Această mică epavă din nordul Țării Galilor nu a fost identificată ca un trauler decât cu mult timp după scufundarea sa în 1941 și este în mare măsură o epavă de două jumătăți, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrația realizată de MAX ELLIS ar trebui să ajute la navigare
Epava din DOUĂ PĂRȚI DIN ACEASTA LUNĂ a fost scufundat sub diferite nume presupuse timp de mulți ani. Uneori a fost cunoscut sub numele de „Lady Windsor“, alteori ca „The Tug” și apoi, de către Chester BSAC, drept „Not the Lady Windsor”, după ce clubul a confirmat că de fapt este un trauler.
În cele din urmă, scafandrii din Chester BSAC l-au identificat drept Kincorth printr-o combinație de configurație generală ca trauler, pagubele legate de explozia minei și dimensiunile măsurate, în măsura în care acestea ar putea fi determinate pentru o epavă în două părți.
O ultimă complicație a fost că o altă epavă a fost deja identificată ca fiind Kincorth, deci în cursul reparării identității celor din această lună Turul epavelor, au trebuit să corecteze și identitatea celeilalte epave ca fiind Cartagena.
Turul nostru începe în babord a pupei (1), cel mai înalt punct al celei mai mari părți a epavei, stând la aproximativ 4 m deasupra unei adâncimi generale de 28 m pe fundul mării, pe o adâncime scăzută.
Pupa are o mică listă la babord. Așa cum este obișnuit în această zonă, învelișul anemonelor plumose este rupt doar de mici pete de nămol pe suprafețele mai plane ale epavei.
Îndreptându-se înainte de-a lungul laturii de la tribord, traulul de la tribord este spânzurătoare (2) a căzut peste punte. Lângă ea, o placă dreptunghiulară rotunjită, cu o piramidă deschisă de bare de oțel, aproximativ în centru, este o placă de vidre, parte a uneltei de traul folosit pentru a ține plasa deschisă.
Acum venim la sala mașinilor. Luminarul și cabinele de deasupra punții principale s-au deteriorat complet pentru a lăsa sala mașinilor deschisă.
Ajungând până la nivelul punții principale, un cilindru vertical pe peretele de la pupa (3) este un rezervor de apă.
Motorul cu abur cu triplă expansiune (4) trece de-a lungul centrului sălii mașinilor.
Epava este în mod obișnuită să roiască cu o mulțime de bătăi de cap și poate fi necesar să le împingeți pentru a vedea motorul.
Aproximativ la nivel cu partea din față a motorului, părțile laterale ale carenei se sparg și în curând se degradează până la nivelul fundului mării la 28 m.
O epavă împrăștiată mai duce câțiva metri înainte, dar în curând se stinge (5). Aceasta este întinderea cea mai nordică a epavei.
Traseul nostru urmează acum babord la pupa (6). Spre vest, nisipul și nămolul se înalță lângă epavă aproape până la nivelul punții. În spatele sălii mașinilor, puntea principală se reia și spânzurătoarea de traul babord este intactă (7), arcuindu-se la câțiva metri deasupra punții.
Un luminator stă deasupra punții, cu hublouri mici în spate și laterale (8). Cabana de dedesubt ar fi fost încăperile echipajului. În spatele acestuia, o pereche de cutii închise sunt fixate pe punte.
O secțiune mare a valului care s-ar fi înfășurat în jurul pupei a devenit cumva îndoită în sus și peste epavă (9). Acoperit cu anemone, aceasta ar putea fi confundată cu una dintre grinzile care sunt fixate pe puntea unui remorcher pentru a preveni murdărirea cablurilor de remorcare și este, fără îndoială, motivul pentru care una dintre identificările incorecte anterioare ale acestei epave a fost ca un remorcher.
Perechi de bolarzi stau de o parte și de alta a punții. Apoi, în mijlocul pupei, o pereche de mici ancore cu modelul Amiralității (10) sunt fixate pe punte.
Coborând sub pupa spre fundul mării, atât cârma, cât și elicea sunt încă pe loc (11), cu cârma ușor răsucită spre babord.
Acest lucru este probabil suficient pentru o scufundare fără oprire în aer, astfel încât secțiunea de prova a epavei ar putea fi împușcată separat și vizitată ca o altă scufundare. Pentru cei cu nitrox și fericiți să facă un pic de deco, turul nostru continuă acum spre prova care, în mod ciudat, se află în spatele pupei.
Pentru a găsi prova, îndreptați-vă spre pupa spre sud (12). Va exista inițial un mal de nisip la dreapta sau la vest care oferă o linie frumoasă spre sud, dar departe de epavă, acest lucru se aplatizează, iar direcția trebuie să depindă doar de busolă și judecată.
Scafandrii nou la epavă s-ar putea să găsească cel mai bine să folosească o mulinetă și o linie, dar odată ce știi asta, atâta timp cât vizibilitatea nu este prea rea, nu este cu adevărat necesară o linie.
După aproximativ 50m primul semn de apropiere de prova va fi malul de nisip care urcă din nou spre dreapta sau spre vest, apoi cazanul (13) apare din întunericul verde. Cazanul stă pe cap imediat în fața prorei.
