Acest mic coaster se află în Strangford Lough și poate fi scufundat în orice stare de maree, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
AL NOSTRU TUR DE Epave LUNA ACEASTA este un mic coaster drăguț al aspectului clasic al motorului din spate, care s-a schimbat puțin de la începutul până la sfârșitul Epocii Steamului.
Situat chiar în afara Strangford Lough, dar fără curent, Bangor face o scufundare convenabilă fără a fi nevoie să călătoriți atât de departe cu barca.
Turul nostru începe pe ciotul arborelui elicei (1), care iese din spatele motorului. Aici este de obicei legată geamandura.
Motorul cu abur compus cu doi cilindri (2) a căzut în port, dar este intact. Chiar și atunci când motoarele cu triplă expansiune au devenit obișnuite pe navele mai mari, multe coastere erau încă construite cu motoare cu doi cilindri mai puțin eficiente, deoarece ocupau mai puțin spațiu.
Pentru aceeași lungime totală a navei, cala putea fi cu câțiva metri mai lungă, iar foamea crescută de cărbune nu a fost esențială pentru călătoriile scurte de coastă.
Înainte de motor, cazanul (3) este la nivel cu linia chilei, dar ușor înclinată față de aceasta.
Coca s-a prăbușit în exterior cu greutatea încărcăturii de piatră Portland și puntea a căzut în consecință.
O secțiune de coaming (4) din cala mai mare de la pupa trece parțial peste epavă și înainte de-a lungul babordului, unde puntea rămâne intactă.
În mijlocul calei, blocurile mari de piatră (5) sunt îngrămădite într-o grămadă care se ridică la câțiva metri de fundul mării de 31 de metri, formând un recif artificial de piatră naturală în interiorul recifului de oțel pe care l-a creat epava.
Continuând de-a lungul babordului epavei, puntea și carena sunt defalcate până la fundul mării pentru partea din față a calei. (6). Coca se reia apoi între cale, unde ar fi fost amplasate catargul și troliul. Un troliu de marfă (7) este înclinat înainte, iar catargul este parțial îngropat la tribord.
Coming pentru prinderea mai mică înainte (8) este intact, cu o zonă înconjurătoare a punții, deși împins în sus din carenă de grămada de blocuri de piatră din interiorul calei și ținut la capătul din față de un perete etanș.
Puntea de la prova a dispărut în mare parte, cu troliul-ancoră (9) răsturnat înapoi și cu susul în jos.
Unele resturi de pe punte au căzut, iar babordul și plăcile superioare de la prova s-au aplecat chiar peste (10) a lăsa o mică înot. O uşoară scorpire la prova (11) oferă o adâncime maximă de 32 m.
Revenind la pupa de-a lungul tribordului, carena este mai puțin intactă. O plasă de pescuit (12) a fost traulat în partea tribord a carenei la nivelul troliului de marfă.
Poate că traulul a cauzat o parte din daune la prova sau poate a fost daune de salvare în timp ce Bangor odihnit pe stânci. Sau poate daunele au venit de la impactul inițial cu pietrele, sau atunci când Bangor a alunecat în apă mai adâncă.
Coca de pe babord a calei principale este îngropată sub grămezi de blocuri de piatră care au vărsat peste plăcile de carenă sparte. (13).
Dincolo de cală, partea tribord a carenei spre pupa (14) a fost răsucit aproape perpendicular pe linia principală a epavei.
Acest lucru mă face să cred că Bangor în cele din urmă s-a așezat mai întâi la pupa, smulgând partea de la tribord în timp ce restul carenei continua spre pupa. Nu se vede nimic la tribord și sub locul unde a căzut motorul (15).
La orice epavă atât de deteriorată, merită să aruncați o privire mai departe pentru mai multe resturi. În afara cartierului babord este o pereche de bolarzi (16) de pe puntea pupa. Apoi, la câțiva metri, aproape în linie cu chila, se află cârma prost îndoită (17).
Mai departe, fundul mării nisipos lasă loc unei zone plane de recif (18), cu câteva resturi de epavă. Nu te aștepta la mai mult; motorul a fost montat la pupa, deci cam asta e.
