Turul epavei 151: Clarinda

Această navă de marfă situată în largul Insulei Wight este o relicvă a epocii victoriane, cu multe pentru a-i menține interesați. JOHN LIDDIARD cercetează scena așa cum este descrisă de MAX ELLIS

TIMP ȘI MAREA au nivelat aproape toate Clarinda1075 de tone până la fundul mării de 39 m. Inca in picioare sunt motorul si cazanele, care se ridica la 5m de jos.

Spiritul WightÎn consecință, comandantul lui Dave Wendes aruncă lovitura asupra acestei ținte mari și, ca de obicei, începe turul Wreck Tour din această lună, unde o pereche de cazane umple lățimea carenei. (1).

Îndreptându-se înainte de la cazane, spre babord un set de trepte se sprijină plat pe chilă. Între acestea și boilerul de la tribord, uitați-vă cu atenție printre resturi. Doar clar este marginea unei busole (2), restul fiind bine îngropat, așa că nu este nicio surpriză că nu a fost niciodată recuperat.

Traseul înainte este complex. Bănuiesc că Tern feliat în Clarinda într-una din prizele înainte și Clarinda s-a scufundat abrupt, lovind mai întâi prova fundul mării și rupând chila în timp ce balansa în curent.

Rămânând aproape de tribord, o pauză în epavă este marcată de un cadru (3) ieșind în sus de pe șindrilă. Din capătul său deschis, ar trebui să fie posibil să se aleagă următoarea secțiune a chilei (4), care duce în unghi spre tribord.

Există mai multe epave mai departe la tribord (5), mai ales unele secțiuni de carenă și câteva resturi de cărbune rămase din marfă, dar nimic de interes real.

Putem trece înapoi la secțiunea noastră de chilă puțin mai departe cu o pereche de bolarzi (6). Nu trebuie să vedem toate acestea acum, dar să petrecem câteva minute pentru a ne familiariza cu ele ne va ajuta să găsim o cale de întoarcere mai târziu. Acum trecem la marginea interioară a acestei secțiuni de chilă și înapoi puțin spre cazane, echipamentul dintre Clarindaprizele lui înainte a reușit cumva să rămână aproximativ pe linia principală a epavei.

Mai întâi există o bobină de cablu parțial îngropată (7), și apoi o placă solidă de punte cu un troliu de marfă (8), și o ancoră cu modelul Amiralității cu stocul pliat.

Între acest troliu și secțiunea de chilă pe care o urmăream mai devreme și puțin înainte, epava continuă cu o secțiune ruptă de nervură și placa de cocă, apoi lanțul de ancora încrustat. (9), îngrămădite acolo unde cutia cu lanț s-a degradat.

Lanțul de aici ne conduce la prova, care s-a înclinat cu stâlpul tijei direct spre noi în ilustrație, arătând exact cât de mult este partea din spate a Clarinda răsucită după ce a săpat prova în fundul mării și i-a rupt spatele.

Deasupra prorei, dar și pe cea mai înainte întindere a epavei, se află o pereche de ancore Trotman. (10), amândoi stând în picioare dintr-o singură întâmplare. Aceste ancore sunt de la o distanță asemănătoare cu modelul vechi al Amiralității, cu excepția faptului că sunt articulate în mijloc, cu șapte curbate distinctive.

Între aceste ancore, basculul folosit pentru a le ridica pe punte se află plat pe fundul mării.
Acum se îndreaptă din nou la pupa, troliul-ancoră (11) este cu susul în jos sub placa de bază și chiar în babord a epavei.

Găsirea unei rute înapoi la pupa este cea mai ușoară spre partea tribord a epavei, unde în toate, cu excepția celei mai bune vizibilități, este nevoie de un mic salt de credință pentru a judeca direcția corectă și a întâlni fie troliul de marfă, cât și ancora (8), sau secțiunea chilei (4) din care am făcut o scurtă recunoaștere mai devreme.

Oricine este preocupat de pierderea epavei în această porțiune a traseului nostru ar putea pune o linie, dar, odată ce cunoașteți epava, navigarea nu este atât de dificilă.

