Nu veți găsi mulți alți scafandri pe această epavă cu aburi de pe Coasta de Est, dar veți găsi multe care să vă susțină interesul, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
ÎNAINTE SĂ MĂ SCUMUND ÎN PEPINELLA Dave și Sylvia, comandanții comune ai W-ul nostru, mi-a spus că a fost o scufundare foarte frumoasă. Conceptul unei scufundări cu adevărat drăguțe nu era ceva la care m-aș fi așteptat acolo unde Canalul Mânecii se întâlnește cu Marea Nordului, ci la 30 de mile de țărm, la aproximativ jumătatea distanței dintre Kent și Belgia, nava cu aburi de 1557 de tone. Pepinella sa dovedit a fi doar asta – o scufundare foarte frumoasă.
Este, de asemenea, o epavă interesantă, cu o mare parte din metalul său neferos neatins, pentru că se află în apele franceze, iar legea franceză privind epava nu acceptă cu plăcere ca vreun scafandru sau barcă englez să fie prins cu spidge.
Cu linia de tir agățată peste puntea bărcii (1), cel mai înalt punct al epavei este cabina căpitanului (2), unde acoperișul este la o adâncime de până la 22 m pe o apă scăzută sau cu 5 m mai adânc pe apă ridicată.
Laturile au putrezit departe de cadru, iar în interior, gresia de baie sunt pătrate complicate de un albastru pal în jurul căzii și toaletei.
Așa cum se potrivește căpitanului unei nave italiene, era o baie de designer, mai degrabă decât genul cu diagonale victoriane alb-negru, așa cum se prefera pe navele britanice.
De la capătul din spate al punții bărcii, două seturi de trepte (3) conduceți în jos peste navă, ambele îndreptându-se spre linia centrală pe măsură ce coborâți. Există un acces ușor între punți și multe de explorat, dar îl vom lăsa până la sfârșitul turului nostru și vom continua să coborâm pe babord și pe boilerul babord. (4).
Puntea de deasupra sălii mașinilor, luminatorul și părțile superioare ale carenei din această zonă au fost toate curățate, victima, bănuiesc, a unei prinderi de salvare. Cu toate acestea, motorul cu abur cu triplă expansiune (5) este intactă, la fel ca o mare parte din conductele de abur, așa că, dacă puntea de deasupra a fost îndepărtată de un dispozitiv de salvare, aceasta nu a fost urmărită foarte bine.
Continuând la pupa, ambele părți ale carenei s-au prăbușit spre interior, mai mult babord.
Prima cală din pupa este în mare parte plină cu resturi, poate de deasupra camerei mașinilor. Între calele de la pupa, secțiunea de punte cu o pereche de trolii de marfă (6) iar piciorul catargului dintre calele de la pupa a scăzut, dar rămâne vertical.
Cala din spate prezintă mai puține resturi și este parțial umplută cu nisip. Partea babord a carenei este acum pliată mai mult spre interior, dar se recuperează chiar înainte de pupa, unde o pereche de bolarzi (7) rămâneți în poziție verticală pe un colț al punții intacte.
Acum mergând mai adânc și în afara pupei, turul nostru duce în jos la elice și cârmă (8), într-o scutură ușoară la 29m pe un leneș de apă joasă. Elicea este o lucrare convențională din fontă cu patru pale, dar cârma este ceva ciudat, o foaie de oțel cu bare de oțel îndoite în balamale și nituite.
Aceasta este o construcție incredibil de primitivă în comparație cu cea de pe alte nave construite în anii 1920, ceea ce mă face să cred că PepinellaCârma originală a lui a fost deteriorată la un moment dat, iar înlocuirea sau reparația a fost un pic o bodge.
Urcând pe pupa, carena este ușor spartă acolo unde se întâlnește cu puntea. De ambele părți sunt perechi de bolarzi cu cadranul de direcție (9) la mijloc, aliniat drept înainte, la fel ca cârma. Mă îndoiesc dacă Pepinella a luat orice măsură de evitare în ciocnirea sa cu Sundak.
Chiar înaintea perechilor de bolarzi, scripete mici de pe punte ar fi ghidat cablurile de direcție. În mijlocul punții este un luminator înconjurat de mici hublouri (10) și o toaletă dedesubt.
De mult mai mult interes și merită scufundarea de la sine, se află telegraful intact de la pupa, din babord a luminatorului.
După ce a fost orientat spre babord pe drumul de la pupa, drumul de întoarcere poate fi destul de înclinat spre tribord, unde o secțiune intactă a părții tribord a carenei (11) arată nivelul original al punții. Trecând pe lângă motor, urcăm puțin pe lângă centrala tribord (12) care este parțial ascunsă de resturile căzute de sus.
Transformându-ne traseul într-o cifră în opt, acum traversăm din nou epava, așa că am văzut motorul din toate părțile. Continuați înainte de-a lungul babordului, fie în exterior, fie prin canalul de sub puntea bărcii. Înainte a suprastructurii, pași (13) duce în jos la puntea principală.
