilat și a deteriorat 4257 de tone Saba în largul Royal Sovereign Shoal pe 8 martie, apoi a deteriorat 5754-ton Clarissa Radcliffe iar cea de 4264 tone Savan, ambele lângă Anvil Point pe 12 martie.
Mai devreme în aceeași noapte, UB59 torpilase nava cu aburi de 1025 de tone. Costum de tweed, tot lângă St Catherine's Point. londonezEste posibil ca echipajul lui să fi văzut sau auzit explozia.
Ancheta Amiralității a raportat că londonez este posibil să fi fost siluetă pe stâncile albe din St Catherine's Point, dar nu a fost menționată motivul pentru care nava a eșuat.
a zig-zag.
UC71 a supraviețuit războiului, doar pentru a se scufunda în Marea Nordului în timp ce era în trecere pentru a se preda pe 20 februarie 1919.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: De la sensul giratoriu de la intersecția 27 M1, virați spre sud pe A337 prin Lyndhurst și continuați spre Lymington. Îndreptați-vă spre centrul orașului până când drumul face un viraj strâns la dreapta în sus, spre strada principală. În loc să urcați pe strada principală, continuați drept și urmați drumul în jos până la râu și porturile de agrement.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 28.59N, 001 23.07W (grade, minute și zecimale). Epava se află cu prova spre sud-est.
MAREE: Apa slăbită este esențială și apare la 25 de minute după Dover. La mareele de primăvară, slăbirea este foarte scurtă și poate fi mai târziu cu câteva minute.
Scufundare: Spiritul Wight, comandant Dave Wendes, 02380 270390.
AER: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Scufundare înainte, Poole, 01202 677128.
CAZARE: Pădure nouă este o zonă turistică populară, cu toate nivelurile de cazare, de la camping la hoteluri disponibile. Apel 01590 689000.
LANSARE Alunecarea din portul de agrement de la Lymington este de maree și se usucă spre apa scăzută.
CALIFICĂRI: Adâncimea de 39 m londonez înseamnă că scafandrii ar trebui să aibă o calificare Deep, Advanced Nitrox sau Dive Leader.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2045, Abordări exterioare ale Solentului. Harta Amiralității 2615, Bill of Portland la Needles. Harta Ordnance Survey 196, Solent și Insula Wight. Epavele de pe coasta de sud din East Dorset și Wight de Dave Wendes. Epave de canal din primul război mondial, de Neil Maw.
Pro-uri: O mică epavă scufundată cu un motor și un pistol magnific.
Contra: Apă scurtă moale și o zonă care nu este renumită pentru vizibilitatea subacvatică.
ADÂNCIME: 35-45m
Mulțumiri lui Dave Wendes, Derek Bridle, Jay, Dave Robbins, HWTMA.
A apărut în DIVER în ianuarie 2012
