Turul epavei 139: HMS Whirlwind

În Cardigan Bay este puțin în afara drumului, dar cum, întreabă JOHN LIDDIARD, reușești să scufundi un distrugător din Al Doilea Război Mondial și o fregată Război Rece într-unul? MAX ELLIS este ilustratorul

POT DOAR să prezint de luna aceasta Turul epavelor ca ceva cu adevărat special și inspirator – o epavă care este unică. HMS Vârtej de vânt era fregata de tip 15 F187, reconstruit pentru Războiul Rece din corpul distrugatorului de urgență al celui de-al Doilea Război Mondial R87.

Ca o epavă, nu este doar unică, dar se află și la o adâncime accesibilă confortabil de 36 de metri, deși puțin în afara drumului pentru mulți scafandri, în Cardigan Bay.

Turul nostru începe în cel mai înalt punct al epavei, la 6 m deasupra fundului mării de 36 m, pe partea tribord a prova de o pereche mare de bolarzi. (1).

Prora se sprijină la 90 de grade pe babord, așa cum aș bănui că a făcut întreaga navă când s-a scufundat inițial în poligonul de tragere Cardigan.

Urmând prova înclinată înainte și mai adânc, cablurile de ancorare cu lanț se extind de la țevile de la babord și tribord (2), și duce spre nord și vest.

Deasupra punții, cablurile se întind înapoi sub o platformă țintă (3), un turn zăbrele ușor sudat pe punte după HMS Vârtej de vânt a fost dezafectat și predat poligonului de tragere în 1974.

În spatele platformei țintă, un pătrat de patru bolarzi mari este montat peste linia centrală, cu bucle pe cablurile de ancorare prinse peste ele. Puntea de la prova ajunge acum la un sfârșit brusc acolo unde ar fi fost amplasat podul (4). Aici epava este ruptă considerabil, iar resturile sunt mai aproape de fundul mării.

Podul de la Vârtej de vânt era joasă, doar cu o punte deasupra castelului, iar suprastructura extinzându-se la pupa la un nivel similar, punând-o două punți deasupra punții principale. Acesta a fost unul dintre primele poduri complet închise montate pe o fregate Royal Navy, o schimbare binevenită față de podurile deschise în iarna Atlanticului de Nord.

O piramidă trunchiată (5) cu o trapă mică într-o parte ar fi putut fi un dulap de muniție pentru tunul antiaeran Bofors dublu de 40 mm (6). Un tub greu printre resturile spre carenă ar fi putut face parte din contravântuirea și sprijinul pentru poziția pistolului.

Imediat în spatele tunului antiaerian, o mică casă înălțată ar fi fost poziția de observație, cu un telemetru optic montat pe acoperiș. (7).

O altă structură de zăbrele este catargul principal al navei (8). Acesta este considerabil mai înalt decât platformele țintă de gamă și se îngustează spre vârf.

Când te uiți îndeaproape, construcția este mult mai puternică decât cea a platformelor țintă de rază de acțiune, cu încrucișări suplimentare pentru a susține greutatea antenelor radio și radar prin orice stres pe care marea grea le-ar putea provoca fregatei.

Pe fundul mării în spatele catargului, o ancoră mică (9) probabil că nu are nimic de-a face cu HMS Whirlwind, ci unul pierdut aici sau aruncat de trauleri pe un „teren nenorocit”.

Epava devine acum puțin confuză acolo unde carena s-a prăbușit, acoperind parțial rămășițele punții și ale suprastructurii. Tubul ranforsat din centrul pâlniei se află între două capace de ventilație în stil ciupercă (10).

Cam aici, castelul extins s-ar fi încheiat, părțile laterale ale carenei coborând la nivelul punții principale, deși niciunul din acest detaliu nu este evident pe epavă.

Următoarea structură mare este o altă poziție de control al focului, cu un mecanism rotativ deasupra care ar fi susținut Vârtej de vântradarul lui (11). Aceasta ar fi fost acoperită de o cupolă ușoară.

Imediat în spatele ei se află turela dublă de 4 inci (12), deși acest lucru ar putea fi ușor de ratat, deoarece țevile pistolului sunt îndreptate în față și sunt în mare parte ascunse de epave. Turela are spatele deschis, dezvăluind pantalonii tunurilor și tunului-pregătire mecanisme din interior.

În spatele turelei, HMS Vârtej de vântPuntea lui sa deschis pentru a oferi puțuri pentru două mortare antisubmarin Mark 10 Limbo.

Aceste mortare cu trei butoaie au fost dezvoltări ale sistemului Squid din timpul războiului, lansând o răspândire de trei încărcături de adâncime în orice direcție în jurul navei. O secțiune răsturnată a punții superioare, cu trepte „coborâtoare” (13), ar fi condus într-una dintre pozițiile Limbo.

Pupa navei s-a răsucit aproape complet. Un lanț trece peste și parțial prin epavă, apoi se îndreaptă spre vest. Este greu de spus dacă acesta a fost un alt lanț de acostare din poligon de tragere sau provine dintr-o ancoră înfundată pe epavă după ce s-a scufundat.