O geamandură legată de arborele elicei sau de motor ar trebui să fie suficient de ușor de găsit pentru ascensiune și orice decor necesar.
SORTĂ TURNATĂ ÎN PIAtră
THE BANGOR, purtător de piatră. Construit în 1894, scufundat în 1934
AU CONSTRUIT-O DIN OȚEL în curtea de bowling de la Scott & Sons în 1894. Ea a ajuns să aibă 147 de picioare lungime, cu un fascicul de 22 de picioare și a tras mai puțin de 9 picioare. Cu toate acestea, curentul ei de adâncime nu a salvat-o când a lovit o stâncă în Strangford Lough din County Down, 40 de ani mai târziu, scrie Kendall McDonald.
Dar ei construiseră bine nava mică. Ross și Duncan din Glasgow fuseseră responsabili pentru montarea mașinilor ei.
Singurul ei șurub era antrenat de un motor compus cu doi cilindri de 67 CP, poziționat în spate, cu un singur cazan. Dispunerea însemna că avea mult spațiu în calele ei.
Proprietarul Stephen Gray a fost mulțumit și a fost adesea văzut studiindu-și vasul cu aburi de 340 de tone la dana ei din portul Beaumaris, care se află pe Anglesey, peste strâmtoarea Menai față de Bangor, de la care și-a luat numele.
Nu că domnul Gray a avut mult timp să se uite la ea, pentru că a lucrat Bangor greu în următorii 40 de ani.
Până în 1930, el formase o asociere cu companiile din carierele de piatră din Portland și Bangor a fost în curse regulate, mai întâi în balast către Portland, iar apoi încărcat puternic cu piatră Portland pentru clienții obișnuiți din comerțul construcțiilor.
Ultima ei călătorie, pe 26 februarie 1934, a urmat acest tipar. Ea a mers mai întâi la Portland și, odată plină de piatră, s-a îndreptat spre Belfast prin Strangford Lough. Ea a ajuns în ceață deasă și a lovit Butter Pladdy Rock, lângă Ballyquinton Point.
S-a blocat repede la început, dar valul era în creștere și greutatea încărcăturii ei a făcut ca chila să fie îndoită și ea a preluat apa rapid. Căpitanul și echipajul său nu au așteptat și au luat-o pe barca lor.
Erau înțelepți. The Bangor a plutit de pe stâncă, dar nu a mers departe înainte de a se scufunda rapid în apă adâncă. Blocurile de piatră din calele ei au prins-o pe fundul mării în ceea ce localnicii au descris ca fiind „peste 100 de picioare”.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) către Belfast, 0844 499 0007. Din Belfast, luați A20 până la Portaferry.
CUM SA-L GASITI: Bangor se află cu prova spre nord la GPS 54 19.706N, 5 26.602W (grade, minute și zecimale). Scafandrii locali lasă adesea o geamandură mică atașată la motor.
MAREE: Bangor poate fi scufundat pe tot parcursul valului. Puțin curent ajută adesea la curățarea nămolului.
Scufundari, AER & CAZARE: DV Diving, 02891 861686 / 464671.
CALIFICĂRI: O adâncime confortabilă pentru un PADI Advanced Open Water / BSAC Sports Diver și o adâncime ideală pentru a profita la maximum de nitrox.
LANSARE: Bărcile pot fi lansate pe debarcaderul din Portaferry, deși trebuie să aveți grijă să nu obstrucționați feribotul.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Planurile Amiralității 2156, Strangford Lough și 2093, Abordări sudice de Canalul de Nord. Indicele de naufragiu al Irlandei, de Richard & Bridget Larn. Epave irlandeze online de Randall Armstrong.
Pro-uri: Convenabil pentru a planifica o zi împreună cu o scufundare în apă lentă în partea exterioară a Strangford Lough.
Contra: Un mic coaster se poate simți puțin aglomerat atunci când o barcă plină de scafandri coboară pe el.
INTERVAL DE ADÂNCIME: 20-35m
Mulțumim lui David Vincent, Tony Vincent și Steve Phillips.
A apărut în DIVER iulie 2009
