Turul epavei 153: HMS Daffodil

Cât de des ai șansa de a te scufunda într-un feribot cu tren care a avut originea în Primul Război Mondial, dar care a trebuit să aștepte până în Al Doilea Război Mondial pentru a vedea serviciul militar? Treceți Canalul spre Dieppe pentru a face exact asta cu JOHN LIDDIARD – ilustrație de MAX ELLIS

UNUL DIN LUCRURILE DE CARE IMI PLACĂ CEL MAI MULT despre scufundări cu epave este că din când în când ajung să scufund o epavă care este complet diferită de orice am scufundat înainte.

Unul dintre acestea este HMS zarnacadea, un ferry ferry construit inițial ca TF3, una dintre cele trei astfel de nave construite pentru a expedia vagoane de provizii peste Canalul Primului Război Mondial.

Niciunul nu a fost finalizat până după armistițiu, dar toți au beneficiat de un serviciu comercial între războaie și apoi au revenit la serviciul militar în cel de-al doilea război mondial.

TF3 a fost redenumit HMS zarnacadea. Spre sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, ea s-a scufundat după ce a lovit o mină, în drum spre casă, de la livrarea proviziilor în Dieppe.

Deși se află pe un fund al mării destul de nivel, cel mai înalt punct al epavei este o secțiune supraviețuitoare a punții de adăpost, chiar înapoi de la prova. Este locul în care secțiunea de apnee din Rouen GCOB Plongée îi place să-și lege geamandul, dar pentru comoditate, ne vom începe turul la o adâncime de aproximativ 15 m, chiar în vârful prova. (1).

Aici, puntea adăpostului s-a extins cândva peste puntea principală și accesoriile de prova, dar acum s-a degradat pentru a lăsa la vedere țevile de ancorare. (2) tăiat între puntea principală și carenă. Sub partea tribord, un braț (3) extinderea pe partea laterală a carenei până la fundul mării în fața prova ar fi conectat cândva la un braț similar, dar acum lipsă, de pe cealaltă parte a carenei. Scopul său era să remorcheze cablurile de mine și paravanele de la prova.

Înapoi pe puntea principală, un troliu mare (4) stă în mijlocul arcului.

Traseul nostru la pupa trece acum în zig-zag pe punte de câteva ori. Pe partea tribord, carena se ridică până la rămășițele punții de adăpost (5), care apoi se înclină spre interior.

De aici, peste puntea principală sunt o pereche de cabestane mari, cu un troliu între ele (6). Acestea ar fi fost folosite pentru a trage strâns cablurile de ancorare, pentru a menține nava stabilă pe debarcaderul de încărcare, astfel încât vagoanele de cale ferată să poată fi rulate la bord la pupa fără să deraie.

Pe babord, puntea adăpostului (7) este în mod similar înclinat spre interior.

Acum, îndreptându-se spre pupa, de-a lungul marginii interioare a punții adăpostului, un tun antiaerien (8) a căzut pe o parte în mijlocul muniției împrăștiate. Aceasta a fost una dintre cele patru poziții de arme, în esență montate câte una în fiecare colț.

Traversați din nou puntea și o montură intactă și verticală (9) este situat în poziție echivalentă pe partea tribord.

Între tunuri, un troliu este situat cu axa de-a lungul punții, astfel încât să funcționeze peste punte. În spatele tunurilor, trolii mai mari (10, 11) sunt aranjate să funcționeze de-a lungul punții.

Aceste trolii și altele pe care le vom vedea mai târziu au fost folosite pentru manevrarea vagoanelor de cale ferată pe șinele de pe punte, astfel încât feribotul să poată face față vagoanelor de provizii fără a avea nevoie de locomotive la bord.

În spatele troliurilor sunt două secțiuni scurte de șină montate deasupra celeilalte șine, astfel încât acestea să poată fi glisate dintr-o parte în alta (12). Acestea erau inițial în linie cu șinele mai în spate, dar acum sunt rotite din aliniament.

Acest leagăn de traversare a fost folosit pentru a deplasa vagoanele între seturi de șine de-a lungul punții, trase dintr-o parte în alta de troliul care acționa peste puntea pe care am trecut mai devreme, situată între suporturile tunurilor antiaeriene.

Ca TF3, HMS zarnacadea a fost construit inițial cu puncte pentru deplasarea vagoanelor între șine. Ulterior au fost montate șine suplimentare și leagăn de traversare, atât pentru a accelera încărcarea și descărcarea, cât și pentru a adăuga capacitate.

Îndepărtându-se pentru un timp de garnitura de scafandru, ascunsă sub puntea adăpostului pe partea tribord este o cadă. (13).

Puntea principală continuă cu patru seturi de căi ferate care conduc la pupa (14). Acestea sunt în curând traversate de un cadru zăbrele (15) care a căzut pe punte.

Locația este aproximativ mai jos de locul în care timoneria s-ar fi întins sus deasupra punții principale, așa că poate făcea parte din structura de susținere.

Coca apoi se rupe (16), oferind o vedere în interiorul a ceea ce sunt în esență tancuri mari de flotabilitate plate, cu o punte deasupra. Trecând niște resturi pe fundul mării, partea intactă a epavei reia curând.

