Acest trauler a servit în cele două războaie mondiale, atât ca escortă, cât și ca dragă mine și este o propunere atractivă de scufundare în vizibilitatea fină posibilă în largul coastei Donegal, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
SUNTEM PE CARE Marea Irlandei în Irlanda pentru o altă epavă de lângă Malin Head, traulerul Fleetwood William Mannell. Deși epava se află în largul coastei Donegal, cel mai convenabil acces pentru scufundări este din Portstewart, în Irlanda de Nord.
De asemenea, se va citi: Malin Head, magnetul Irlandei pentru scufundări cu epave
Când am scufundat în William Mannell, lovitura a fost de la prova, asa ca de acolo incepe turul nostru (1).
Prova se înclină ușor spre babord, cu ancora babord lipsă și tribordul încă pe loc. Unele plăci de carenă de deasupra liniei de plutire au putrezit, iar carena este acoperită cu un amestec de degete galbene și albe ale morților, anemone și hidroizi; nu o acoperire neobișnuită pentru o epavă, dar foarte frumoasă în vizibilitatea de obicei bună.
În centrul punții este un mic troliu-ancoră (2). În spatele acestuia, pardoseala din lemn a putrezit pentru a lăsa doar nervuri care împiedică accesul în interior. De ambele părți sunt perechi de bolarzi de acostare, apoi, pe punte, V-ul ridicat al unui deflector de pulverizare (3).
William Mannell a fost construit ca un trauler din clasa Castelului Amiralității, servind ca trauler de escortă în Primul Război Mondial, apoi ca dragător de mine în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Poate că această istorie a serviciului a condus la zvonuri locale că nava ar fi fost o victimă a minelor din unul sau altul dintre cele două războaie.
Clasa Castle a fost un design prolific și victima minei din Primul Război Mondial Castelul Benton off Dartmouth prezentat în Turul epavei 117 (octombrie 2008). Cu toate acestea, spre deosebire de Castelul Benton, William Mannell a supraviețuit ambelor războaie și a fost cu flota de pescuit Fleetwood când a fost găurit pe stânci lângă Glengad Head.
Plutind la marea următoare, the Mannell s-a scufundat încet în timp ce era remorcat de traulerul însoțitor Gava, așa că daunele aduse epavei sunt limitate la cele din cauza furtunilor din Atlantic, iar coca este rezonabil intactă. Epava se află cu prova îndreptată spre țărm.
În spatele prova, puntea s-a lăsat astfel încât babordul este aproape la nivel cu fundul mării. Spânzurătoarea de traul poate fi văzută de ambele părți ale punții (4), cu spânzurătoarea babord în poziție verticală și tribordul prăbușit peste punte.
Întorcându-se scurt înapoi spre prova, golurile dintre suporturile verticale pentru punte oferă o vedere în interior, iluminată de lumina care se scurge prin numeroasele orificii din carenă și punte.
Se zvonește că aici trăiește un homar enorm, dar nu l-am găsit.
Întorcându-se din nou la pupa, o bobină de cablu de pe punte este înfășurată în jurul trapei care se îndreaptă spre cală. (5). Bănuiesc că aceasta a fost cala pentru unelte, cala pentru pești fiind mai departe.
Urmează o pereche de came de-a lungul centrului punții (6), parte a echipamentului de manipulare a plasei și o caracteristică întâlnită adesea pe epavele traulelor. Acestea sunt urmate de o altă trapă care ar fi putut fi deasupra calei pentru pești.
Linia punții este apoi întreruptă de un pas în sus și un pas mai mare în jos, unde o secțiune cu o trapă mai mică se află deasupra nivelului principal.
Cand William Mannell era plutitor, acesta ar fi făcut parte din puntea principală. Cu toate acestea, cea mai mare parte a punții principale s-a prăbușit, lăsând această secțiune să stea deasupra ei. Troliul-traul (7) este înclinată mai mult în raport cu puntea principală, deși nu suficient de departe pentru a fi vertical. Toate cablurile sunt înfăşurate, ca şi William Mannell nu pescuia când a avut probleme.
În spatele troliului de traul este locul unde ar fi stat timonul pe un trauler din clasa Castle, ridicat ușor și parțial înapoi peste cazan. Tot ce rămâne pe punte sunt câteva secțiuni verticale de coastă.
Chiar lângă babord a epavei, o secțiune plată de coaste încrucișate (8) este posibil să fi făcut parte din podeaua timoneriei.
Un singur cazan (9) este intact, cu excepția câtorva găuri în carcasa exterioară și umple lățimea carenei.
Motorul cu abur cu triplă expansiune (10) este imediat în spatele cazanului și a căzut mai departe în babord, în mare parte îngropat în moloz.
O plasă de traul (11) este încurcat peste partea tribord a carenei. Aceasta este o plasă de nailon mai recentă, în mod evident murdară și pierdută pe epavă încă din William Mannell s-a scufundat și nu face parte din uneltele de pescuit ale traulerului original.
Spânzurătoarea de traul de la pupa a căzut amândoi. Spânzurătoarea de la tribord se află pe fundul mării din babord, în timp ce spânzurătoarea de babord (12) pur și simplu a căzut spre exterior din poziția sa de la marginea punții.
În spatele sălii mașinilor, o altă secțiune scurtă de punte susține o secțiune verticală a catargului (13), cu partea superioară a catargului întinsă pe babord a epavei.
La fel ca la prova, această secțiune de punte a coborât astfel încât pupa stă puțin mai sus, cu o listă mai puternică la babord.
Puntea și o parte din placarea cocii au putrezit pentru a lăsa un cadru în mare măsură deschis. Ca și arcul, acesta este acoperit de degetele morților, anemone și hidroizi.
