Uneori, epavele uitate reprezintă o opțiune grozavă - și cel puțin le aduci pentru tine. Acest vapor cu aburi de pe coasta Sussex este un exemplu, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
TURUL DE LUNĂ este una dintre epavele mai puțin scufundate din Littlehampton, dar nava cu aburi de 1552 de tone Ramsgarth este o mică scufundare drăguță și merită o privire pentru o schimbare față de suspecții obișnuiți. La 29 m mai jos, pe o adâncime mare, se află la o adâncime ideală pentru majoritatea cluburilor de scufundări.
Turul nostru începe pe carena spartă (1), pentru că aici s-a prins lovitura când echipa de skipper Vernon și Daniel Parker au aruncat-o peste lateral.
Am uitat cine era la cârmă și sunetul și cine chiar arunca lovitura în ziua respectivă. Ținta fuseseră cazanele, dar acestea s-au rostogolit din epavă și împușcătura prinsă într-una dintre găurile s-a deteriorat în carenă, în loc să se tragă pe cazane.
Ramsgarth a fost îmbarcat și prăbușit de UB39, ajungând să se odihnească pe partea sa tribord înainte de a se prăbuși.
Corpul se ridică la doar câțiva metri de fundul mării în acest punct, așa că o traversare rapidă va dezvălui partea de punte sau chilă a epavei fără a pierde prea mult timp.
Pe punte, un set de suporturi pentru cazan (2) iese de sub carenă. Chiar în spatele acestora, partea de sus a Ramsgarthmotorul cu abur cu triplă expansiune (3) iese de asemenea. Cele două cazane (4) s-au rostogolit mai departe, cu unul lipit de celălalt.
În afara acestora, suporturile de montare (5) de la al doilea cazan doar scoate din fundul mării de pietriș.
Mai departe, ultimul fragment identificabil de epavă este luminatorul (6) și trape de ventilație de deasupra camerei mașinilor.
Întorcându-ne înapoi în corpul principal al epavei, există o pauză chiar în spatele motorului (7), permițând ca partea inferioară a motorului și a arborelui cotit să fie văzute sub arcul carenei și oferind o penetrare limitată pentru cei care doresc cu adevărat să se zvârnească dedesubt.
Arborele elicei, tocmai ieșit din rupere, se termină la o flanșă unde șuruburile s-au forfecat. La câțiva metri, arborele elicei continuă (8) cu partea din spate a epavei. După câteva secțiuni, dispare în partea rămasă a tunelului arborelui cardanic (9). Aceasta ar fi parcurs de-a lungul chilei din partea de jos a calelor de la pupa.
Cu epava căzută la tribord, cele două trolii (10) care ar fi servit calele de la pupa, acum se află în interiorul carenei aplatizate, chiar la tribord din tunelul arborelui de transmisie.
Între trolii se află placa grea cu inel gol care ar fi susținut catargul. Catargul (11) se află în spatele celui de-al doilea troliu, îndreptat în diagonală departe de epavă.
Pupa rămâne mai intactă, răsturnată la tribord, cu puntea nu destul de verticală și ridicându-se la 24 m de la fundul mării de 29 m. Există mai mult spațiu pentru o privire înăuntru decât era lângă motor.
Scândurile de lemn ale punții au supraviețuit remarcabil de bine, cu bolarde unice (12) pe ambele părți și un cadran mare de direcție (13) aproape umplând ultima parte a punţii.
Sub pupa lipsește cârma și elicea la fel. Tot ce rămâne este coada arborelui elicei (14).
Acum ne îndreptăm din nou înainte, peste calele de la pupa spre tribord și pe puntea epavei (15), apoi traversând golul înapoi către partea din față de către cazane (4). Pentru a ajuta la vizibilitatea slabă, o secțiune mare răsucită a carenei (16) depășește cea mai mare parte a decalajului.
Înainte de cazane, un magar-cazan mai mic (17) a căzut de asemenea din epavă și probabil s-a rostogolit puțin înainte, pentru că este mai aproape de trolii (18) care deservesc holdele din față decât sunt cazanelor principale.
Între trolii se află un picior de catarg asemănător cu cel dintre calele de la pupa, dar nu există nici un semn al catargului corespunzător.
Partea din față a carenei s-a răsturnat astfel încât să nu existe un spațiu între carenă și fundul mării. Această secțiune este, de asemenea, mai intactă decât mai departe, cu mai puține găuri putrezite în plăcile carenei.
