Acest colier cu aburi, scufundat spre sfârșitul Primului Război Mondial, se află în nordul Irlandei și oferă multe de văzut în condiții de vizibilitate bună, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
PENTRU ACEASTA LUNA TUR DE Epave, ne aventurăm prin Canalul de Nord al Mării Irlandei până la epava Castelul Eden, situat la doar câteva mile înapoi de Malin Head, cel mai nordic punct al Irlandei. În timp ce epava se află în largul coastei Donegal, accesul la scufundări este cel mai ușor din Portstewart, în Irlanda de Nord.
Tur epavă al castelului Eden lângă Malin Head
La o adâncime de 31 de metri și expusă la marea adâncime a Oceanului Atlantic de Nord, epava navei cu aburi a fost dărâmată până pe fundul mării.
De asemenea, se va citi: Malin Head, magnetul Irlandei pentru scufundări cu epave
La fel ca multe epave în această situație, principalele părți care se lipesc în sus și se arată bine pe o sondă sunt prova, cazanele și pupa, așa că turul nostru al Castelul Eden începe cu o lovitură prinsă peste cazane (1) printre un banc de bătaie tipic dens.
Cazanele sunt rezonabil intacte, cu câteva goluri în placare, oferind o reședință plăcută pentru congri. Pentru orientare pupa este spre sud si coasta Donegal. Deși o busolă ar putea să nu fie de mare ajutor, scafandrii care coboară pe linia de tir ar trebui să poată ghici direcția din unghiul liniei.
De la cazane, turul nostru se îndreaptă spre pupa către rămășițele sparte ale unui motor cu abur cu triplă expansiune (2). Motorul a căzut la tribord, la fel ca și trapele de ventilație ca o seră de deasupra camerei mașinilor (3).
Coborârea și explorarea cazanelor și a motorului
Înapoi pe linia centrală a navei, arborele elicei este îngropat sub nisip și ar rula aproximativ sub coingul calei. (4).
În spatele calei se îndreaptă și din nou puțin la tribord, catargul de la pupa (5) zace rupte de-a lungul liniei navei. Piciorul catargului este centrat între perechea obișnuită de trolii de marfă (6), care sunt urmate de coamingul parțial îngropat pentru ultima cală (7).
Pupa (8) este de construcție mai puternică și, după cum am menționat mai sus, este parțial intactă, ridicându-se la câțiva metri de fundul mării.
Arborele elicei, catarg și pupa
Spre deosebire de resturile întâlnite până acum, pupa a căzut în babord, ceea ce indică faptul că prăbușirea epavei s-a produs în cel puțin două etape distincte, poate la maree opuse. Spre chilă, este expus un ciot de arbore de elice, ceea ce indică faptul că arborele s-a rupt când epava s-a prăbușit.
Din babord a pupei au căzut două perechi de bolare și fusul lung al altui troliu (9) care trebuie să fi traversat aproape toată lățimea navei.
Scândurile de pe punte s-au putrezit pentru a lăsa o grilă de grinzi acoperită frumos de anemone. În spatele pupei, un cvadrant mare de direcție (10) este orientat pentru cârmă drept înainte. Sub pupa, cârma este îngropată în nisip, cu doar vârful unei lame a elicei.
Stern Gun, bolarzi și cadranul de direcție
Torpilat de U110 în Primul Război Mondial, Castelul Eden a fost echipat cu un tun de pupa de 13 lire. Montarea sa este, de asemenea, înclinată pe nisip din babord a pupei (11), cu suporturile dispărând în nisip.
Pistolul s-ar putea să fi fost salvat, sau s-ar putea să fie încă pe loc, atașat de suport și îngropat dedesubt. S-a raportat că au fost găsite muniții în această zonă, dar nu am găsit niciuna când am scufundat Castelul Eden.
Acum ne întoarcem de-a lungul babordului pentru a vizita partea din față a epavei. Mai puține resturi de pe carenă au căzut în acest fel, cu excepția unei secțiuni mari (12) la nivelul motorului.
În faţa cazanelor, spaţiul buncărului este marcat de resturile unui buncăr-trapă (13) spre babord, chiar în interiorul conturului carenei. Spre partea tribord, un rezervor de apă bombat este înclinat
epava (14). De asemenea, pe babord, o pereche de grupe de barcă se curbează din nisip (15).
Resturile de epavă din față și deține
Calele din față s-au scufundat în nisip chiar mai departe decât partea din spate a epavei, cu o cală înclinată. (16) doar arătând.
Vârful unui singur troliu (17) doar despre spectacole între prizele înainte. În apropiere, catargul înainte (18) a căzut în port.
Înaintare hold-coaming (19) este, de asemenea, vizibilă deasupra nisipului înainte ca turul nostru să ajungă la prova.
La fel ca pupa, prova a căzut în babord și stă departe de fundul mării. Spre deosebire de pupa, partea de la tribord s-a prăbușit pentru a lăsa perechi de bolarzi de ambele părți ale punții, iar placa de punte susține un troliu mare de ancorare. (20) a alunecat spre babord a epavei.
