Aproape a trecut prin Marele Război, dar asta s-a întâmplat înainte să întâlnească un U-boat pe rol. JOHN LIDDIARD ne poartă în jurul unei epave mai adânci în largul Irlandei de Nord, cu ilustrație de MAX ELLIS
PENTRU TURUL NOSTRU FINAL DIN 2011, plecăm în Irlanda de Nord pentru o scufundare pe una dintre ultimele victime ale Primului Război Mondial, submarinul de 3821 de tone. Neotsfield.
Pentru a fi strict exact, epava din apropiere a lui Hunsdon (Turul epavei 102, august 2007), a fost scufundat o lună mai târziu.
Scafandrii locali păstrează o geamandură mică legată de epavă, iar când m-am scufundat Neotsfield aceasta era situată pe partea tribord, lângă prima cală din pupa (1), așa că de aici începe turul nostru. În timp ce fundul mării este la 48 m, Neotsfield este vertical și în mare parte intact, așa că cea mai mare parte a scufundării va fi la 42 m.
Îndreptându-se spre pupa și rămânând spre partea tribord a punții, între calele de la pupa se află perechea obișnuită de trolii de marfă (2) și un picior de catarg. Lângă piciorul catargului este legată o elice de rezervă din fier (3).
După următoarea reținere, coagul este intact și unele dintre grinzile de acoperire sunt la locul lor. Cu o încărcătură de cărbune, nu are rost să intri înăuntru.
paşi (4) apoi duc la o punte lungă ridicată și, între trepte, ușile duc înapoi înăuntru.
Urcând treptele, spre marginea sfertului, niște montanti din balustradă (5) încă stau, deși majoritatea sunt plecați. Pe linia centrală există un alt picior de catarg și troliu (6), pentru a servi o reținere finală (7).
De aici traseul nostru are o opțiune. Partea carenei a putrezit, cu găuri suficient de mari pentru a cădea prin această cală și afară prin lateral.
Cei care nu doresc să se aventureze înăuntru pot continua pe punte pe lângă seturi de bollarzi de ancorare și peste partea tribord pentru a arunca o privire înapoi prin găurile putrezite din carenă.
Nu are nici un rost să mergi până la fundul mării, dar o scufundare rapidă sub pupa care surploie oferă o vedere asupra ciotului arborelui elicei. (8) iar stâlpul cârmei rupt.
Atât elicea, cât și cârma lipsesc. Elicea ar fi fost făcută din bronz și salvată, în timp ce cârma ar fi fost îndepărtată pentru a ajunge la elice.
Revenind pe punte, cel Neotsfieldpistolul de pupa de 4 inci (9) a căzut pe o parte, cu țeava ieșită peste pupa.
Întoarcerea noastră înainte urmează babordul epavei (10), pe lângă alte borne și balustrade sparte, apoi mai coborâm un set de trepte către puntea principală.
Catargul (11) dintre cale a căzut înainte și a ieșit în babord pentru a atârna peste spargerea carenei (12) unde a explodat torpila.
Acest lucru ar fi inundat imediat cel puțin o cală și sala mașinilor, scufundând rapid Neotsfield.
Rămășițele de trepte abia vizibile duc acum la puntea bărcii, a cărei parte din spate, la 38 m, este încă traversată de o casă cu cadru din oțel. (13), cu mult spațiu pentru a înota înăuntru și prin.
Înapoi în aer liber, un alt cadru (14) se întinde pe partea centrală a punții.
Mai înainte ar fi fost pâlnia și, eventual, niște ventilatoare din camera mașinilor, dar toate acestea s-au prăbușit pentru a lăsa o încurcătură de resturi. Cazanele ar fi fost mai jos, iar motorul mai departe, sub ruf (13).
Continuând înainte de-a lungul punții bărcii, un troliu de marfă (15) servește o cală adâncă, trapa coborând prin puntea principală până la cala de dedesubt.
Timoneria trebuie să fi fost de construcție mai ușoară decât ruca pe lângă care am trecut deja, deoarece a dispărut, lăsând doar o împrăștiere de resturi pe punte. (16).
Treptele duc acum în jos către puntea principală și prizele din față. Catargul înainte (17) a căzut la pupa și peste șina portului.
Baza catargului este îndreptată către accesoriile obișnuite între prizele unei perechi de trolii și piciorul catargului (18).
