Victima unui submarin în ultimul an al Primului Război Mondial în largul lui Devon, acest vapor cu aburi în mare parte intact reprezintă o provocare interesantă, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
CEVA CONFUZII ÎN TRECUT a dus la identificarea epavei din această locație drept Elsa, și epava de la Elsapoziția lui identificată ca Greatham. Însă Elsa a fost identificat în mod pozitiv ca cealaltă epavă, iar epava din această poziție se potrivește cu dimensiunea, inginerie și daunele suferite de epavă. Greatham, asa de Greatham este. Epavele se află la mai puțin de o treime de milă marine distanță.
Turul nostru începe la capătul din față al suprastructurii din mijlocul navei (1) la o adâncime de 36 m, unde partea de pupa intactă a epavei lasă loc calei rupte numărul 2. Pentru a vedea întreaga epavă, traseul nostru se deplasează mai întâi spre prova, deoarece aceasta necesită cea mai adâncă parte a scufundării noastre, traversarea calei.
Din partea babord a suprastructurii, urmați coca spartă în jos și înainte (2), unde adâncimea maximă va atinge 48m.
Resturile pot fi apoi urmărite de-a lungul calei și de-a lungul spre tribord, unde puntea și coagul calei sunt răsucite în jos în cală. (3).
Urcând din nou la nivelul general al punții principale la 44 m, secțiunea inferioară a catargului înainte se află la câțiva metri deasupra punții, între cale. (4), cu un singur troliu de marfă însoțitor imediat în fața piciorului catargului.
În spatele catargului se află o trapă mică cu balustrade arcuite de fiecare parte și ciotul rupt al unei scări atârnă în cala de dedesubt.
Coacul calei din față s-a despicat în colțul tribord de la pupa (5), dar decalajul este de doar un metru și ceva și destul de ușor de traversat, chiar și în vizibilitatea slabă.
Cala este plină de nămol fin de la râul Dart, înclinată departe de despicare.
Înainte de cală, trepte tencuite cu anemone (6) duce pe castelul de proa și puntea de la prova la 40 m.
Între trepte, o ușă deschisă duce înăuntru, dar cu nămolul fin care domină zona, intrarea ar însemna o explorare cu vizibilitate zero.
Balustrada de-a lungul părților laterale ale prorei și din spatele castelului este remarcabil de intactă, cu mici goluri, astfel încât echipajul să poată asigura frânghii peste perechi de bolarzi. În centrul punții, un cuddy orientat spre pupa păzește o trapă de dedesubt (7).
Înainte de acesta se află un troliu-ancoră, complet cu mânere de frână, apoi un mic basculant pentru ridicarea ancorelor pe punte (8). Ancora de la tribord lipsește, cel mai probabil îngropată în nămol la 50 m, dar ancora din babord este încă strânsă în țeavă.
Pentru a reveni la partea de pupa a epavei, traseul nostru urmează babordul punții de la pupa (9), pe lângă perechi de bolarzi până când ruptura din carenă coboară dedesubt.
Apoi urmați babordul spart al numărului 2 țineți apăsat (10) iar la pupa până la peretele etanș până la cala de stoke.
În loc să urcați imediat pe punte, acum este momentul să străluciți o lumină de scufundare prin golurile din peretele etanș. (11) pentru a arunca o privire la capetele cazanelor.
Acum, ridicându-vă pe puntea bărcii, veți vedea bascule curbate pentru bărci de salvare care au căzut pe punte (12).
În spatele acestora, o trapă deschisă asigură o trecere deasupra cazanelor. E mâl, dar avariile aduse carenei și pereților etanși au împiedicat ca această cabină să se umple cu chestii, așa că există șansa să bagi capul înăuntru și să vezi cazanele de mai jos.
În spatele acestei cabine, o gaură ovală (13) ar fi susținut pâlnia. De ambele părți, nervuri înclinate ar fi susținut o punte superioară din lemn sau o copertă.
Următoarea pupa este trapa de ventilație asemănătoare unei sere, deasupra camerei mașinilor (14). Spațiul motorului este bine înfundat, deși unele părți din partea superioară a motorului pot fi selectate mai jos.
O altă balustradă frumoasă, intactă, traversează partea din spate a punții bărcii (15), apoi pași de ambele părți duc în jos către puntea principală (16) la 44m. Secțiunea de punte care duce la cala numărul 3 este cu nervuri deschise, așa că poate că inițial a fost pardoseală din lemn care acum a putrezit.
Alături de cală, puntea de oțel se reia și este destul de intactă. Cala este plină de nămol fin.
Între cale, două vinciuri de marfă se întind pe punte, cu un picior de catarg între ele (17). Perechi de baloane de ancorare sunt amplasate de ambele părți.
Cala de la pupa numărul 4 este umplută în mod similar cu nămol, apoi treptele de ambele părți (18) duc până la sfer.
Trapele de lângă trepte duc în cabine foarte bine înfundate și vizibilitate instantanee zero, ca în castelul de prunță.
Mai degrabă decât urca treptele (18), sau pentru cei cărora nu le deranjează puțin mai multă adâncime spre sfârșitul scufundării, acum este momentul să facă o scurtă excursie la elice și cârmă (19) la o adâncime maximă de 51 m până la fundul mării, deși câțiva metri ar putea fi îndepărtați de această adâncime.
