Această mică epavă veche din vestul Țării Galilor face o scufundare bună la începutul sezonului și oferă câteva caracteristici de inginerie interesante în chilipir, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
TURUL DE LUNĂ NE PORTA LA o epavă mică și drăguță de 252 de tone în largul coastei de nord a Pembrokeshire, ușor de localizat, deoarece se sprijină pe Upper Sledge, un recif chiar sub suprafață și nemesisul epavei noastre.
După ce a traversat Upper Sledge la 24 noiembrie 1892, cel musgrave a alunecat și s-a rostogolit în josul recifului în timp ce acesta se scufunda, ajungând să se odihnească cu susul în jos la o adâncime cuprinsă între 23-28 m. Este o epavă ideală pentru scafandri relativ neexperimentați, deoarece este suficient de mică pentru un tur rapid fără a intra în decompresie. În același timp, scafandrii mai experimentați se pot bucura să-și bage capul în găuri pentru a vedea ce pot găsi sub carenă.
Când am scufundat în musgrave, Celtic Diving avea o geamandură legată de chilă (1) sub baza motorului (2). Aceasta este o unitate de bază compusă cu doi cilindri, dovadă a vechimii musgrave și originile ingineriei sale printre primele generații de nave cu aburi din 1871.
Arborele cotit este expus, iar din partea din spate a motorului arborele elicei dispare imediat sub chila răsturnată. (3), nu chiar atât de interesant ca epave, dar acoperit de viață marina și o rută directă spre pupa.
Acolo unde carena începe să se curbe pentru pupa, arborele elicei iese din nou (4). La capătul arborelui, palele elicei (5) sunt în mare parte rupte de când musgrave a alergat peste Sania de Sus.
De la elice, cârmă (6) se află chiar la vale, într-un rigolă între stânci. Caracteristica interesantă aici este tija curbată din partea de sus a arborelui cârmei, dovadă a designului timpuriu, unde cârma tocmai s-a atașat la pupa epavei, mai degrabă decât prin carenă.
Puțin mai în jos, partea cea mai adâncă a epavei este o mică trapă pătrată care se întinde (7) la 28m.
Întorcându-se înapoi către motor într-un ritm mai lejer, secțiuni de carenă cu nervuri se întind plat pe fundul mării (8), rupt din chila răsturnată. Privind sub marginile carenei, mulți homari s-au instalat acasă.
Puțin mai departe, printre grinzi puțin împrăștiate și resturi de placare se află un mic troliu (9).
Înainte de motor, un singur cazan (10) se odihnește ușor în sus de la epavă. Chila înaintea motorului se sparge curând de un zid de stâncă, unde se află și o secțiune de catarg (11). Chila reia cu câțiva metri mai puțin adânc, răsucită aproape printr-un unghi drept, deși încă cu susul în jos.
Între această secțiune din față a chilei și cazan este cârma (12), plat pe fundul mării și lângă un inel cu flanșe care ar fi putut fi un capăt al unui rezervor de apă.
Coastele expuse și rocile de dedesubt țin secțiunea din față a chilei (13) departe de fundul mării, așa că este ușor să priviți mai jos.
În cele din urmă, chila se îngustează și se rupe (14) deasupra unei alte stânci mari. Doar în exteriorul acesteia se află elicea de rezervă (15), format din patru lame de fier, dintre care una care dispare sub carenă.
Luând o linie de la chilă și continuând înainte câțiva metri, triunghiul nervurat al punții de prova răsturnată (16) se sprijină plat pe fundul mării și marchează ultima bucată de epavă din turul nostru.
De aici, totul depinde de gazul rămas, de lipsa de apă rămasă și de cât de mult doresc scafandrii deco să acumuleze. O ascensiune ușoară este să te întorci la linie sau să eliberezi un SMB întârziat și să închei scufundarea acum.
Pentru o scufundare mai lungă, puteți ocoli epava din nou sau urmăriți reciful până la Upper Sledge. Dacă faceți acest lucru, rețineți că va trebui să înotați de pe stâncă înainte ca barca să vină să vă ia.
De asemenea, ar fi o idee bună să-l informați pe căpitanul despre intențiile dvs., deoarece va ști atunci să se uite în direcția corectă.
INTERVAL DE ADÂNCIME: 20-35m
CONSTRUIT PENTRU FIABILITATE
THE MUSGRAVE, vapor de marfă. Construit în 1871, scufundat în 1892
LA TIMPUL ORELOR DIN 24 NOIEMBRIE, 1892, micul abur musgrave a pornit în ultima ei călătorie. Ea a părăsit Briton Ferry lângă Swansea când era încă întuneric și s-a îndreptat spre coasta Pembrokeshire, cu calele pline de cărbuni destinate portului irlandez Dundalk, scrie Kendall McDonald.
musgrave Era într-adevăr mic – 130 de picioare lungime, 20 de picioare în fascicul și doar 10 picioare adâncime. Fusese construită de Edward Linsey la Newcastle-on-Tyne în 1871. Pentru a se potrivi pe restul ei, avea un cazan, un singur șurub și un motor compozit cu doi cilindri de 40 CP.
Ea nu putea fi descrisă niciodată ca rapidă, dar asta i se potrivea proprietarilor ei, Thomas Harries Brothers din Swansea, care au spus că o prețuiesc pentru fiabilitatea ei, nu pentru viteză.
Căpitanul ei, David Jones, a împărtășit părerea șefilor săi despre nava lui, la fel ca și echipajul său de opt, care fusese cu el și cu musgrave pentru ani.
Ea a mers mult dimineața și după-amiaza, dar nu s-a mai ușor. Dacă ceva, ceața care se ridicase părea să devină mai groasă cu cât vântul creștea dinspre sud-est.
Pe măsură ce s-a întunecat, vântul a devenit o forță șase, iar vizibilitatea a fost curând atât de rea încât căpitanul și Matei își stabiliau cursul lângă busolă. Nu au văzut niciun semn de Capul Sfântului David.
Această lipsă a vederii de pe mal a marelui promontori l-a îngrijorat atât de mult pe Mate, încât i-a sugerat căpitanului să se îndrepte spre port pentru a traversa coasta irlandeză.
Căpitanul Jones a respins ideea ca fiind prematură. Niciunul dintre paznicii lui nu văzuse niciun semn al stâncilor care se înălțau din Cap însuși.
Nici nu văzuseră niciun recif pe care harta le încarcau cu epave în jurul Bell Rock și a insulei North Bishop.
De fapt, au călătorit pe lângă St David's Head și se aflau acum în mijlocul recifelor Sledges, care aveau o reputație înfricoșătoare.
Câteva minute mai târziu, musgrave s-a adăugat la acea reputație harponându-se pe cea mai prost faimoasă dintre toate Săniile – o stâncă care a fost numită în galeză „Llech Uchaf”.
Stânca nu se vedea încă deasupra suprafeței, ci chila musgrave a fost smuls, împreună cu o mare parte a fundului ei, înainte ca motorul să se oprească.
Apoi s-a rostogolit peste și în jos pe panta Săniilor Superioare în apă mai adâncă. Cumva, toți cei aflați la bord au ajuns la țărm doar cu tăieturi și vânătăi și și-au găsit adăpost în micul port Porthgain, care este la doar o milă de locul epavei.
Mulțumim lui Mark Dean, Bob Lymer și Jim Hopkinson
A apărut în DIVER în aprilie 2009
