Acest trauler înarmat german scufundat de avioanele britanice în largul Guernsey în 1944 i-a atras capul lui JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
AUGUST TUR DE Epave ESTE UN FRUMO trauler înarmat cu o diferență. The Dr. Rudolf Wahrendorf era în serviciul german cu înmatriculare Kriegsmarin V209, și escorta un convoi când a fost atacat de aeronave britanice, scufundându-se în apropierea Portului St Peter din Guernsey, în Insulele Channel.
De asemenea, se va citi: Peste 18 m: Diving Jersey’s Bouley Bay
Epava este atât de aproape de Portul St Peter încât trebuie să verificați cu controlul portului când este sigur să vă scufundați și să urmați instrucțiunile acestuia.
Cel mai înalt punct de pe epavă și punctul de pornire al turului nostru este ruloul de la pupa. Pilonul (1), fixat prin acest ruf și ajungând deasupra ei, este de fapt suportul pentru o platformă de tunuri antiaeriene.
În spatele rucului de pe puntea principală, la 28 m, se află troliul-traul (2). Coca și puntea din babord sunt rupte, dar imediat în spatele troliului zona întărită a punții este intactă.
Aceasta duce la o poartă rotunjită (3) pentru ca cablurile de traul să alunece peste pupa fără frecare. Deși a fost construit inițial în Finlanda ca trauler de pescuit Prince Rupert, în serviciul militar german acest troliu și poartă ar fi fost folosite pentru cablurile de măturare a minelor.
Sub pupa, cârma (4) este întors la tribord și parțial îngropat în nisip la 33m. Elicea a fost salvată pentru a lăsa ciocul obișnuit al arborelui.
Partea tribord a carenei este într-o stare mai bună. Înapoi pe puntea principală, carena este colonizată de evantai roz și degete roșii, o rudă mai slabă a celor mai cunoscuti degete ale morților albi și galbeni, cu un trunchi roșu și polipi de la roz până la alb.
O pereche de bolarzi (5) este situat în spatele unei goluri din plăcuță. Pereții casetei sunt parțial putrezite, permițând să se întrezărească înăuntru, dar puțin mai înainte o ușă deschisă (6) oferă o modalitate mai ușoară de a băga capul înăuntru și de a arunca o privire.
Căzut în această ușă este un suport conic pentru un pistol mai mic, poate ceva de mărimea unei mitraliere.
Un alt troliu mic se întinde pe capătul din față al căsuței. Imediat înainte de aceasta, motorul este îngropat sub resturi, deși unele părți din partea superioară a acestuia rămân expuse. Pe babord, puntea și partea carenei sunt din nou sparte (7), arătând că atacul aerian a venit din partea babord a navei.
Următoarea structură înainte sunt rămășițele timoneriei (8), ușor accesibil deoarece părțile laterale s-au deteriorat în mare parte. În interior, cârma a căzut printre resturi, spițele parțial rupte și butucul roții navei încă atașat. O gaură cu cadru de oțel din punte conține o scară care duce în jos în camera mașinilor.
Un alt troliu este montat imediat în fața timoneriei, apoi un mic cârlig (9) pe puntea principală oferă o intrare îngustă în cala înainte.
De-a lungul acestei mici secțiuni de punte intactă se află un alt pistol conic căzut pe punte, apoi o platformă întărită care ar fi montat un alt tun antiaerian mare. (10), care a fost salvat. Înainte de aceasta, scutul corespunzător pentru armă (11) se odihnește cu fața în jos pe punte.
Turul nostru a ajuns acum la prova. În serviciu, acesta a fost acoperit de o punte de adăpost. Tot ce rămâne din asta este un arc larg de oțel (12), care oferă o mică înot plăcută.
Troliul-ancoră este parțial adăpostit sub partea din spate a punții de adăpost. Apoi, în centru, un suport tubular pentru catargul înainte coboară prin puntea principală.
Partea babord a prova este bine spartă la nivelul punții principale (13), care este doar o mizerie de resturi, oferind o casă pentru niște congri mari. Nu există ancore pe loc sau pe fundul mării, așa că și acestea au fost cel mai probabil salvate.
Revenind la pupa de-a lungul părții tribord a prova, trepte (14) care ar fi ajuns până în vârful punții adăpostului s-au deteriorat și au alunecat în jos pentru a se odihni la jumătatea pereților etanși.
Mici găuri verticale au putrezit prin carcasa de oțel dintre coaste, devenind puțin mai mari și devenind o fractură mult mai mare (15) chiar înainte de timonerie. Cu toate daunele de atac de pe cealaltă parte a carenei, această fractură este probabil rezultatul așezării carenei slăbite pe fundul mării.
Înapoi pe puntea principală, orice timp rămas poate fi petrecut căutând mai în detaliu în jurul timoneriei sau resturile de motor (16), înainte de a reveni la linia de tir pentru a urca.
Aproape de intrarea în port, rămânerea pe linia de tir este esențială pentru siguranță. Nu ai vrea să te îndepărtezi pe calea unei nave mari, a unui feribot de mare viteză sau chiar a uneia dintre hoardele de iahturi sau palate de gin care aglomerează abordările spre port într-o zi frumoasă.
BOMBATAT DE BRITANICI
DR. RUDOLF WAHRENDORF, trauler înarmat. Construit în 1928, scufundat în 1944
CONSTRUIT ÎN 1928 de G Seebeck în șantierul său Wesermunde din Germania ca trauler cu abur pentru proprietarii finlandezi, această navă a fost lansată ca Prince Rupert. Dar finlandezii au vândut-o curând germanului Grundmann Groschel din Geestermunde, care i-a schimbat numele în Dr. Rudolf Wahrendorf, i-a dat numărul oficial de pescuit PG383 și și-a înregistrat portul de origine ca Bremerhaven, scrie Kendall McDonald.