Cârma este ușor spre babord. Urcând pupa pe lângă o balustradă intactă până la 40m, o bară de direcție (20) atașat la partea superioară a stâlpului cârmei este, de asemenea, rotit spre babord.
De-a lungul centrului punții, o cutie mică cu capac înclinat (21) este dulapul de muniție pentru Greathampistolul de 12 lire. Un cuddy orientat spre pupa păzește o trapă de dedesubt.
Cutia întărită a platformei pistolului (22) este intactă, cu ciotul țelului pistolului în centru, dar nu există nicio urmă de pistol, care probabil a fost salvat.
Balustrada din apropiere este un punct ideal pentru a elibera un SMB întârziat și a urca pentru a decomprima.
Cărbune și găurite
THE GREATHAM, navă cu aburi înarmată. CONSTRUITĂ ÎN 1890, ÎNCUNDATĂ ÎN 1918
MICUL BRITANIC DE 2338 TONE vas cu aburi echipat cu goelete Greatham a părăsit Grimsby pe 16 ianuarie 1918. Ordinele ei erau să-și transporte încărcătura de 3100 de tone de cărbune la Blaye, lângă Bordeaux, scrie Kendall McDonald.
Deși Greatham a fost descrisă ca „înarmată” – pe pupa ei avea un tun de 12 lire și doi tunieri navali pentru a-l servi – stăpânul ei, Robert Harrison, a fost foarte mulțumit că nava sa se afla și sub protecția multor alte tunuri. Aceștia se aflau la bordul escortelor Royal Navy a micului convoi la care s-a alăturat imediat ce a părăsit portul.
Ar fi fost mai puțin încântat dacă ar fi știut că, de îndată ce convoiul a început să traverseze Start Bay șase zile mai târziu, navele au fost zărite de un U-boat care aștepta lângă Dartmouth să scufunde orice trafic care folosea acel port.
Oberleutnantul Theodor Beber, comandant UB31, a fost ușor să țină pasul cu acel convoi în dimineața zilei de 22 ianuarie.
Constă în mare parte din nave vechi care, deși călătoreau cu viteza maximă, au făcut progrese lente.
Greatham a fost una dintre cele mai vechi dintre toate, deși departe de a fi cea mai lentă. Ea fusese construită în curtea Hartlepool a W Gray & Co și lansată în aprilie 1890 ca Bussorah.
Nava de 290 de picioare, cu o lungime de 38 de picioare, a fost redenumită Greatham în același an, când a fost cumpărată de firma de transport maritim din Middlesbrough Coombes, Marshall & Co.
A muncit din greu, dar motoarele ei cu triplă expansiune i-au oferit o viteză maximă de 9 noduri, pe care o putea menține ore în șir. Când a venit războiul, i s-au dat literele de semnalizare LORP.
La ora 1.55, cu convoiul la trei mile sud-est de Dartmouth, Bieber a adus submarinul la adâncimea periscopului și a tras ambele torpile de arc. Torpila din tubul babord a trecut lat de convoi, dar cea de la tribord a lovit Greatham în partea din spate a calei nr. 2, provocând pagube mari.
Pe măsură ce nava sa a început să se înregistreze puternic, căpitanul Harrison a ordonat echipajului său mixt de 26 (17 britanici, doi ruși și șapte arabi) și celor doi trăgători să urce pe bărci. Șapte au murit când nava a căzut 35 de minute mai târziu.
Navele navale au început imediat încărcarea la adâncime, dar Bieber și echipajul său au scăpat cu puțin mai mult decât o ușoară tremurătură.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: De pe M5 și apoi pe A38, virați la stânga pe A380 și A3022 pentru Torquay.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 18.284 N, 003 30.422 W (grade, minute și zecimale). The Greatham se află peste maree cu prova la sud de est, într-o bataie de 6 m adâncime.
MAREE: Leziunea este la trei ore după Devonport cu apă ridicată sau cu două ore înainte de Devonport cu apă ridicată, cea mai bună vizibilitate venind de obicei după apă ridicată.
Scufundare: Jennifer Ann, Torbay, 01803 607704.
AER: nautic, 01803 550278. Scufundări și sporturi acvatice pe Riviera, 01803 607135.
CAZARE: Hotel Tordean, 01803 294669.
CALIFICĂRI: O scufundare avansată în aer potrivită pentru PADI divemaster/BSAC Dive Leader sau echivalent cu proceduri avansate de nitrox și deco.
LANSARE: Slips la Paignton, Brixham și Dartmouth.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 3315, Berry Head spre Bill of Portland. Harta Ordnance Survey 202, Zona Torbay și South Dartmoor. Epavele Canalului Primului Război Mondial, de Neil Maw. Scufundă South Devon, de Kendall McDonald.
Pro-uri: În afară de cala ruptă numărul 2, epava este rezonabil intactă și în mare parte mai mică de 45 m.
Contra: Vizibilitatea poate fi scăzută, mai ales după ploi abundente.
ADÂNCIME: 35-45m+
Mulțumim lui Steve Mackay, Andy Micklewright și Rick Parker
