În sfârșit, plângi tu, o navă mare cu pânze în care să ne bagăm dinții! Și acesta, de lângă Falmouth, este, de asemenea, suficient de puțin adânc pentru a permite tuturor să guste, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS
POATE FI DIFICIL DE GĂSIT O EPAVA a unei nave cu pânze care păstrează suficiente detalii pentru a o face să merite un întreg Turul epavelor totul de la sine. La sfârșitul anului trecut, am făcut un fel de a umple golul printr-un tur dublu al unei perechi de epave mai puțin detaliate ale navelor cu vele, Tracic si Highland Home, dar înainte de asta au trecut șase ani de când am făcut turneul Oregon în South Devon (Tur 31, septembrie 2001).
Oricum te-ai uita la asta, un alt tur complet al unei nave cu pânze este de mult așteptat. Așa că luna aceasta facem turul epavei barcăi cu patru catarge Hera, naufragiat în spatele Stâncii Gull, la est de Falmouth, la începutul anului 1914.
La 16 m adâncime, Hera este o epavă ideală pentru începători și pregătire scufundări. Se poate scufunda aproape în orice stare a valului, de asemenea, face o a doua scufundare grozavă pentru a urmări o epavă mai adâncă în larg pe apă slăbită.
Când am scufundat în Hera, o geamandură era legată de chilă (1), așa că turul nostru începe la marginea vestică a epavei, care este aproape de chilă.
De aici ne îndreptăm spre pupa, păstrând ridicarea chilei pe umărul stâng până se rupe (2). Pe drum, există o mulțime de goluri în metale și crăpături de sub plăcile carenei care ar putea răsplăti privirea în interior pentru orice viață obișnuită a epavei, cum ar fi homari și congri. Deasupra punții, există întotdeauna lăbrele pentru a ține companie scafandrii.
Chiar înainte să se rupă carena, peste epavă sunt o pereche de cabestane (3) și (4). Acestea sunt poziționate între catargele principal și de mijloc, al doilea și al treilea din cele patru catarge în general. În spatele de aici, cel Hera s-a împărțit în două (5).
Nu există nimic mai departe de-a lungul liniei existente a chilei și, pentru a găsi cealaltă parte a epavei, trebuie să urmați un traseu de lăți și catarge pe un decalaj de aproximativ 20 m între cele două părți ale epavei. Pentru a găsi drumul, întoarceți-vă la capstanul tribord (4), și localizați un spate dublu care iese din partea tribord a epavei (6).
Acest spate traversează un catarg tubular (7). Poziția dintre epave corespunde cu locația aproximativă a catargului de mijloc, dar aceasta este și cea mai mare secțiune a catargului, așa că ar fi putut fi catargul principal aruncat din poziție ca Hera și-a rupt spatele.
Urmărind catarg, aceasta se termină cu un pas către următoarea secțiune a catargului (8). Acest lucru se încheie curând într-o împrăștiere de secțiuni sparte (9) care duc în partea din spate a epavei.
Hera trebuie să se fi rupt în două când se scufunda, pentru că cele două secțiuni de carenă spartă se află una față în față și aproape paralele. Pentru a realiza acest lucru fără o devastare totală, partea pupa trebuie să fi rămas departe de fundul mării, deoarece a fost împinsă de mare pentru a se opri cu fața la partea de prova.
Urmând ruptura de pe partea din spate a epavei spre chilă, aproape de marginea punții prăbușite este o zonă de gresie de la podeaua băii. (10).
Modelul general al punților este grile de nervuri care ar fi susținut punțile de lemn. Cu lemnul aproape complet putrezit, acest lucru lasă grilajele suprapuse una peste alta, pe măsură ce punțile s-au prăbușit.
Folosind grila pentru a naviga mai departe, un mic coaming (11) cel mai probabil ar fi fost acoperit de un luminator cu cadru de lemn, sau poate de un mic cuddy sau ruc care să păzească accesul dedesubt. Alături de acesta se află unul dintre dericks-urile pentru bărci. O fotografie originală a Hera arată acest lucru în partea din față a platformei înălțate.