Traulerul de 381 de tone, lung de 148 de picioare, cu o lungime de 25 de picioare și un pescaj de 12 picioare, a pornit apoi, condus de un motor cu abur cu trei cilindri, spre o carieră de pescuit de succes care a durat până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial.
Germanul Kriegsmarin a preluat traulerul dur în Ajunul Crăciunului, 1939. Înarmat-o cu un tun de 40 mm la prova și un 20 mm la pupa, a făcut-o un Verpostenboot (navă de pază) cu numărul oficial de naval V209.
Până în iulie 1944, era un trauler de escortă înarmat cu sediul la St Peter Port din Guernsey. Fusese echipată cu tunuri de pupa mai mari, dar, ca majoritatea navelor germane după Ziua Z, nu a călătorit niciodată singură pe Canal sau în timpul zilei.
Când era văzută, ea era de obicei principala escortă la micile nave comerciale și ținea companie cu alte două sau trei traulere înarmate.
În seara zilei de 24 iulie 1944, cinci avioane Grumman Avenger din Escadrila 850 a Fleet Air Arm, 19 Group Coastal Command din Perranporth în Cornwall, se aflau în patrulă anti-navigare. Planul lor de zbor i-a dus peste Insulele Canalului la începutul serii și au trecut aproape de Guernsey.
Echipajele de trei oameni ale acestor mari torpiloare americane au văzut trei mici nave comerciale escortate din portul St Peter Port de trei traulere germane înarmate. The Dr. Rudolf Wahrendorf au condus drumul, iar ceilalți au asigurat o escortă apropiată în spatele micului convoi de aprovizionare.
Răzbunătorii au coborât imediat în jos pentru a începe cursa lor de bombardament. Nu aveau torpile la bord; în schimb, compartimentele aveau fiecare patru bombe de 500 de lb.
Primele două bombardiere au atacat Dr. Rudolf Wahrendorf iar nava comercială din spatele ei. Flash-uri uriașe au arătat lovituri directe.
A doua navă din linie, o navă comercială de aproximativ 1000 de tone, a fost și ea lovită, iar pe puntea ei s-au văzut fulgere de bombe. Curând a fost acoperită de nori de fum, iar flăcări au sărit la 60 de metri deasupra ei. Arăta de parcă se scufundă încet.
Rapoartele ulterioare au spus că această navă a fost văzută pe plajă la nord de port.
Nu exista nicio îndoială cu privire la soarta lui Dr. Rudolf Wahrendorf. Ea a dispărut de la suprafață și, în afară de două corpuri care pluteau într-o baltă de petrol, nu era nici urmă de ea. Rapoartele din Guernsey au spus că 26 dintre membrii echipajului ei au fost uciși.
În mai 1970, echipa de scufundări Plymouth Clearance a descoperit epava și a îndepărtat sute de obuze de 20 mm și 40 mm, împreună cu aproximativ douăzeci de obuze de 4 inci. Scafandrii au ridicat pistoalele de la prova și de la pupa, iar acestea sunt acum expuse în fața Muzeului Ocupației Subterane din Guernsey.
Ceilalți Răzbunători au atacat cele două traulere de escortă înarmate rămase, care au pus o cortină de foc antiaerien în timp ce se retrăgeau la adăpostul portului. Un răzbunător a fost lovit și s-a crezut pierdut.
Cu toate acestea, a doua zi a raportat că a aterizat, avariat, pe un aerodrom american din Normandia. Echipajul său era cu toții în siguranță.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Feriboturi Condor de la Weymouth, Poole sau Portsmouth la Guernsey, 0845 609 1024.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 49 27.381N, 002 31.046W (grade, minute și zecimale).
MAREE: Apa slăbită este la o oră după apa mare și la o oră după apa scăzută St Peter Port. Există pantaloni lungi la maree. Timpul scufundării poate fi limitat și mai mult de traficul de transport maritim (vezi mai jos).
Scufundare și aer: Guernsey: Richard Keen, 01481 265335, richardkeen@cwgsy.net. Sark: Servicii de scufundări Sark, 01481 832565.
CAZARE: Guernsey: Hotel Auberge du Val, 01481 263862. Vizitează Guernsey. Sark: Sark Diving Services. Turismul Sark..
CALIFICĂRI: Epavă destul de simplă pentru PADI Advanced Open Water cu o specialitate profundă sau BSAC Sports Divers.
LANSARE: Alunecare la St Peter Port din Guernsey.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 3654, Guernsey, Herm & Sark. Pentru siguranța scufundărilor în apropierea portului, contactați ofițerul de serviciu din port 01481 712422 în timpul orelor de lucru pentru a discuta planurile de scufundare și pentru detalii complete despre procedurile de scufundare, apoi confirmați cu controlul portului pe canalul VHF 12 înainte de a face scufundări. Traficul portuar tinde să fie cel mai scăzut dimineața devreme și seara târziu.
Pro-uri: Foarte convenabil pentru o excursie rapidă de la St Peter Port.
Contra: Situat în apropierea portului, scufundările pot fi restricționate de traficul de transport maritim și de feriboturi.
INTERVAL DE ADÂNCIME: 20-35m
Mulțumim lui Mike Rowley și Richard Keen.
A apărut în DIVER august 2009
