Credeți sau nu, este cea de-a 10-a aniversare a Wreck Tour! Adică 120 de turnee și cartea recentă, cu filme, interactivă video jocuri și Tur epavă pe gheață a urma (doar glumesc). Sărbătorind cu stil în această lună, echipa originală – JOHN LIDDIARD explorează un renumit canal Channel, în timp ce MAX ELLIS ne arată cum ar arăta această epavă uriașă într-o vedere perfectă.
HMS MOLDOVA ERA UN P&O LINER DE 9505 TONE convertit într-un crucișător comercial înarmat pentru Primul Război Mondial. Când făcea scufundări, era una dintre favoritele guru-ului epavelor Kendall McDonald, iar Kendall mă întreabă de când am început. Turul epavelor când un Republica moldova ar apărea turul.
Dar Republica moldova este o epavă mare și complexă. Scufundările ciudate pe care le-am făcut pe el de-a lungul anilor mă convinseseră de un lucru; nu aveam cum să mă scufund și să-l schițez fără ajutor.
Așa că l-am întrebat pe Andy Baker de la Poseidon Adventures și a adunat o echipă pentru a face posibil întregul proiect. Mai multe despre asta în caracteristica noastră însoțitoare despre cum a Republica moldova este făcut – ai grijă la asta în martie problema.
Deci, la începutul turului nostru al uneia dintre cele mai inspirate epave din zona de scufundări sportive din Canalul Mânecii. Punctul obișnuit pentru a împușca Republica moldova este aproape de pupa.
Steve Johnson din Channel Diver a aruncat în mod constant lovitura chiar lângă unul dintre pistoalele de 6 inci (1), așa că de aici începe turul nostru.
Opt dintre aceste arme au fost montate când Republica moldova a fost chemat la serviciul militar, patru înainte și patru înapoi.
Republica moldova se află pe babord, cu puntea aproape verticală lângă pupa. Singurul pistol este încă pe partea tribordului (1) îndreaptă spre suprafață, cu vârful țevii la aproximativ 36 m.
Aflat în curent, este pictat în anemone bijuterie și hidroizi și este o priveliște impresionantă pentru cei care doresc doar să vadă cea mai mică parte a epavei și să nu se aventureze mai departe.
Cu toate acestea, majoritatea scafandrilor se vor aventura mai departe, așa că traseul nostru rămâne pe partea tribord a carenei, în timp ce vederea și fiziologia se obișnuiesc cu 38 m.
Chiar sub pistol este o trapă deschisă în carenă. Nu are nimic de-a face cu arma; este doar o coincidență că arma a fost montată deasupra ei.
Îndreptându-ne la pupa, pe lângă două rânduri de hublouri goale, pe măsură ce carena începe să se curbe la pupa, este timpul să cotiți „în jos” spre chilă pentru a vedea cele două arbori de elice și cârma. (2). La fel ca pistolul, acestea ies în curent și găzduiesc niște anemone drăguțe. Ambele elemente de recuzită au fost salvate cu mulți ani în urmă.
Rotunjiți pupa pentru a se alătura punții principale, fiți atenți la polacul mare căruia îi place să stea chiar sub pupa. Stratul superior de plăci de carenă și puntea principală s-au îndepărtat pentru a lăsa nervurile carenei înclinate aranjate în jurul bolardelor și canalelor obișnuite, care sunt în mare parte încă pe loc. (3).
Un compartiment curbat la pupa găzduiește direcția. Pe peretele exterior se află un mic telegraf fixat prin perete (4). Stâlpul cârmei se ridică prin mijlocul acestui compartiment (5), iar motorul de direcție se extinde de la stâlpul cârmei spre partea laterală a compartimentului.
O placă mare de punte a căzut de sus pentru a se sprijini cu susul în jos pe peretele curbat al compartimentului de direcție. Dedesubt, al doilea pistol de 6 inci din tribord este încă atașat, atârnând de suportul său (6).
Coborând mai adânc pe fundul mării la 47 m, sub acest tun se află suportul conic pentru tunul babord corespunzător (7).
Arma în sine lipsește, fie salvată, fie îngropată sub resturile de pe punțile superioare care au căzut în apropiere.
La câțiva metri pe fundul mării este un troliu mic de marfă (8), iar apoi catargul de la pupa (9). Suporturile pistolului au fost montate în această zonă deoarece această parte a carenei și a punții erau deja consolidate pentru a găzdui catargul și troliul.