Spre babord a punții sunt rămășițele treptelor dintre puntea principală și puntea (12)
Coca de pe această secțiune nu s-a prăbușit atât de mult decât cea a secțiunii din față. În unele locuri, decalajul este suficient de mare pentru a se aventura înăuntru și a înota, deși, ca întotdeauna, atunci când într-o epavă, în special una care s-a prăbușit, aveți grijă să evitați prăbușirea în continuare și să vă asigurați că nu vă dezorientați sau blocați.
Coca din jurul pontei este puțin mai sus, încă prăbușită la tribord, cu stâlpul cârmei și o secțiune a mecanismului de direcție (13) chiar la pupa. Sub stâlpul cârmei, cârma (14) este intactă, partea inferioară îngropată în nisip.
Pentru a reveni la secțiunea din față a epavei, o dâră de secțiuni de catarg și largi (15) conduce o potecă disjunsă peste nisip și pietriș, întâlnindu-se cu prora aproximativ la o pereche mică de bolarzi (16) iar capstanul ancorei.
Hera a fost construit în 1886 și avea un echipaj de 24 pentru a gestiona 2084 de tone de navă, așa că este posibil să existe undeva un cazan mic de măgar pentru a furniza energie cu abur unora dintre mașini, deși nu am găsit nimic pe epavă care să confirme acest lucru. .
Cadrul pentru arc (17) stă pe partea tribordului și se ridică la aproximativ 4 m deasupra fundului mării. Cadrele individuale sunt acoperite cu niște grupuri drăguțe de anemone plumose, ceea ce face ca aceasta să fie cea mai fotogenă scenă de pe epavă.
În partea din față a arcului, partea inferioară a bompresului (18) iese la aproximativ 2 m deasupra fundului mării. Inelele de-a lungul vârfului bompresului indică faptul că acesta ar fi fost inițial extins, cu un spate de lemn făcându-l considerabil mai lung.
Traseul nostru se întoarce acum spre pupa de-a lungul punții. După câteva cadre verticale și o scurtă durată a rețelei familiare a punților aplatizate, următoarea caracteristică semnificativă este o trapă care iese din cala din față (19).
Imediat în spatele colinei de cală se află piciorul catargului principal (20), cu o grămadă de lonburi răspândite departe de epavă, deși nici urmă de catarg în sine.
Lângă piciorul catargului se află o pompă acţionată manual, un blob vertical cu o roată frumoasă de fier cu spiţe curbate (21) montat pe o parte a acestuia.
Ca o notă pentru toți aspiranții colecționari de spidge, vă rugăm să nu fiți suficient de prost pentru a elimina acest lucru. Călcat acest vechi care a fost înmuiat în apă de mare se va dezintegra numai de îndată ce se usucă.
Turul nostru a acoperit acum aproape toată epava. O pereche de bollarzi în babord a punții (22) indicați punctul în care să traversați carena și să reveniți la linia de geamanduri pentru a urca.
Alternativ, fără curent sau decor și presupunând că nu există trafic cu barca, Hera este una dintre puținele epave în care se poate urca în siguranță aproape oriunde.
SURIER IN VANT
HERA, barcă cu vele de marfă. Construit în 1886, scufundat în 1914
DIN CARE A FOST SALVAT ORIINE barca cu vele germană de 2084 de tone Hera s-a datorat în totalitate a doi marinari capabili care suflau în fluierul de argint al lui Mate, în timp ce se agățau sus de tachetul unuia dintre cele patru catarge ale navei lor care se scufundă lângă Capul Nare din Cornwall, la 31 ianuarie 1914.
Doar cinci dintre cei 24 de membri ai echipajului au fost salvați de barca de salvare Falmouth, care a fost ghidată prin întuneric până la epava lungă de 280 de metri de strigătele stridente ale acelui fluier. scrie Kendall McDonald.
