JOHN LIDDIARD a ajutat la identificarea acestei epave de trauler din Sussex, așa că este chiar mai bine plasat decât de obicei pentru a fi ghidul nostru turistic. MAX ELLIS a produs ilustrația
CEL DE LUNA TUR DE Epave este unul cu care sunt mai implicat personal decât de obicei.
Până acum câțiva ani, a fost o altă epavă necunoscută de pe Beachy Head, denumită de obicei ca DS271 după referirea sa în Dive Sussex.
Apoi l-am scufundat cu Jamie Smith de la Tunbridge Wells SAC și notele pe care le-am făcut la scufundare au oferit ultimele indicii care i-au permis lui Jamie să identifice epava ca fiind traulerul Amiralității din Primul Război Mondial. Borneo.
Ca al nostru Tururi pe epave de multe ori, acesta începe lângă cazan. Cazanele sunt de obicei cea mai mare și cea mai recunoscută țintă a sondei cu eco și, cu epava întinsă la prora spre nord și peste val, împușcătura se prinde peste bordul portului. (1) de capătul din față al cazanului.
Ai grijă în ultimii câțiva metri de coborâre, pentru că când am scufundat epava o plasă grea de pescuit a fost prinsă peste cazan și susținută de flotoare. Dacă lovitura ar fi fost câțiva metri mai departe, linia ar fi trecut prin plasă.
Din cauza acestui pericol am crescut cota de dificultate pentru turul nostru din Borneo la 4, altfel aș fi dat o cotă medie de dificultate de 3.
Puntea este nivelată la 37 m, iar cheresteaua punții este în general intacte. Imediat în fața cazanului se află o secțiune de oțel ușor ridicată, cu un orificiu oval pentru coșul de fum (2), apoi imediat înainte de acesta este troliul-traul (3). Acesta a fost primul indiciu al identității. Pe majoritatea traulelor cu abur ar exista o timonerie între coș și troliu-traul, astfel încât această carenă nu este configurată ca majoritatea traulelor cu abur.
Continuând înainte, trapele în punte (4) duce în jos la cală. Următorul înainte pe linia centrală, un trio de role-bollards (5) dispuse în chevron ar fi ghidat cablurile din troliul-traul. Spre babord, o parte din pardoseală începe să putrezească.
Trecem acum pe lângă o altă trapă-coaming deschisă și piciorul cilindric de oțel al catargului din față (6).
Spre babord, traulul din față (7) a căzut peste punte. Nu există niciun semn de spânzurătoare corespunzătoare pe partea tribord sau de talpă ruptă, chiar și pe fundul mării de dedesubt – dar nu faceți această diversiune acum, vom verifica asta mai târziu.
Acesta a fost un alt indiciu al identității, deoarece Borneo a fost echipat să funcționeze doar din babord a ambarcațiunii. Spânzurătoarea căzută traversează, de asemenea, o altă trapă-coaming, de data aceasta dând acces la vârful din față și sferturile echipajului din prova.
Continuând înainte, puntea este la culoare, fără castel de prun ridicat. Pe partea tribord sunt fixate o pereche de bolarzi (8), dar nu există o pereche corespunzătoare la port.
Există un luminator mic în formă de cutie pătrată înălțată în mijlocul prova cu un singur hublo în fiecare față (9).
Acest luminator distinctiv este prezentat pe planurile Borneo și este un alt indiciu al identității epavei.
Troliul-ancoră (10) este înclinat din poziția sa înainte de luminator și acum se sprijină între luminator și bordura babordului. Suporturile pentru troliu sunt ușor decalate spre babord și un singur ghidaj (11) duce la o gaură de gheață pe babord a prova.
Nu există nicio gaură corespunzătoare pe partea tribord a prova (12), și nici urmă de ancore pe fundul mării la 40m. Din nou, verificând acest lucru față de planurile Borneo ajută la confirmarea identității din acest aranjament neobișnuit.
Ca o altă verificare a ajustării asimetrice a traulerului, traseul nostru înapoi la pupa urmărește partea tribord a carenei, verificând că nimic important nu a căzut și acum se sprijină pe fundul mării.
Înapoi din nou la troliul de traul, o mică trapă care se întinde pe partea tribord a punții este trapa de buncăr pentru încărcarea cărbunelui (13).
Cazanul (14) umple cea mai mare parte a lățimii carenei, cu mai puțin de 1 m de punte de fiecare parte. Acesta a fost deplasat în suporturile sale, cu capătul din pupa puțin mai sus decât capătul din față.
De ambele părți, mici găuri rotunde cu mâneci din punte sunt bazele ventilatoarelor, încă un mic indiciu care se leagă de Borneoplanurile.
În spatele cazanului, spațiul care ar fi fost sala mașinilor (15) este o mizerie încurcată de mașini și structura navei, genul de daune care ar fi putut proveni doar de la o explozie de mină sau torpilă.