Înapoi pe epavă, majoritatea punților de deasupra punții principale au căzut în cascadă. Punțile inferioare, fiind mai puternice și mai grele pentru a susține punțile de deasupra, nu au căzut atât de departe (10).
O mare parte din pardoseala originală din lemn rămâne pe punți.
Privind în sus, prima armă de pe traseul nostru (1) poate fi siluetat deasupra în vizibilitatea de obicei excelentă. Îngropate undeva sub punțile prăbușite și resturi sunt, bănuiesc, pistolul și suportul corespunzător din partea babord a punții. Dar cu o plasă de traul târâtă în epavă, totul în această zonă este parțial ascuns și greu de văzut.
La jumătatea epavei, un tub iese din punte (11) este partea inferioară a catargului pe care l-am întâlnit mai devreme. Înainte de aceasta, la nivelul punții principale este o cadă mare (12), cu laturi înalte pentru a preveni scăparea apei în timp ce nava se rostogoli. În apropiere se află un bazin de mână, îngropat printre resturile a ceea ce era probabil o cabină de clasă I.
Plasa de traul întâlnită mai devreme a fost târât direct prin epavă. Lângă acesta și aproape de linia centrală a punții sunt două rezervoare de apă (13). Poate că unul dintre aceștia a furnizat apă caldă pentru baie.
Imediat deasupra tancurilor, carcasa epavei a fost crăpată pentru a salva condensatoarele. Două dintre cele șapte cazane ale Moldovei au căzut pe cap în spațiul creat (14), (15). Bănuiesc că rămășițele motoarelor sunt îngropate sub ele.
Tribord și partea superioară a carenei continuă acum înainte aproape neîntrerupt, cu două rânduri de hublouri (16).
Mergând din nou mai adânc, puntea principală începe să se separe de carenă, deși o secțiune a punții superioare este încă atașată. (17), iar întreaga structură este încă aproape verticală. Motivul pentru rezistența îmbunătățită a acestei secțiuni este în curând evident, deoarece o pereche de barci de salvare mici se află pe puntea superioară.
Privind cu atenție partea laterală a acestei cabine, treptele metalice oferă o scară pe care echipajul ar putea să o urce pentru a accesa grădinile.
În faţa acestei secţiuni de cabină intactă, puntea superioară se termină, iar unghiul punţii principale se schimbă la aproximativ 30° faţă de orizontală, unde a alunecat de pe carenă.
Din partea tribord a punții, la 42 m, se vede deasupra carena în surplos. Acum rupte de pe punte sunt o pereche de trolii (18), (19), cu un alt rezervor de apă între ele.
În fața acestora, un coaming dreptunghiular pe puntea (20) ar fi susținut partea din spate a Republica moldovasunt două pâlnii.
Pâlniile sunt de obicei realizate din metal subțire în comparație cu corpul unei nave, așa că nu este surprinzător faptul că nu rămâne nimic din structura reală a pâlniei. Orice legătură cu coșul care se conectează la cazane s-a degradat sau a fost ascuns acolo unde puntea a alunecat din epavă.
Troliurile (18), (19) ar fi servit dericks de ambele părți (21), (22). Spre deosebire de barcile de salvare curbate grațios, acestea sunt ghemuite și dreptunghiulare, cu mai multe scripete conținute în ele, direcționând cabluri pentru a coborî și ridica bărci mai mari.
Forța de pe partea tribord a punții (21) a căzut, în timp ce cel spre babord (22) este drept.
Bănuiesc că există un al doilea derrick de fiecare parte, la nivelul troliilor, poate ascuns sub plasa de traul care a intrat sub trolii sau îngropat sub resturi.
Înainte de aici, traseul nostru trece pe lângă altă cabină (23), din nou cu barci de salvare curbate pe puntea superioară, dar de data aceasta cu o mare parte din cadrul care ar fi susținut un parasolar peste puntea principală rămânând intactă, în special pe babord.
Acum ajungem la un alt coaming dreptunghiular pe punte (24), care l-ar fi susținut pe atacantul Republica moldovasunt două pâlnii. Spre tribord, carena surplontă s-a lăsat puțin și acum este mai aproape de punte, deasupra unei perechi de bolarzi de acostare.
Spre babord, o pereche corespunzătoare de baloane rămâne atașată de punte, la fel ca o scurtă secțiune de balustradă.
Pe fundul mării, un alt rezervor mare de apă (25), încă atașat de placa sa de montare, se află îndreptat spre epavă.