Înapoi pe lângă cazane, motorul compus cu doi cilindri (12) turnuri la câțiva metri deasupra epavei. Întorcându-se pentru a privi la capătul din spate al cazanelor, manometrele de apă sunt încă la locul lor deasupra focarelor.
În partea tribord, un mic motor auxiliar cu un singur cilindru, poate de la o pompă sau un generator, stă în moloz.

În babord, culbutorii duc la pompa principală de circulație și, privind îndeaproape sub motor, la condensator (13) este încă la locul său.

Din motor lăsăm din nou epava, de data aceasta plecată spre babord, unde o cârmă mare (14) a căzut pe o parte.

Aceasta ar fi fost inițial pe puntea principală, sau mai sus, în timoneria de deasupra și dinaintea cazanelor.

De asemenea, merită căutate în această zonă și linii de ochi morți printre șindrilă. Acestea ar fi fost folosite pentru manipularea tachetului pentru pânze, deși Clarinda nu ar fi folosit pânze decât ca rezervă după defecțiunea motorului.

Când a fost construită în 1871, oamenii nu aveau încredere în puterea aburului ca fiind de încredere și, de asemenea, erau îngrijorați de faptul că rămâne fără cărbune în călătoriile lungi.

Înapoi pe linia centrală a epavei, un lagăr de tracțiune și un arbore de elice se îndreaptă spre pupa de motor. Rulmentul axial este parțial ascuns de un troliu de marfă (15) care a căzut de pe linie la tribord.

Luând în considerare lungimea navei, acest troliu indică faptul că a existat o singură cală la pupa.

Arborele elicei rulează câțiva metri înainte de a se rupe (16) și continuând mai departe spre tribord.
Doar puțin mai departe la tribord de la continuarea arborelui, o punte de rezervă (17) se sprijină plat, cu o lamă parțial ascunsă de epave.

Mai multe epave sunt împrăștiate la tribord, dar numai secțiuni de carenă – nimic de care să te entuziasmezi.

Arborele elicei continuă spre pupa în glanda pupa și în decupajul elicei. Pupa a căzut la tribord, iar elicea (18) rămâne pe loc.

Cârma s-a desprins și se odihnește chiar lângă pupa, ultima noastră epavă pentru acest tur.

Întorcându-ne înapoi la pupa, partea de sus a stâlpului cârmei oferă un loc bun pentru a trage un SMB întârziat și a urca.

GHID TURISTIC

AJUNGEM ACOLO: De la sensul giratoriu de la intersecția 27 M1, virați spre sud pe A337 prin Lyndhurst și continuați spre Lymington. Îndreptați-vă spre centrul orașului până când drumul face un viraj strâns la dreapta în sus, spre High Street. În loc să mergeți în acest sens, continuați drept și urmați drumul în jos până la râu și porturi.

CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 27.86N, 001 39.67W (grade, minute și zecimale). Epava se află cu prova spre sud-est.

MAREE: Apa slăbită este esențială și apare la 25 de minute după Dover cu apă mare sau cu 30 de minute înainte de Dover cu apă scăzută. La mareele de primăvară, slăbirea este foarte scurtă și poate fi mai târziu cu câteva minute.

Scufundare: Spiritul Wight, comandant Dave Wendes, 02380 270390.

AER: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030. Scufundare înainte, Poole, 01202 677128.

CAZARE: Pădurea Nouă este o zonă turistică populară, cu toate nivelurile de cazare, de la camping la hoteluri disponibile. Apel 01590 689000.

LANSARE Alunecarea din portul de agrement de la Lymington este de maree și se usucă spre apa scăzută.

CALIFICĂRI: Adâncimea de 39 m Clarinda înseamnă că scafandrii ar trebui să aibă o calificare Deep, Advanced Nitrox sau Dive Leader sau o calificare echivalentă.

INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2045, Abordări exterioare ale Solentului. Harta Amiralității 2615, Bill of Portland la Needles. Harta Ordnance Survey 196, Solent și Insula Wight. Epavele de pe Coasta de Sud din East Dorset și Wight, de Dave Wendes.

Pro-uri: Câteva utilaje fascinante și obiecte rare, cum ar fi busola, manometre și condensator.

Contra: Navigarea poate fi dificilă pe jumătatea din față a epavei.

ADÂNCIME: 35-45m

Evaluare de dificultate:

Mulțumim lui Dave Wendes, Derek Bridle și Jay.

A apărut în DIVER iulie 2011