Prizele din față sunt considerabil mai intacte, cu grinzile de trapă (14) încă întins peste 2 hold.
Cala cea mai înaltă este deschisă, cu puntea, troliul dintre cale și piciorul catargului (15) căzut în cala nr. 1.
Traseul nostru rătăcitor traversează din nou epava pentru a ieși din cala înainte printr-o tăietură în formă de V (16) pe partea tribord, chiar în spatele castelului. Aici este locul arcului Sundak tăiat în Pepinella pe 20 aprilie 1958.
Nu are rost să cobori până la fundul mării aici, dar merită să stai suficient de jos pentru a ocoli prova și a vedea ambele ancore. (17) strâns în țevile lor de sub prova.
Urcând pe punte, există perechi de bolarzi și apoi balustrade de fiecare parte a troliului-ancoră (18).
Etapa finală a traseului nostru de traversare constantă este înapoi de-a lungul părții tribord, unde un catarg de rezervă sau o grindă de forță (19) este legat sub plată.
Treptele duc până la suprastructură (20) și din nou avem de ales între a urmări în exterior sau prin porțiunea de la tribord. Ultima cabină din tribord este bucătăria (21) iar înăuntru este o sobă mică în stil Aga.
Scufundându-vă pe o apă scăzută cu un set twinset de nitrox sau un rebreather, timpul pe epavă ar putea fi ușor limitat de curentul clădirii, mai degrabă decât de decompresie sau gaz.
Orice timp rămas poate fi petrecut ascunzându-se de curent în interiorul suprastructurii, sau deasupra acesteia sau în spatele cabinei căpitanului (22) înainte de a sparge un SMB întârziat pentru a face o ascensiune în derivă.
UN NUME PREA DEPARTE
PEPINELLA, navă cu aburi. CONSTRUIT ÎN 1928, SUNKAT 1958
THE PEPINELLA ARE UN MIX INTERESANT alcătuind construcția ei generală. Cele mai multe detalii urmează modelul britanic obișnuit. Acest lucru nu este deloc surprinzător, deoarece a fost construită de J Crown & Sons la șantierul naval din Sunderland în 1928, scrie Kendall McDonald.
Ea a fost numită inițial Cedartree, dar acest nume nu a durat mult înainte să devină ea Clopoțel albastru, Și apoi Clopot de argint.
Când o firmă italiană a cumpărat-o, numele s-a schimbat din nou în Pepinella. Nu este o alegere înțeleaptă, după cum sa dovedit. Era în călătoria ei inaugurală pentru noul ei nume în străinătate în 1958, când s-a ciocnit cu vaporul. Sundak și s-a scufundat.
Pepinella fusese redecorată cu accente italiene, cum ar fi plăci mici de culoare albastru pal în jurul căzii și toaletei.
Bucătăria avea o sobă mică de tip Aga. În mod surprinzător pentru o navă de vârsta ei, cârma grea este făcută din bare de fier îndoite în balamale și apoi nituite pe o placă solidă de fier.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Feribotul transcanal cu Norfolk Lines de la Dover la Dunkerque, www.norfolkline.com, 0844 847 5042. Apoi o scurtă mașină de-a lungul coastei până la Nieuwpoort.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 51 24.342N, 002 15.071E (grade, minute și zecimale). Epava se află cu prova chiar la vest de sud. Coordonatele GPS sunt 50 31.38N, 001 45.85W (grade, minute și zecimale). Epava se află cu prova spre nord-vest.
MAREE: Slăbiți apa cu o oră înainte de Dover cu apă mare și cinci ore după Dover cu apă mare. Vizibilitatea este, de obicei, considerabil mai bună pe maree neaptă și pe slăbiciune mare.
Scufundare: Din Dover sau Nieuport, W-ul nostru / Scufundare-125, 07764 585353 Din Nieuwpoort, Allegro, christian-mahieu@telenet.be
CAZARE: În Nieuwpoort, Hotelul Cosmopolite via Turism Flandra, 020 7307 7738.
AER: W-ul nostru are un compresor la bord și o cantitate limitată de oxigen pentru amestecarea nitroxului. Dacă aveți nevoie de cantități mari de O2 sau orice heliu, cel mai bine este să-l aranjați în avans.
CALIFICĂRI: La o adâncime bună pentru PADI Advanced Open Water sau BSAC Sports Divers. Timpul de jos poate fi prelungit cu nitrox.
LANSARE: Nu este potrivit pentru RIB-uri.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 323, Strâmtoarea Dover – partea de est. Harta Amiralității 1872, Dunkerque la Flushing. Baza de date online Wreck Site. Epavele din Suffolk, o carte PDF de la Ship Wrecks, acoperă epavele de pe coasta belgiană.
Pro-uri: Puține bărci merg acolo.
Contra: Puține bărci merg acolo.
ADÂNCIME: 20-35m
Mulțumiri lui Dave Ronnan, Sylvia Pryer, Martyn Bayon și Nigel Ingram.
A apărut în DIVER în aprilie 2011