Rămânând pe fundul mării, o secțiune de cutie în formă de T (26) a căzut mai aproape de babord a punții, lângă o altă pereche de bolarzi de acostare. Imediat înaintea acestora este montajul (27) pentru unul dintre cele patru tunuri înainte de 6 inci, deși nu există niciun semn de armă în apropiere.
Doar înăuntrul acesteia este un cadru deschis din suprastructură și sprijinit de acesta este pistolul corespunzător de 6 inci din partea tribord, căzut de pe suport și cu susul în jos (28).
Rămășițele unui perete traversează puntea, cu ciotul unei uși în centru și cu fața în față (29) iar conturul unui pridvor pe puntea din spatele ei.
Acesta ar fi fost principalul acces de pe punte în jurul calei din față către timoneria de deasupra.
Pe partea tribord, o altă cutie în formă de T se află pe punte (30), identic cu cel întâlnit în babord (26).
Nu reușesc să identific aceste caracteristici. Au făcut parte din structura timoneriei și a podului? Sau o parte din echipamentul de manipulare a mărfurilor?
Cu siguranță pentru acest scop este brațul unei macarale (31) întins în zona holdului înainte. Deasupra acesteia, atârnând de partea tribord a carenei, se află o montură pentru armă (32), din arma căzută trecută mai devreme (28).
În centrul zonei de reținere înainte se află un alt rezervor mare de apă (33). Chiar deasupra acestuia, tunul de 6 inci din tribord din față a căzut cu susul în jos (34), complet cu suportul pistolului rupt din carenă.
Pistolul de port corespunzător (35) este încă pe loc, țeava în jos în fundul mării, cu doar culașa vizibilă.
O plasă de traul completă este târâtă în epavă aici, completă cu protecție de cauciuc în jurul frânghiei și o placă de vidre, o paletă folosită pentru a ține deschisă gura traulului.
Plasa trece pe partea din spate a arcului și este ținută în sus de flotoare. În vizibilitatea de obicei bună, este ușor de evitat, dar vă rugăm să țineți cont de prezența acestei rețele atunci când lansați un SMB întârziat.
Puntea de la prova este din nou verticală, despărțită de carenă. Un derrick de manevrare a ancorei (36) pentru balansarea ancorelor pe punte, în centrul punții, cu basculul înclinat în jos și înapoi în plasa de traul.
Oricare parte a acesteia, ancorele sunt manevrate de o pereche de cabestane (37). Lanțul este încă în poziție, ducând de-a lungul ghidajelor și în jos prin țevile.
O parte din partea babord a prova s-a despărțit de partea tribord pentru a deveni resturi pe fundul mării de sub puntea de la prova (38). Privind cu atenție dedesubt, arborele ancorei din babord poate fi văzut la capătul lanțului.
Ancora tribord corespunzătoare rămâne pe loc (39), strâns în partea tribord a prova.
Privind în interiorul prova, țeava este ruptă, cu secțiuni atârnând de lanțul care duce înapoi la punte și cabestan. Pentru ca lanțul să se epuizeze astfel, trebuie să fi funcționat liber, ceea ce sugerează că deteriorarea s-a produs la scurt timp după Republica moldova s-a scufundat, poate chiar cu prova lovind puternic fundul mării în timp ce vasul a coborât.
Pentru a încheia scufundarea, cel mai înalt punct al arcului (40) este la 40m. În funcție de cum crește curentul, acesta poate să nu fie cel mai sigur loc pentru a elibera un SMB întârziat, deoarece este chiar lângă plasa de traul.
Pe o maree scăzută, mi-am făcut de fapt opriri adânci urcând pe net și am eliberat un SMB întârziat din partea de sus a acestuia. (41) la 25m.
Majoritatea scafandrilor vor dori trei scufundări pentru a vedea totul în acest Tur și a explora puțin pentru ei înșiși. Primele două scufundări pot fi rezumate cel mai bine ca ambele începând de la pistol (1). Prima scufundare ar putea acoperi epava din spatele despicatului și se poate termina la cazane (14), (15).
A doua scufundare se îndreaptă apoi înainte de la despărțire și se termină cu un SMB întârziat undeva pe drumul înainte.
Pentru a treia scufundare, faceți comandantului să arunce lovitura pe prova și să lucreze pe traseul înapoi de la prova spre pupa.