În interiorul carenei sunt patru cazane, câte două pe fiecare parte (17). Acestea sunt cazanele cilindrice obișnuite de tip Scotch, dar împinse pe ambele părți, astfel încât coșurile ar putea fi direcționate către o parte a punții principale, oarecum așa cum ar fi pe un portavion.

Sau poate că ar trebui să fie invers; poate că portavionul au conductele de fum ca pe feriboturile cu trenuri, deoarece feriboturile au fost inventate mai întâi.

Înapoi pe punte, deasupra cazanului de la tribord este un morman de lanț (18), folosit pentru a asigura vagoane în timp ce nava era pe mare. Părțile laterale ale carenei și zonele mici ale punții s-au degradat, în special de-a lungul acestei părți, motorul de la tribord fiind vizibil în spate. (19).

Partea punții și fundul mării înspre tribord sunt presărate cu bolovani – nu sunt prezentate în ilustrație, pentru a menține epava curată. Acestea au fost aruncate aici când portul Dieppe era în curs de extindere și nu au nimic de-a face cu HMS zarnacadea.

Pe puntea principală, cele patru seturi de șenile (20) continuați la pupa până când seturile centrale se îmbină într-un set de puncte (21) pentru a direcționa o singură cale către rampa de încărcare (22). Această rampă a fost o altă modificare la manipularea încărcăturii.

Iniţial, TF3 a fost echipat cu două șine până la pupa, pentru a se împerechea cu o rampă de încărcare de la mal. Acest lucru ar fi restricționat încărcarea la porturile echipate cu un astfel de sistem de rampă, deci HMS zarnacadea a fost reamenajat cu singura rampă lungă care putea funcționa cu orice port, atâta timp cât era o linie de cale ferată.
Rampa a fost înlăturată complet pentru Ziua Z, astfel încât ambarcațiunile de debarcare să poată fi rostogolite de la pupa.

Spre babord a rampei de încărcare, un alt troliu (23) este aliniat cu calea exterioară, astfel încât ar fi putut fi folosit pentru manipularea vagoanelor, dar și pentru ridicarea și coborârea rampei. În spatele acestuia se află un alt tun antiaerian (24), de data aceasta intactă și îndreptată spre cer.

Am menționat necesitatea ca pupa navei să fie ținută absolut neclintită pe debarcaderul de încărcare atunci când se rulează și se coboară vagoanele, așa că în continuare avem un alt cabestan mare. (25), urmat de perechi de bolarzi de-a lungul marginii punții (26).

HMS zarnacadea are două elice și două cârme, bine ascunse sub pupa și pe ambele părți ale rampei de încărcare. Elicea de babord (27) este mai accesibilă într-o ușoară scufundare sub pupa, pentru a oferi o adâncime maximă de 24 m pe o adâncime mare.

În spate deasupra punții, cartierul tribord este o imagine în oglindă a babordului, cu perechi de bollarzi (28), un cabestan mare (29), o montură de tun antiaeriană (30) și un troliu pentru manevra vagoanelor (31). Aici pistolul antiaerien s-a rupt din montură și există mai multă muniție împrăștiată în jurul bazei.

Ceea ce ne duce la capătul nostru Turul epavelor. Cu puntea principală la 19 m, este posibil un timp de scufundare de o oră cu o decompresie minimă. Cu un set twin și nitrox, sau un rebreather, există destule epave neobișnuite pentru a menține o scufundare interesantă mult mai mult decât atât.

GHID TURISTIC

AJUNGEM ACOLO: LD Lines Transmanche Ferries are traversări de două ori pe zi de la Newhaven la Dieppe. Tarifele dus-întors pe cinci zile pentru mașină și doi pasageri costă de la 39 GBP. www.ldlines.com, 0844 576 8836.

CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 02.514N, 001 04.240E (grade, minute și zecimale). Epava se află la est de o geamandură cardinală de est marcată „Narcisa”, cu prova îndreptată spre sud-est.

MAREE: În timpul mareelor, apa slăbită începe cu aproximativ 1 oră înainte și 5 ore după Dover-ul. Rețineți că ceasurile franceze sunt cu o oră înaintea Marii Britanii.

Scufundare și aer: John Liddiard a fost un invitat al vizitei la clubul francez GCOB Plongée. În mod alternativ, ambarcațiunile din Marea Britanie care operează din Eastbourne, Brighton și Littlehampton au efectuat excursii de mai multe zile peste Canal, fie luând scafandri cu ei, fie întâlnindu-i în Dieppe.

CAZARE: Biroul turistic Dieppe Maritime.

LANSARE Slipurile sunt disponibile în Dieppe, dar mai întâi asigurați-vă că ambarcațiunea și echipamentele dumneavoastră de manipulare a bărcilor sunt autorizate de către autoritățile franceze.

CALIFICĂRI: La un nivel scăzut de apă, cea mai mare parte a epavei este accesibilă PADI Deschideți apa sau BSAC Ocean Divers.

INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2451, De la Newhaven la Dover. Harta Amiralității 2147, Abordări către Dieppe.

Pro-uri: O epavă unică cu garnitură de tren și arme.

Contra: Reglementările franceze pentru scufundări sunt mult mai stricte decât cele de acasă.

ADÂNCIME: 20-35m

Evaluare de dificultate:

Mulțumim lui Alan Waite, Jean-Luc Lemaire, Denis, Dominique, Raymond și multor membri ai Rouen GCOB Plongée.

A apărut în DIVER septembrie 2011