Prova se îndreaptă spre tribord, așa că ilustrația noastră trece acum la vizualizarea epavei dinspre est. La câțiva metri de partea tribord a prova, troliul-traul a căzut și el pe fundul mării. (14).
Continuând în jurul probei, carena coboară curând pe fundul mării, cu o movilă de resturi (15).
Continuând în jurul probei pe fundul mării, în dreptul babordului, bancul de nisip se ridică spre vest, cu o dâră de mici resturi de epavă pe mal. (16).
Înapoi pe mal și urmând mormanul de resturi în sus în interiorul prova, singurul obiect mare de epavă care este ușor de recunoscut este o ancoră mare. (17), parțial încurcat printre moloz. Dacă intenționați să terminați scufundarea la prova, acesta ar fi un loc bun pentru a elibera un SMB întârziat.
Pentru a reveni la pupa este o chestiune de a înota spre nord (18) cu malul de nisip spre vest, acum în stânga.
În ceea ce privește modul în care Kincorth s-a distrus în acest tipar neobișnuit, cea mai bună speculație este că traulerul se îndrepta spre nord când a lovit o mină care a aruncat în aer partea centrală a carenei, unde ar fi cala.
Prova a coborât imediat, în timp ce restul traulerului a continuat înainte.
Troliul de traul ar fi fost situat la jumătatea distanței pe punte, imediat în fața timoneriei, apoi s-ar fi prăbușit lângă prova.
Cazanul a căzut apoi din rana deschisă a carenei, în timp ce pupa a rămas sus pentru următorii 50 de metri, continuând sub propriul impuls înainte de a se scufunda cu 50 de metri înaintea prova.
MULȚUMESC PENTRU TOȚI PEȘTI
KINCORTH, barca de pescuit. CONSTRUIT ÎN 1909, SUNKAT ÎN 1941
EI L-A DENUMIT MICUL PĂRGĂTORUL Kincorth după un district de lângă Aberdeen.
Nu a fost o alegere surprinzătoare a numelui, deoarece Abernethy & Co din Aberdeen a construit nava mică de 148 de tone în 1909 în șantierul de construcții navale Torry de acolo, scrie Kendall McDonald.
După ce a fost lansată în aprilie, a fost alimentată de un singur cazan și un motor cu abur cu triplă expansiune de 46 CP. Puțin peste 100 de picioare lungime, cu un fascicul de 21 de picioare, ea a desenat doar pe 11 picioare.
Proprietarii ei inițiali s-au specializat în pescuitul cu paragate și Kincorth nu i-a dezamăgit. Capturile ei erau bune, iar în următorii opt ani ar fi mers la pescuit dacă nu ar fi fost războiul. În februarie 1917, Kincorth a fost angajat de Amiraalitate pentru „serviciu special”. Ce anume însemna asta este greu de știut, dar Amiralitatea a păstrat-o până în 1926.
Ea a avut apoi o succesiune de proprietari, dintre care unul a transformat-o într-un trauler, operand din Fleetwood cu un echipaj local de 11.
Kincorth a continuat să pescuiască ca trauler până când a dispărut brusc în urma unei explozii mari în largul insulei Moelfre pe 10 decembrie 1941. Nu au existat supraviețuitori din echipajul ei.
Ea a lovit în mod clar o mină, pentru că epava de oțel este grav spartă în secțiuni de prua și pupa.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați A55 peste Țara Galilor de Nord până la Anglesey. Odată trecut peste pod, luați A5025 spre Amlwch sau, pentru Traeth Bychan, faceți dreapta după puțin mai puțin de 10 mile și urmați banda în jos până la plajă.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS pentru secțiunea pupa sunt 53 23.785N, 004 08.405W (grade, minute și zecimale). Prora este la aproximativ 50 m direct spre sud.
MAREE: Apa slăbită este cu 1 oră și 15 minute înainte de Liverpool.
Scufundare: Julie-Anne operează din Amlwch, 01407 831210. Chester BSAC.
CAZARE și AER: Ferma Taldrwst Bach, Dulas, are o rulotă statică și camping limitat și poate oferi aer pentru scafandrii care stau pe site, 01407 832220. Este puțin în afara drumului, așa că căutați LL68 9RG pe Google Maps.
CALIFICĂRI: O adâncime de 28 m înseamnă că PADI Advanced Open Water sau BSAC Sports Divers sunt bine plasați pentru a beneficia de nitrox.
LANSARE: Lansare pe plajă la Traeth Bychan.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1977, Holyhead la Great Ormes Head. Harta Ordnance Survey 114, Anglesey. Ghidul subacvatic esențial al Țării Galilor de Nord Volumul doi, South Stack până la Colwyn Bay de Chris Holden.
Pro-uri: Ambele părți ale epavei au o dimensiune și o complexitate bună pentru scufundări fără oprire sau înotați între cele două pentru scafandri mai avansați
Contra: Până nu știi calea dintre cele două părți, te poți pierde cu ușurință.
ADÂNCIME: 20-35m
Mulțumim lui Chris Holden, Justin Owen și membrilor Chester BSAC.
A apărut în DIVER în ianuarie 2011