FACEREA UNUI AS
HMS MOLDOVA, crucișător comercial înarmat. CONSTRUITĂ ÎN 1903, ÎNCUNDATĂ ÎN 1918
JOHANN LOHS a înșelat UB57 OUT de la baza Prima Flotilă din Bruges și în larg, la Zeebrugge, pe 20 mai 1918. Misiunea lui era să coboare Canalul și să scufunde cât mai multe nave aliate posibil, scrie Kendall McDonald.
Până în după-amiaza zilei de 22 mai, se apropia de terenul său favorit de ucidere, lângă nava Owers, în largul Sussex. În timp ce a făcut asta, HMS Republica moldova a intrat pe Canal și s-a îndreptat spre est.
Republica moldova și nava ei soră Mongolia au fost primele dintre celebrele nave de pasageri din seria P&O M. Construită la Greenock de Caird & Co, avea 521 de picioare cu o grindă de 58 de picioare. De 9505 tone brute, era o navă imensă, rapidă și frumoasă. Singura critică a constructorilor ei a fost că cele peste 1000 de hublouri i-au făcut părțile „perforate nejustificat”.
Ea a costat echivalentul a 30 de milioane de lire sterline astăzi, când a fost lansată în 1903. La 11 decembrie a aceluiași an, a făcut prima călătorie programată de la Londra la Colombo, Melbourne și Sydney, dovedind că motoarele sale de 12,000 CP ar putea menține cu ușurință 18.5 noduri cu ajutorul Elice duble cu diametrul de 18 ft.
Această viteză maximă și spațiul generos pentru pasageri pentru 348 de pasageri din clasa I și 166 de clasa a II-a au făcut-o o mare favorită în cursa din Australia. Dar zilele ei de croazieră s-au încheiat în 1915, când a fost comandată de Guvern.
HMS Republica moldova era un crucișător negustor înarmat, echipat cu opt tunuri de 6 inci, dar viteza ei, mai degrabă decât artișura, a salvat-o în mai multe apeluri apropiate în timpul serviciului său de război.
În mai 1918, a urcat rapid pe Canal noaptea, toate cele 1000 de hublouri s-au oprit. La bord se aflau 907 oameni din Regimentul 58 al Brigăzii 8 Infanterie din SUA. Acești „băieți” o îmbarcaseră la Halifax, Nova Scoția, unii dintre milioanele și jumătate care aveau să treacă pe câmpurile de luptă ale Franței după ce SUA au declarat război Germaniei.
Lohs ieși la suprafață și se opri UB57motoarele lui odată ce U-boat-ul de 182 de picioare a fost ascuns pe partea „oarbă” de nord a navei Owers.
În mod incredibil, majoritatea navelor far din Marele Război au rămas netulburate, continuând să-i avertizeze atât pe prietenul, cât și pe inamic, despre pericolele naturale pentru navigație.
Comandanții de submarin au învățat devreme să le folosească ca repere. Navele comerciale pe care pradau foloseau navele far ca indicator de curs, așa că submarinele așteptau rareori în zadar.
Lohs și-a lăsat o oră întreagă înainte de a-și lăsa cei 30 de echipaj să iasă pe carcasă în grupuri mici pentru a respira aer curat, în timp ce doi ofițeri scanau orizontul cu ochelari de noapte. Mai avea nevoie de o singură ucidere mare pentru a scufunda 100,000 de tone de transport maritim aliat și a se califica pentru a fi numit „as”.
Dar cerul a făcut aluzie în zori înainte ca zgomotul motoarelor dinspre vest să fie trimis UB57 spre staţiile de luptă.
Lohs a remarcat „un convoi de nave comerciale de cinci mari aburi păzit de mai mult de un distrugător”.
Abandonând secretul, UB57 a mers după ei la suprafață, atingând rapid viteza maximă de 13.4 noduri. Sigur că vigile convoiului i-ar fi observat stropii sau trezit, sau i-ar auzi motoarele în explozie? Dar nu, în timp ce Lohs se închidea pe navele din spate, el a ordonat „Tauch!”
În 15 de secunde UB57Cele patru arcuri și un tub torpilă pupă erau sub. Încă cinci secunde și apă spuma în jurul pistolului ei de 8.8 cm.
Încă zece și toate cele 650 de tone ale U-boat-ului se aflau sub suprafață. Însă scufundările îi reduseseră viteza la 7.8 noduri, iar Lohs a crezut că a pierdut convoiul. Apoi, exact când zorii au răsărit, corăbiile i-au încrucișat prova.