Țevile de ancorare (21) s-au rupt, de asemenea, de la prova și se află mai departe în babord, împreună cu o fâșie de trei bolare mici care ar fi fost un fir de căi pentru o linie de acostare.
Partea tribord a prova (22) zace curbat deasupra, acoperit de anemone și degete de mort.
Proa și Tribord
Pentru o scufundare fără oprire, vizibilitatea de obicei bună va face ușoară relocarea liniei de tir pentru a urca. Cu orice altceva decât decompresie simbolică, un SMB întârziat de decomprimat în timp ce se deplasează în derivă odată cu creșterea valului și valuri de sol va fi mult mai confortabil.
LOVIT DE UN U-BOAT CONVENIT
CASTELUL EDEN, colier cu abur. Construit 1914, SUNK 1918
KORVETTENKAPITAN KARL KROLL, Comandantul flotilei a 4-a U-Boat U110, nu era foarte interesat de traficul spre vest care ieșea din porturile britanice.
Ei ar fi în balast, se îndreptau spre SUA pentru a ridica materiale de război pentru a ajuta Marea Britanie să supraviețuiască războiului, scrie Kendall McDonald.
Kroll a preferat să distrugă navele complet încărcate ale convoaielor atlantice care se apropiau de coasta nord-irlandei, transportând materiale de război la Glasgow sau Liverpool. Așa că avea tendința să evite să riște să atace navele care mergeau spre vest pe lângă Malin Head – dar a făcut excepții.
Cele 1949 de tone Castelul Eden a fost o astfel de excepție. Ea plecase din Glasgow la 3.30 am pe 4 martie 1918, îndreptându-se spre Lough Swilly cu 2900 de tone de cărbune și cherestea.
Construită de Irvine Shipbuilding Co în West Hartlepool, avea o lungime de 283 de picioare și era deținută de Furness Withy & Co. Ea purta o armă de pupa de 13 lire, pe care echipajul ei îl trăsese o singură dată, în practică.
Karl Kroll ar fi putut face excepție față de armă. La fel de Castelul Eden trasă din cap spre Malin Head, a fost lovită în partea tribord a sălii mașinilor de o torpilă de la unul dintre U110cele patru tuburi de arc. Un pompier a fost ucis în explozie.
dar Castelul Eden nu părea să vrea să se scufunde, probabil din cauza încărcăturii uriașe de cherestea de pe punțile ei.
Kroll a ieșit la suprafață și a ordonat artilerilor săi să termine treaba cu arma lor de 4 inci. The EdenEchipajul lui abandonase nava cu doar câteva minute înainte ca tunerii germani să tragă în ea 20 de obuze de la 800 de metri distanță.
Victima sa scufundată, Kroll a plecat să se alăture altor sub-ambarcațiuni care devastau convoaiele aliate. Zece zile mai târziu, a ales linerul Royal Mail Steam Packet Co Amazon în timp ce ea se profila în periscopul lui, la 30 de mile nord-vest de Malin Head.
Neobservând două distrugătoare de escortă, HMS Michael și HMS Moresby, la orizont, a scufundat Amazon cu două torpile înainte de a se scufunda din nou.
Distrugătorii s-au grăbit la fața locului și au început să ridice Amazon membrii echipajului din bărcile lor. Vârtejul de suprafață lăsat de U-boat a fost în curând observat.
U110 scufundat la 45m, dar Michael a scăpat două încărcături de adâncime și Moresby a adăugat patru. Pregătiți să explodeze aproape de adâncimea submarinului, i-au avariat hidroavioanele atât de grav încât a scăpat de sub control la peste 100 m.
Kroll și-a aruncat tancurile și a împușcat de la suprafață ca o rachetă, doar pentru a fi trimis din nou la pământ de focuri de armă ale distrugătoarelor.
Doar patru germani au supraviețuit din U110echipajul lui 39. Kroll nu era printre ei.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) către Belfast, 0870 600 4321. Din Belfast, luați M2, A26 și A2 spre Portstewart.
MAREE: Apa slăbită este esențială și are loc la șase ore după Belfast.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 55 19.361N, 007 03.382W (grade, minute și zecimale). Epava se află peste val cu prova în largul mării.
Scufundari, AER & CAZARE: Acvaholici, 028 70832584.
CALIFICĂRI: Nu este o epavă dificilă de scufundat, dar adâncimea necesită cel puțin BSAC Sports sau PADI Advanced.
LANSARE: Există o alunecare publică în portul din Portstewart.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2811, Sleep Haven până la Lough Foyle. Harta Amiralității 2798, Lough Foyle până la insula Sanda, inclusiv insula Rathlin. Indicele de naufragiu al Irlandei, de Richard și Bridget Larn. Epave irlandeze online de Randall Armstong.
Pro-uri: O navă drăguță cu aburi cu o vizibilitate de obicei excelentă.
Contra: Chiar și la apă slăbită, poate exista un val destul de mare de la o mare val.
INTERVAL DE ADÂNCIME: 20-35m
Evaluare de dificultate: 2/5
Mulțumim lui Richard Lafferty.
A apărut în DIVER în aprilie 2008