Privind sub puntea răsturnată, este posibil ca un tub larg să fi făcut parte dintr-unul dintre mortarele antisubmarin Limbo.

Stand departe de epavă, printr-un miracol vertical pe nisip, se află platforma țintă de la pupa. (14), identic din toate punctele de vedere cu platforma înainte. Bănuiesc că, pentru a ateriza astfel, trebuie să se fi desprins de punte când nava s-a răsturnat și apoi a căzut independent pe fundul mării.

O secțiune de punte cu o pereche de bollarzi s-a rupt din carenă și stă chiar pe lateral (15).

Sub carena răsturnată, puntea este susținută de pe fundul mării printr-o carcasă de troliu închisă. (16). Este posibil să fi fost folosit pentru a remorca un sonar în spatele navei atunci când căutați submarine.

Coca răsturnată este relativ plată la pupa, tipic unei nave construite pentru viteză.

În centru este o singură cârmă mare și ar fi fost arbori de elice de ambele părți.
Cadrul A care susține arborele tribord este trunchiat (17), în timp ce acela de susținere a arborelui port este intact (18).

Ambele arbori de elice s-au desprins de cadrele A înainte ca pupa să se răsucească, iar acum se sprijină pe fundul mării, ușor în afara epavei.

Elicele lipsesc și ar fi fost fie îndepărtate atunci când HMS Vârtej de vânt a fost dezafectat sau au fost salvați din epavă. După ce s-a scufundat, Biroul Hidrografic a raportat: „Lucrări de salvare nu sunt așteptate de ceva vreme”.

Poate că nu a existat niciodată vreo salvare; există puține semne despre asta, iar Royal Navy poate să fi avut alte utilizări pentru o pereche de elice de mare viteză din bronz. Corpul HMS Vârtej de vânt ar fi putut fi remorcat la poligon de remorchere.

Urmând arborii înainte, unul dispare sub carenă, iar celălalt duce în carcasa unei cutii de viteze (19).

Turbinele cu abur care alimentau HMS Vârtej de vânt întors cu viteză mare, iar cutiile de viteze ar fi redus acest lucru la o rată mai potrivită pentru elicele unei nave.

Deși s-a răsturnat și chiar a cedat, carcasa este relativ intactă (20), astfel încât alte utilaje, cum ar fi turbinele în sine și cazanele sunt inaccesibile - presupunând, adică, că turbinele nu au fost îndepărtate atunci când HMS Vârtej de vânt a fost dezafectat.

Cu fundul mării la 36 m, să vezi atât de mult epavă într-o singură scufundare te-ar putea pune bine în decompresie, așa că probabil că este timpul să urci, fie pe un SMB întârziat, fie, cu un grup mai mare, să te întâlnești la o stație de decompresie și aruncat de pe linia de tir.

GHID TURISTIC

AJUNGEM ACOLO: Urmați M4 și A40 până la Fishguard și apoi până la Goodwick (unde se află terminalul de feriboturi). Celtic Diving se află lângă Ocean Lab și centrul de informare turistică de pe malul apei.

CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 52 16.791N, 004 40.527W (grade, minute și zecimale). Epava se află cu prova spre nord-vest pe un fund al mării în general plat, așa că se arată bine pe un ecosonda.

MAREE: Apa slăbită este esențială și apare la 4 ore și 30 de minute după Milford Haven, cu apă mare sau scăzută.

Scufundare și aer: scufundări celtice, 01348 871938. Cea mai apropiată sursă de nitrox este la Old Mill Diving Services, lângă Milford Haven, 01646 690190.

CAZARE: Camere supraetajate la Celtic Diving pentru până la 20 de scafandri.

CALIFICĂRI: Pe un joc de apă mare, doar în cerințele de calificare ale BSAC Dive Leader sau PADI Advanced Open Water cu Deep specialitate. Este doar în limita de 35 m a unui BSAC Sports Diver pe apă joasă. O adâncime bună pentru a profita de nitrox.

LANSARE: Alunecarea publică este situată de Celtic Diving, chiar de-a lungul malului, de la intrarea în terminalul de feriboturi din Goodwick. Se usucă timp de câteva ore de fiecare parte a valului scăzut. De asemenea, este posibil să lansați de la Cardigan, dar accesul de la râu la mare este limitat la apă înaltă de un banc de nisip.

INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1973, Cardigan Bay – partea de sud. Harta Ordnance Survey 157, Zona St David și Haverfordwest. Shipwreck Index of the British Isles Vol 5, West Coast and Wales, de Richard & Bridget Larn. Informații turistice Fishguard, 01348 872037.

Pro-uri: O epavă inspirată și o oportunitate unică de a scufunda o fregata din Războiul Rece.

Contra: Doar a trecut de adâncimea maximă pentru mulți scafandri. Dacă doriți să utilizați nitrox, va trebui să-l aduceți cu dvs.

ADÂNCIME: 35-45m

Evaluare de dificultate:

Mulțumim lui Mark Dean, Bob Lymer, Dave Wakeham și Jim Hopkinson.

A apărut în DIVER august 2010