Cadranul de direcție (14), sursa William Mannellvai, este aliniat drept înainte. În afara pupei epavei, ultimul element al epavei este șina curbată a pupei (15), căzut pe fundul mării.
La doar 29 m în jos și puțin mai puțin de 38 m lungime, majoritatea scafandrilor vor avea timp să facă câteva lungimi leneșe ale Mannell fără a intra în prea multă decompresie.
În condiții de vizibilitate de obicei clară, mutarea liniei de tir pentru a urca va fi simplă. Cu toate acestea, agățarea la adâncimea de decompresie în valuri de sol ar putea fi atât incomodă, cât și riscantă, așa că este recomandat un SMB întârziat dacă sunt planificate opriri mai lungi.
NEGRADĂ DUPĂ 33 DE ANI
WILLIAM MANNELL, trauler/trăgător de mine. CONSTRUIT ÎN 1916, SUNKAT 1949
NUMIT DUPĂ UN PARTEM DE CURS DE MASTER care a servit la bordul HMS Victorie cu Nelson la Trafalgar, the William Mannell a fost construit pentru Royal Navy la Middlesbrough ca trauler din oțel de clasă Castle în 1916 și lansat ca trauler de escortă la 2 iunie 1917, scrie Kendall McDonald.
Ea a supraviețuit războiului și a fost vândută la licitație în Milford Haven în 1920 pentru a-și începe viața civilă de pescuit.
Înmatriculat la Londra cu numărul de pescuit LO370, traulerul cu abur de 276 de tone avea o lungime de 125 ft, cu o grindă de 23 ft și un pescaj de 12 ft. Era propulsată de un motor cu trei cilindri de 61 CP și i s-a îndepărtat pistolul de 12 lire. Dar ea nu terminase cu războiul.
La 10 iunie 1940, Amiraalitatea a rechiziționat William Mannell și a convertit-o într-un dragător de mine, plătind o rată lunară de închiriere de 80 de lire sterline proprietarilor ei, Boston Deep Sea Fishing & Ice Co din Fleetwood.
După ce a supraviețuit celui de-al doilea război, Mannell s-a întors la pescuitul civil în noiembrie 1945. Trei ani mai târziu, a fost vândută lui J Marr & Son of Fleetwood pentru 12,500 de lire sterline și a pescuit în vestul Scoției sub comandantul ei, Reuben J Melhuish, și 13 membri ai echipajului.
Din Fleetwood, cu traulerul Gava, în februarie 1949, pescuia în zona St Kilda, când avertismentele de furtună le-au determinat pe ambele traulere să ancora într-un mic golf de lângă Glengad Head, Donegal, pe coasta de nord a Irlandei.
În timp ce pescuia, căpitanul Melhuish își găsise mecanismul de cârmă blocat, dar acesta fusese ușor eliberat dând volanului o mică învârtire în sens invers.
Până la ora 4 dimineața a doua zi, 22 februarie, vremea părea să se fi îmbunătățit suficient pentru a începe din nou pescuitul, iar căpitanul Melhuish a ordonat ridicarea ancorei. Apoi și-a mărit viteza de la „lent” la „jumătate înainte” și a pus roata tare.
Cu toate acestea, direcția i se blocase din nou și făcu doar o mică viraj spre babord. Înainte ca el să poată opri motorul, nava a lovit stâncile și a rămas acolo îndreptându-se spre babord, în ciuda faptului că motorul a funcționat la popa complet timp de câteva minute.
Echipajul a abandonat nava în barcă, a vâslit spre Gava și s-a urcat la bord. Două ore mai târziu, căpitanul și inginerul șef s-au întors să găsească trapa plină cu apă de mare, deși sala mașinilor era uscată.
La ora 12.15 seara Mannell plutit, îndreptându-se spre babord, la maree în creștere. Traulerul lua apă și cobora de cap, dar Gava a încercat să o remorcheze pe o plajă din apropiere.
La ora 3, această ofertă s-a încheiat când traulerul plin de apă s-a îndreptat violent spre babord și s-a scufundat de cap în „14 brațe de apă”.
Căpitanul Melhuish a fost puternic criticat de Curtea Amiralității ținută în august 1949 pentru „lipsa sa de îngrijire marinară”, deoarece nu făcuse nicio încercare de a menține aburul și de a opera pompele după eșuare. Certificatul i-a fost suspendat timp de șase luni.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) către Belfast, 0844 499 0007. Din Belfast, luați M2, A26 și A2 spre Portstewart.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 55 18.410N, 007 04.500W (grade, minute și zecimale). Epava se află peste val, cu prova spre țărm
MAREE: Apa slăbită este esențială și coincide cu apa mare sau scăzută din Belfast.
Scufundari, AER & CAZARE: Acvaholici, 0287 0832584.
CALIFICĂRI: La o adâncime de 29 m, William Mannell este ideal pentru răspândirea medie a calificărilor într-o excursie de club.
LANSARE: Există o alunecare publică în portul din Portstewart.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2811, Sleep Haven până la Lough Foyle. Harta Amiralității 2798, Lough Foyle până la insula Sanda, inclusiv insula Rathlin. Indicele de naufragiu al Irlandei, de Richard și Bridget Larn. Epave irlandeze online de Randall Armstrong.
Pro-uri: Un trauler drăguț care este ușor de navigat cu o vizibilitate de obicei excelentă. O epavă ideală pentru scafandri recent calificați la această adâncime.
Contra: Chiar și la apă slăbită, poate exista un val destul de mare de la o mare val.
INTERVAL DE ADÂNCIME: 20-35m
Mulțumim lui Richard Lafferty.
A apărut în DIVER mai 2010