Suntem acum în fazele finale ale turului la prova. La fel ca pupa, prova este răsturnată spre tribord, astfel încât puntea este aproape verticală și se ridică la 24 m. Din nou, la fel ca pupa, scândura din lemn a punții rămâne în mare parte intacte. Există un troliu-ancoră mare (19) în mijlocul punții și perechi de bollarzi de ambele părți.
Sub punte, există acces ușor în castelul de probă (20), deși mai jos coastele verticale sunt puțin prea apropiate.
De la troliu-ancoră, lanțurile de ancore sunt întinse strâns prin țevile babord și tribord, cu ambele ancore strânse pe carenă. (21).
Marginea superioară a arcului este un punct bun pentru a elibera un SMB întârziat pentru a face o ascensiune în derivă și pentru a vă asigura decompresia.
ACTUL FATAL DE BUNĂBILITATE
RAMSGARTH, navă cu aburi de marfă. CONSTRUIT 1910, SUNKAT 1916
THE RAMSGARTH, un mic vapor britanic, neînarmat, echipat cu o goeletă, de 1552 de tone, a fost construit în Middlesbrough în 1910. Ea a încercat din greu să scape de a fi scufundată de unul dintre primii ași de submarin din Primul Război Mondial, Oberleutnantul Wilhelm Furbringer, care comanda atunci. UB39, scrie Kendall McDonald.
Dar la 5 dimineața pe 27 noiembrie 1916, în timp ce la opt mile la sud de Worthing Pier, căpitanul Tom Appleton de la Ramsgarth a făcut greșeala de a încerca să ajute o altă navă britanică mică pe care a văzut-o că avea probleme.
Ramsgarth călătorea cu apă de balast din Cardiff și Brixham pentru Tyne. Prin binoclu, Appleton și al doilea ofițer al său, Percy Walke, au văzut o navă dând abur și coborând bărcile de salvare.
O barcă de salvare s-a îndepărtat de navă, ceea ce l-a declanșat pe Appleton să înceapă să se apropie. Era pe cale să ordone această schimbare de curs când a văzut partea din față a unui submarin ieșind din spatele celeilalte nave. Așa că a comandat complet înainte pe motoarele sale și s-a desprins cât a putut de repede.
A lăsat-o prea târziu. Furbringer a deschis focul, iar una dintre obuze a lovit Ramsgarth în partea tribordului ei. Appleton și-a dat seama că nu are nicio șansă de scăpare și a ordonat navei sale să se ridice, iar echipajul său de 19 să se ducă la bărci.
Furbringer a ordonat apoi unei grupe de îmbarcare de pe sub-ambarcațiunea lui să planteze bombe pe Ramsgarth. După ce acestea au explodat, nava a durat doar câteva minute să se scufunde.
Germanii au lăsat echipajul să plece și au vâslit în siguranță în Worthing mai târziu în acea zi.
Kapitanleutnant Furbringer a supraviețuit războiului, după ce a fost capturat când a fost încărcat la adâncime și scufundat în largul coastei Durham, la 19 iulie 1918, în UB110.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Vezi harta de pe Site-ul nostru Joy. Bărcile sunt acostate pe ponton la est de râu, acolo unde drumul de pe malul râului se întâlnește cu drumul de pe malul mării, de hotelul Nelson.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 40.030N, 000 23.639W (grade, minute și zecimale). Prora este îndreptată spre nord de nord-vest.
MAREE: Apa slăbită este la apă mare Littlehampton.
Scufundare: Bucuria noastră, comandanții Daniel și Vernon Parker.
AER: Servicii de scufundări cu vedere la ocean, Lancing, Scafandrii Dud, Selsey.
CAZARE: B&B la Hotelul Nelson, situat convenabil lângă pontonul cu bărci charter, 01903 713358.
CALIFICĂRI: La o adâncime de 29 m, Ramsgarth este ideal pentru răspândirea medie a calificărilor într-o excursie de club.
LANSARE: Cel mai apropiat alunecare este la Littlehampton.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Stăpânul portului, 01903 721215. Harta Amiralității 1652, Selsey Bill către Beachy Head. Harta Ordnance Survey 197, Chichester și South Downs, Bognor Regis și Arundel. Dive Sussex, de Kendall McDonald. SAC Valea Molei.
Pro-uri: Este situat convenabil aproape de Littlehampton și este puțin probabil să fie alți scafandri pe epavă pentru oprirea la Muzeul Lyness.
Contra: Coca prăbușită nu este deosebit de interesantă.
INTERVAL DE ADÂNCIME: 20-35m
Mulțumim lui Daniel și Vernon Parker, Tim Walsh și Mole Valley SAC.
A apărut în DIVER în aprilie 2010
