Această navă cu aburi echipată cu goelete a fost victima unei furtuni în sud-vestul Țării Galilor în 1903, dar face o scufundare ușoară în condiții de vizibilitate de obicei clare, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS.
DUPĂ COMPLEXITATE al trenului scufundat de luna trecută, micul vas cu aburi de 452 de tone contele D'Aspremont ne readuce la pericolele navigării în apele de coastă ale Țării Galilor de Vest, cu numeroase stânci și recife și curenți grozavi în jurul promontoriilor.
La 9 decembrie 1903, contele D'Aspremont a lovit Horse Rock în mijlocul Ramsey Sound și, patru ore mai târziu, a fost dus de valul în creștere în ape mai adânci.
Epava s-a așezat bine pe babord, chiar înainte de a cădea complet cu susul în jos și s-a rupt din această orientare.
Punctul de plecare al turului nostru este din nou cazanul (1), care se ridică la 22 m de pe fundul mării care, în general, se înclină de la 25 m la 27 m sub epavă.
Cazanul este rostogolit doar peste 90°, așa cum arată cele două focare de pe spatele cazanului fiind una deasupra celeilalte. The contele D'Aspremont a fost echipat cu un motor compus cu doi cilindri (2).
Îndreptându-se spre pupa dinspre cazan, acesta poate fi văzut ieșind din sub partea apropiată a arcului carenei care continuă la pupa. Motorul iese din babord a epavei, dar este de fapt partea tribord a carenei, din cauza cât de departe s-a răsturnat.
Rămânând pe această parte, puțin mai departe de carenă, un singur piston mic se ridică de pe fundul mării.
Acesta este prea mic pentru a fi făcut parte din motorul principal și ar fi fost posibil de la o pompă sau poate de la motorul de antrenare pentru un troliu de marfă. (3) doar puțin mai departe.
Partea de jos a epavei este partea interesantă, cu multe plăci putrezite în carenă (4) oferind o mulțime de oportunități de a băga capul înăuntru și de a privi de-a lungul cavernei de oțel și a arborelui elicei de deasupra.
Pentru a intra înăuntru ar fi o strângere strânsă și ar trebui să vă amintiți exact care gaură este suficient de mare pentru a intra și a ieși din nou.
La pupa, elicea de fier cu patru pale (5) este încă pe loc, deși cârma (6) s-a rupt și se află chiar lângă pupa, lângă stânci. Pe această parte a epavei se află diverse bucăți de resturi, dar nu am găsit niciun semn al mecanismului de direcție.
Având în vedere vechimea epavei, acesta a fost cel mai probabil un mecanism de bară, mai degrabă decât un cadran, conectat la cârmă prin cabluri sau lanțuri.
Întorcându-ne pe lângă boiler, o tobă (7) ieșit din lateral, care este de fapt partea superioară a cazanului, este un uscător pentru abur. Direct de la cazan, aburul poate conține picături de apă care, atunci când sunt trecute în motor, scad randamentul. Uscătorul încălzește din nou aburul pentru a crea abur „uscat” fără picăturile de apă.
Ieșiți din cazan și puțin mai în față, o pereche de bolare (8) au căzut departe de resturile principale ale carenei.
Înapoi în carenă de la acestea și la o distanță similară înainte, cârma (9) se sprijină înfipt pe carenă.
Linia carenei aplatizate este întreruptă de o margine în unghi drept de plăci și nervuri (10) care este răsucit în babord, cu o altă pereche de bolarzi chiar la capăt. Aceasta nu este o bucată semnificativă de epavă în sine, dar oferă un indiciu despre modul în care rămășițele arcului au căzut mai târziu.
Înapoi pe linia principală a carenei, se stinge curând cu o bobină de cablu de ancorare (11). Câteva nervuri pot fi urmărite în pietriș, dar acesta este în esență sfârșitul epavei continue a carenei.
Urmând indiciul nostru de mai devreme, în cazul în care marginea în unghi drept de coaste (10) a fost răsucit spre babord și știind că epava s-a rostogolit în general spre babord, avem o indicație bună despre unde să căutăm mai multe epave.
Puțin mai înainte și în linie cu babordul carenei, lanțul de ancoră (12) este îngrămădit acolo unde cutia de lanț s-a deteriorat, cu o linie de lanț care duce ușor în jos. Linia este aproape dreaptă, dar apoi se pliază înapoi la sfârșit.
Urmând puțin mai departe această linie stabilită, ajungem la o pereche de dericks (13) și troliul-ancoră (14), sprijinit cu susul în jos și parțial ascuns sub placa sa de montare.