Pe lângă cala din față, castelul se ridică deasupra punții principale, cu o pereche de uși care oferă acces în interior și trepte. (19) de ambele părți ducând pe puntea de la prova.
Cu timpul de scufundare montat la adâncime, mai degrabă decât să urceți cei 2 m acum, rămânerea la nivel cu puntea principală și înotul în jurul prova oferă o vedere în interior prin găurile putrezite în carenă. (20), iar ancorele sunt încă strânse în țevile lor (21).
Chiar în vârful arcului, montat în afara stâlpului tijei este o roată de scripete (22). Habar nu am despre scopul ei.
Turul nostru al Neotsfield se termină prin urmărirea lanțurilor de ancore înapoi de la țevile de așchiere până la troliul de ancorare (23), un loc potrivit pentru a elibera un SMB întârziat pentru o decompresie lungă.
CRUEL SEPTEMBRIE
NEOTSFIELD, colier. CONSTRUITĂ ÎN 1906, ÎNCUNDATĂ ÎN 1918
CONSTRUIT ÎN 1906 DE FURNESS WITHY & CO, cu două cazane și un motor cu triplă expansiune de 317 CP de către Richardsons, Westgart & Co din West Hartlepool, această navă a fost botezată Ada de primul ei proprietar, înainte ca Bell James & Co să o redenumească Neotsfield.
Când a plecat de la Clyde spre Napoli cu o marfă de 4158 de tone de cărbune și 808 de tone de cocs, Marele Război era aproape de terminat. Cu toate acestea, submarinele germane au rămas active, cu un război submarin nerestricționat împotriva navelor aliate.
Ernst Krieger era la prima sa patrulă la comanda UB64. La 13 septembrie 1918, el torpilase deja nava cu aburi de 286 de tone. Bivol, cel de 691 de tone MJ Craig iar cea de 956 tone prepelicar.
A doua zi, în largul Skulmartin Light, County Down, și-a torpilat cea mai mare țintă de până acum, 3,821 de tone. Neotsfield.
O singură torpilă a lovit Neotsfield pe babord în prima cală la pupa. Din acel moment, nava a fost condamnată, iar ea se scufundase în 15 minute.
Căpitanul Mann și echipajul său au urcat pe bărci fără pierderi de vieți omenești și fără șansa să tragă Neotsfieldpistolul de pupa de 4 inci.
Sub comandantul ei anterior, Otto von Schrader, UB64Cel mai mare succes al lui a fost lovirea navei de trupe de 32,324 de tone Justiție cu două torpile la 19 iulie 1918. Von Schrader nu a scufundat Justiție, dar el i-a oprit motoarele și a fost scufundată o zi mai târziu UB124.
UB124 a fost ulterior forțat să iasă la suprafață de către Justițieescortele lui și scufundat de focuri de armă. Otto von Schrader a devenit amiral în cel de-al doilea război mondial.
UB64 sub Ernst Krieger a continuat să scufunde mai multe nave în Marea Irlandei, inclusiv cel de 1388 de tone. Serula la 16 septembrie și cea de 4952 tone Avocat trei zile mai tarziu.
În urma armistițiului, UB64 a fost predat aliaților și casat în 1921.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) către Belfast Din Belfast luați A20 până la Portaferry.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 54 31.643N, 005 23.279W (grade, minute și zecimale). Epava se află cu prova chiar la vest de nord și se află la 10 m înălțime de un fund de 48 m.
MAREE: Apa slăbită coincide aproximativ cu apa înaltă și joasă din Belfast.
Scufundari si cazare: DV Diving.
LANSARE Micul port de la Ballywalter oferă cea mai apropiată alunecare de epavă.
CALIFICĂRI: Adâncimea necesită PADI Dive Master/BSAC Dive Leader sau cel puțin o calificare tehnică la nivel de intrare, cum ar fi Deco Procedures. Este o adâncime bună pentru un amestec trimix normoxic.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2093, Abordări sudice de Canalul de Nord. Epave de pe coasta Ulsterului de Ian Wilson. Epave irlandeze online de Randall Armstrong,
Pro-uri: În ciuda adâncimii și întunericului, Neotsfield este ușor de navigat.
Contra: Este o epavă mare de finalizat într-o singură scufundare.
ADÂNCIME: 45m +
Mulțumim lui David Vincent, Tony Vincent și Steve Phillips.
A apărut în DIVER decembrie 2011