Mina a lovit Borneo la pupa și s-a scufundat instantaneu. Singurul supraviețuitor stătea în față și a fost aruncat limpede și în apă.
Încurcătura de epave coboară încet la o punte de pupa puțin mai puțin deteriorată (16), cu curbura pupei intactă și mai aproape de fundul mării de 40m.
O dâră de resturi duce spre tribord și în spatele pupei – un capac de la trapa de ventilație a camerei mașinilor și luminator (17), apoi piciorul catargului pupa (18) și, cel mai revelator, arcul dublu răsturnat al cârmei (19).
Pentru Jamie, identificarea cârmei atât de departe a provocat asocierea acestei epave cu Borneo, unde timoneria era situată în mod neobișnuit în spatele motorului și sus, deasupra pupei.
Cu această asociere în loc, toate celelalte indicii au fost verificate în comparație cu Borneoplanurile lui, iar identitatea a fost confirmată în mod corespunzător.
Rotunjind pupa, resturile de pe babord sunt limitate la restul catargului (20). Apoi, înapoi pe punte, lângă babord a cazanului, găsim o pereche de bolarzi (21) – aproape un anti-climax după cârmă, dar acesta este punctul în care ne facem turul traulerului Borneo se termină.
Fiți atenți când trimiteți un SMB cu întârziere pentru decomprimare, deoarece plasa de pescuit poate reprezenta în continuare un pericol.
Cel mai sigur este probabil fie să înoți chiar de la pupa înainte de a-l trimite în sus, fie să înoți înapoi la prova, ambele opțiuni fiind acum departe în siguranță de plasă peste cazan.
O CARIERĂ OBSCURĂ
BORNEOUL, trauler. CONSTRUIT în 1906, scufundat în 1917
EA A FOST DEBATĂ PE VASA DE PESCUIT cu puterea ei majoră venind din pânzele ei. Lungimea ei era de 115 ft, grinda 20 ft și pescaj de 10 ft. Cu un tonaj brut de 211, a fost construită din oțel în 1906 pentru Cook Wellington și Gemmell Ltd din Beverley, scrie Kendall McDonald.
Borneo a fost echipat cu un motor cu un singur șurub, cu trei cilindri, cu triplă expansiune cu 60 CP care alimentează un singur cazan.
La începutul Primului Război Mondial, a fost angajată de Royal Navy ca trauler de la Grant & Baker Steam Fishing Co Ltd, care, în calitate de proprietar, înregistrase nava la Grimsby.
Ea a lovit o mină de lângă Beachy Head trei ani mai târziu, când era în balast, și a fost găsită de scafandri în ani mult mai recent. Se pare că nu au existat detalii despre echipajul de la naufragiu.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Portul de agrement din Brighton se află la est de centrul orașului, lângă A259 către Newhaven și Eastbourne. Sovereign Marina se află la est de Eastbourne. De pe A27, luați A259 prin Pevensey spre Eastbourne dinspre est, iar Sovereign Harbour este pe stânga. În Newhaven, portul de agrement și rampele sunt la est de râu, direct vizavi de docul feribotului.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 37.930N, 000 13.170E (grade, minute și zecimale). Prora este îndreptată spre nord.
MAREE: Pe o maree scăzută, este suficient de slab pentru a se scufunda cu aproximativ o oră înainte de Newhaven cu apă joasă sau cu 1.5 ore înainte de Newhaven cu apă joasă.
Scufundare: John Liddiard sa scufundat cu Tunbridge Wells SAC. Bărci charter sunt disponibile din Brighton, Newhaven și Eastbourne.
CAZARE: O mulțime de hoteluri și B&B-uri din care să alegeți care deservesc litoralul Sussex.
AER: Centrul de scufundări Newhaven, Centrul de scufundări Brighton.
CALIFICĂRI: Cel mai bine ai scufundat cu un amestec bogat pentru decompresie, așa că este recomandat un minim de Proceduri de decompresie sau Interval extins cu una dintre agențiile tehnice.
LANSARE: Cel mai apropiat alunecare este în Newhaven.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Planurile Amiralității 1652, Selsey Bill la Beachy Head și 536, Beachy Head la Dungeness. Hărți Ordnance Survey 198, Brighton și Lewis, Worthing, Horsham și Haywards Heathși 199, Eastbourne și Hastings, Crowborough, Battle și Heathfield. Dive Sussex, de Kendall McDonald. Epavele Canalului Primului Război Mondial de Neil Maw. Muzeul local și maritim din Newhaven.
Pro-uri: O configurație neobișnuită a traulerului Amiralității din Primul Război Mondial.
Contra: Pericolul plasei de către cazan face ca aceasta să fie o epavă mai dificilă decât ar fi altfel.
ADÂNCIME: 35-45m
Mulțumim lui Jamie Smith și membrilor Tunbridge Wells SAC.
A apărut în DIVER februarie 2011