Hera a fost construită într-o curte germană în 1886, dar când a fost lansată a fost numită Richard Wagner și a navigat sub pavilionul britanic.
După ani de călătorii lungi de succes pentru compania britanică, ea a fost vândută unei companii germane, Rhederei Aktien Gesellschaft din Hamburg, pentru a-i înlocui. Pindus. Aceasta era o altă navă cu pânze cu patru catarge care se pierduse când s-a scufundat lângă Coverack în februarie 1912.
Călătoria care avea să fie HeraUltima însemna că se îndrepta spre Falmouth pentru comenzi, fiind încărcată la Pisagua cu nitrat chilian, descris în manifestul ei de marfă drept salit.
Nitratul nu era o încărcătură populară, indiferent de numele folosit pentru el, pentru că marinarii știau că erau cu adevărat excrementele de la milioane de păsări marine și puteau până la cer!
Pentru Hera pentru a ajunge aproape de Golful Falmouth. Căpitanul Lorentz se aștepta să vadă Lizard sau St Anthony Lights, dar zilele de navigație neașteptată par să-l fi dezamăgit.
Au trecut ore fără nici un semn de pământ pe măsură ce vremea se înrăutăţea. La miezul nopții, un observator a strigat „Land-ho!” și așa a fost – mort înainte. Încercarea de a deplasa a dus la prăbușirea violentă a navei în Gull Rock din golful Veryan. Au fost trase rachete de primejdie, iar bărcile au fost echipate ca Hera s-a rostogolit departe de stânci și a început să se scufunde repede de cap.
Barca căpitanului s-a răsturnat, înecându-l pe el și trei membri ai echipajului. Restul au abandonat bărcile și s-au cățărat pe tachelaj în timp ce nava se scufunda sub ele.
Matei-șeful s-a strecurat în marea înghețată, la fel ca și cel de-al doilea polițist, dar nu înainte de a-și înmâna fluierul de argint marinarului din tachelajul de deasupra lui. Când nu a mai putut sufla, a dat-o în sus.
În cele din urmă, barca de salvare a găsit epava și a salvat cinci oameni de la tachelaj. În câteva ore, doar vela de proapă și catargul de sus s-au arătat deasupra valurilor. Ei încă mai arătau câteva zile mai târziu, când epava Hera a fost vândut către Harris Brothers of Falmouth pentru 205 lire sterline.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Apropiindu-vă de Falmouth, urmați indicatoarele pentru docuri pentru a ocoli centrul orașului. Cornish Diving este situat pe Bar Road, la câteva sute de metri în spate de la portul de agrement.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 12.015N, 4 54.275W (grade, minute și zecimale). Epava este ruptă în două, atât cu prova cât și cu pupa spre nord. Există adesea o geamandură mică legată de epavă.
MAREE: Hera este scufundabil în orice stare a mareei.
LANSARE: Alunecați la portul de agrement din Falmouth.
Scufundare și aer: RIB sau hardboat cu Cornish Diving, 01326 313178. Închirieri de aer, nitrox, trimix și echipamente complete sunt disponibile de la magazin.
CAZARE: Bunkhouse convenabil lângă magazinul de scufundări.
CALIFICĂRI: Scufundări plăcute și ușoare pentru cei cu calificare de bază în apă deschisă.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 1267, Falmouth la Plymouth. Harta Ordnance Survey 204, Truro, Falmouth și zona înconjurătoare. Scufundare South Cornwall de Richard Larn.
Pro-uri: Poate fi scufundat în orice stare a valului. O epavă ideală pentru începători și pentru pregătire.
Contra: Unele părți ale epavei pot fi distruse mai târziu în sezon.
INTERVAL DE ADÂNCIME: -20m
Mulțumim lui Steve McEwan.
A apărut în DIVER martie 2008