De la troliu-ancoră, una dintre țevile de ancoră (15) este ușor la vedere, deși nu există niciun semn de a doua țeavă sau de ancore. Este posibil ca contele D'Aspremont avea doar unul, sau poate celălalt a fost smuls când a lovit stânca.
O secțiune cu nervuri de epavă (16) tocmai la tribord dinspre țeava se află de fapt tija prova. Ultimele resturi de epavă sunt câteva plăci de carenă (17) in 27m.
Turul nostru se întoarce acum prin bucățile de arc către corpul principal al epavei (18) și dincolo spre tribord (19).
Fiind aceasta chila, nu este mare lucru de văzut, deși mai în spate, după cazan, există câteva fitinguri pentru supape. (20) împrăștiate pe fundul mării.
Pe o epavă atât de ușor de navigat, dacă curentul nu s-a acumulat prea mult și nu există prea multă decompresie pentru a scăpa, urcarea liniei de tir este o opțiune.
Cu toate acestea, când mareele se ridică în Ramsey Sound, va fi brusc, violent și turbulent. Acesta nu ar fi momentul să încerci să scoți un SMB întârziat de la jumătatea unei linii. O alternativă mai precaută este să faci întreaga ascensiune pe un SMB întârziat de la epavă.
PENTRU CONTE
CONTE D'ASPREMONT, navă cu aburi de marfă. CONSTRUIT 1874, SUNKAT 1903
contele D'Aspremont a avut o carieră în carouri tipică multor nave cu aburi mici care navigau în apele noastre de acasă. Această navă cu abur echipată cu o goeletă de 452 de tone a fost construită în 1874 de Caulston, Cooke & Co, unul dintre numeroasele șantiere navale din Tyneside, cu un motor cu abur compus de 65 CP de Christie, Gutch & Co, tot din Tyneside.
Proprietarul inițial a fost G Reid din Newcastle, dar un an mai târziu nava a fost vândută către Balguerie & Sons of Rotterdam și redenumită. Othello.
În 1892 ea a fost contele D'Aspremont din nou, acum deținută de agentul naval Thomas Harris din Swansea, iar apoi în 1898 cumpărat de Anglo American Agency Ltd din Cardiff.
Operând din Țara Galilor de Sud, contele D'AspremontPrincipala marfă de ieșire a lui ar fi fost cărbune, dar într-o călătorie de întoarcere la Newport din Dublin, în balast, nava, comandată de căpitanul Wood, a rămas blocată pe Horse Rock. Era ora 6 pe 9 decembrie 1903.
Într-o furtună Force 8 dinspre sud-sud-vest, poate că căpitanul Wood urma traseul dificil prin Ramsey Sound pentru a se adăposti de mare.
Apusul de soare ar fi fost cu aproape două ore mai devreme, iar Horse Rock este greu de observat în cel mai bun moment.
Cei 11 echipaj au ajuns în siguranță la țărm cu propria lor barcă. Patru ore mai târziu, valul a dus contele D'Aspremont de pe stâncă și s-a scufundat la 300 m spre nord.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați M4 și A40 până la Fishguard și apoi până la Goodwick (unde se află terminalul de feriboturi). Celtic Diving se află lângă Ocean Lab și centrul de informare turistică de pe malul apei.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 51 52.299 N,005 19.263 W (grade, minute și zecimale). Epava se află la aproximativ 300 de metri la nord-vest de Horse Rock, peste maree cu prova spre vest.
MAREE: contele D'Aspremont se scufundă cel mai bine pe apă scăzută, la aproximativ două ore și 10 minute după Milford Haven, cu apă joasă.
Scufundare și aer: Celtic Diving, cea mai apropiată sursă de nitrox este Old Mill Diving Services, lângă Milford Haven, 01646 690190.
CAZARE: B&B la Celtic Diving.
LANSARE Alunecarea publică este situată de Celtic Diving, chiar de-a lungul malului, de la intrarea în terminalul de feriboturi din Goodwick. Se usucă timp de câteva ore de fiecare parte a valului scăzut.
CALIFICĂRI: PADI Advanced Open Water sau BSAC Sports Diver.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1482, Planuri în sud-vestul Țării Galilor. Harta Ordnance Survey 157, Zona St David și Haverfordwest. Epave în jurul Țării Galilor Volumul 2, de Tom Bennett. Shipwreck Index of the British Isles Vol 5, West Coast and Wales, de Richard & Bridget Larn. Informații turistice Fishguard, 01348 872037.
Pro-uri: De obicei, una dintre cele mai bune vizibilități din zonă.
Contra: Apă scurtă slăbită.
ADÂNCIME: 20m - 35m
Mulțumim lui Bob Lymer, Mark Deane și Jim Hopkinson.
A apărut în DIVER octombrie 2011