ÎN ACEEA LUMINĂ, ATÂT DE MARE era principala navă de escortă din periscopul său, pe care Lohs aproape că a uitat să-i comande o lovitură cu arcul. A avut timp să tragă o singură torpilă.
Însoțitorii erau aproape deasupra lui și i-a trebuit atât de mult să se scufunde din nou încât se temea ca chila celui mai apropiat distrugător să rupă. UB57 deschis.
U-boat-ul era la jumătatea drumului, scufundându-se abrupt pe fundul mării, când o explozie înăbușită a spus echipajului că torpila lor plecase acasă. Era ora 4.55. La mai puțin de un minut mai târziu, au scăzut încărcările de adâncime.
On Republica moldovapodul lui, ecourile exploziei aproape de sub căpitanul Arthur H Smyth în babordul ei, în mijlocul navei, încă îl asurziu. Dar prejudiciul nu părea prea grav și Republica moldova purtate sub putere.
Echipajul se afla în stațiile de luptă, jachetele albastre mânuind fiecare pistol, în timp ce escortele aruncau încărcături de adâncime, dar nu aveau nicio țintă.
Trupele s-au adunat pe punte, unde 56 nu au răspuns la apel nominal. Alți bărbați grav răniți fuseseră transportați. Cei dispăruți și răniți se aflau în compartimentele din spatele unde a lovit torpila. Un alt bărbat a murit mai târziu.
Republica moldova s-a aburit timp de 15 minute înainte de a încetini și a se așeza, în mod clar nu mult timp pentru suprafață.
Un marinar obișnuit a spus mai târziu: „Cei mai mulți dintre noi eram în hamace când a venit explozia. Se auzea și se simțea pe toată nava. Toți au ieșit deodată. Unii au venit pe punte în hainele lor de noapte. Nu era niciun fel de panică. Însoțitorii au venit alături într-un mod ordonat și i-au dus pe toți.”
Convoiul a mers mai repede ca Republica moldova pune-i pupa ușor sub. Deodată, marea navă a ridicat prova și a dispărut. Pe fundul mării, s-a rostogolit în port. Rana uriașă de la torpilă se află încă sub epavă.
UB57 a alunecat nedetectat pentru a-și continua misiunea, care ar include scufundarea navei Kyarra (Turul epavei 47) lângă Anvil Point, înainte de a se întoarce la Zeebrugge pe 1 iunie. Lohs și tot UB57Echipajul lui ar fi pierdut în timpul unei alte misiuni Channel în august.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Portul de agrement din Brighton se află la est de centrul orașului, lângă A259 către Newhaven și Eastbourne. Ambarcațiuni charter se îmbarcă din partea de vest a portului, de la pontonul cel mai apropiat de parcarea cu mai multe etaje
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 23.20N, 000 28.80W (grade, minute și zecimale). Prora este îndreptată spre sud-vest.
MAREE: Republica moldova se scufundă cel mai bine pe apă scăzută, cu 30 de minute înainte de Brighton. Mareea este, de asemenea, slăbită cu 30 de minute înainte de Brighton, dar epava este cu câțiva metri mai adâncă.
Scufundare: Excursie organizată de Poseidon Adventures, 01487 843813. Scufundare din Channel Diver 01273 301142.
AER: Centrul de scufundări din Brighton se află în parcul de vânzare cu amănuntul din portul de agrement, 01273 606068.
CAZARE: B&B poate fi organizat de Poseidon Adventures.
CALIFICĂRI: O scufundare cu rază extinsă de aer, cel mai bine se face pe un set twin cu un amestec bogat de decompresie sau pe un trimix slab.
LANSARE: Slips la Brighton, Shoreham și Littlehampton.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1652, Selsey Bill către Beachy Head. Harta Ordnance Survey 198, Brighton și Lewis, Worthing, Horsham și Haywards Heath. Dive Sussex, de Kendall McDonald. Epavele Canalului Primului Război Mondial de Neil Maw.
Pro-uri: Una dintre cele mai impresionante epave de pe Coasta de Sud. Suficient offshore pentru o vizibilitate excelentă.
Contra: Faima lui Republica moldova tinde să atragă scafandri care nu sunt pregătiți pentru asta. Plasa ar putea fi periculoasă dacă epava este scufundată în condiții de vizibilitate scăzută.
ADÂNCIME: 45m +
Mulțumiri lui Andy Baker, John de Lara, Cathy de Lara, Lawson Everidge, Andrea Everidge, Steve Johnson, Tony Dobinson.
