Cele mai multe epave ale navelor cu pânze păstrează prea puține detalii pentru a justifica tratamentul complet al turului epavei, dar JOHN LIDDIARD și ilustratorul MAX ELLIS au venit cu o navă cu vele dublu – o navă cu vele victoriană în Pembrokeshire, alta în Insula Man și ambele într-adevăr. scufundări frumoase!
TERMENUL BARCA DE NAVIGAT„ este oarecum discutabilă cu Tracic, în timp ce ea s-a scufundat în spatele Insulei Man în timp ce era remorcată către Liverpool pentru a fi amenajată. Tacheria nu a fost niciodată finalizată, iar Tracic nu a navigat niciodată.
Tracic a fost construită integral din oțel, cu o carcasă din plăci de oțel peste cadre de oțel, așa că există o mulțime de cocă intactă care se ridică de pe fundul mării, deși cu susul în jos. Cel mai înalt punct este pupa, care se ridică la 29 m de pe un fund de 36 m.
Când m-am scufundat în epavă, împușcătura s-a prins pe o placă a corpului chiar la tribordul pupei (1), dar s-ar fi putut prinde la fel de ușor peste pupa (2). Cu un V strâns de coaste acoperit cu anemone, pupa și cadrul cârmei sunt o priveliște uimitoare. Mai înainte, plăcile carenei sunt mai intacte (3).
Majoritatea lucrărilor superioare sunt răspândite la tribord de sub carena inversată. The Tracic era o barcă cu patru catarge, care i-ar fi dat un catarg cel mai din spate cu vela din față, iar cele trei catarge din față cu vele pătrate (dacă ar fi fost montate!)
Tubul de oțel din partea inferioară a celui de-al treilea catarg se află în pereți față de carenă (4), cu o secțiune în casetă unde se încrucișează primul șanț (5). Părțile superioare ale catargului și ale altor lăți ar fi fost din lemn.
Mai înainte, catargul principal (6) urmează un model similar de construcție. Inelul care ar fi călcat partea superioară de lemn a catargului poate fi văzut pe partea din față a catargului, spre partea de sus a secțiunii de oțel.
Aproape de baza acestui catarg se află un stâlp metalic cu secțiuni pătrate, cu o secțiune cu lambriuri în partea de sus (7), care aș ghici că a fost un ventilator, dar nu am nicio confirmare în acest sens.
Din nou mai înainte și catargul înainte (8) din nou urmează un model similar, cu partea inferioară de oțel a catargului întinsă drept față de carenă pe fundul mării.
O secțiune de tub de oțel care trece prin partea laterală a carenei (9) este posibil să fi făcut și parte din acest catarg.
Acum, la prova, carena este doar coaste deschise din nou (10). Mă face să mă întreb dacă proba și pupa au fost scânduri mai degrabă cu lemn decât cu plăci de oțel care au supraviețuit bine pe restul carenei.
La tribord, una dintre marile ancore cu modelul Amiralității se află izolată pe nisip. (11). Tracic a fost un 2,154 de tone, uriaș pentru o navă cu pânze, iar ancorele sunt în mod corespunzător. Cealaltă ancoră este aproape de babord a prova (12).
Nerbele prova se ridică la 5m de la fundul mării până la chilă la 31m (13), care este rupt chiar în spatele prova unde începe placarea cocii de oțel. Troliul-ancoră este îngropat chiar sub această secțiune a epavei (14).
Tracic ar fi fost proiectat cu un cazan de măgar pentru a furniza abur pentru troliu-ancoră și pentru alte trolii pentru a se ocupa de tachelaj, dar este imposibil de spus dacă acesta a fost montat atunci când Tracic prăbușit.
Urmând carena la pupa, chila coboară ușor spre centrul navei (15), apoi se ridică din nou de nervurile deschise ale pupei (16). Dacă mai rămâne timp, o secțiune a celui de-al patrulea catarg poate fi găsită în partea babord a epavei.
Ascensiunea poate fi fie în sus pe linia de tir, fie pe un SMB întârziat, în funcție de obligațiile de decompresie și dacă rămâne apă lejeră.
Condamnat de la început
TRACIC, barca de navigat. CONSTRUITĂ ÎN 1892, ÎNCUNDATĂ ÎN 1892
VREMEA RĂUA CARE ÎNCHISISE INSULA MAN timp de o săptămână a devenit mult mai rău duminica, 14 august 1892, scrie Kendall McDonald. O furtună de sud-sud-vest cu ploi abundente s-a transformat într-un uragan, dar luni dimineața la ora 4 vântul se potolise până la o adiere puternică.
La 9 dimineața un remorcher, the Sarah Joliffe din Liverpool, și-a căutat adăpost în portul Douglas, iar căpitanul ei, Owen Jones, a ajuns la țărm cu o poveste tristă despre naufragiul din timpul furtunii nopții.
Căpitanului Jones primise ordin să-și ducă remorcherul cu abur la Greenock pentru a remorca o nouă navă cu pânze cu patru catarge, Tracic de la Liverpool, la Mersey. Luase 10 membri ai echipajului temporar și ridicase alți cinci la Greenock. Modelul de 2,154 de tone, 282ft Tracic era sub căpitanul Herbert H Brown, care se afla la bord împreună cu soția sa.
Remorcherul și Tracic au făcut bine din Port Glasgow până duminică după-amiază, când se aflau între Point of Ayre și Belfast Loch. A izbucnit o furtună și, pe măsură ce Tracic era în balast ușor, remorcherul nu o putea remorca în mările muntoase care creșteau rapid, dar îi țineau capul spre mări.
A urmat o pauză în vânt, dar brusc, la 11.30, când cele două nave se aflau la trei mile nord de Port Erin, o furtună uriașă le-a lovit. The Tracic răsturnat și, pentru a salva Sarah Joliffe, Căpitanul Jones a aruncat în derivă remorcarea.
Când l-a văzut următoarea Tracic, se răsturnase. Remorcherul a circulat câteva ore, dar nu au fost găsiți supraviețuitori. Epavele au fost văzute în apă de la Peel până la Port Erin, dar abia pe 25 august 1897, o barcă de pescuit locală și-a agățat plasele de epavă, la trei mile de Vițelul omului.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Feribotul de la Liverpool sau Heysham la Douglas cu Insula Man Compania Steam Packet, 08705 523523.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 54 07.060 N, 004 47.150 W (grade, minute și zecimale). Epava se află odată cu marea, prova spre sud, cel mai înalt punct fiind pupa.
MAREE: Apa slăbită este esențială și are loc cu o oră înainte de Liverpool, cu apă mare sau joasă. The Tracic se scufundă cel mai bine pe apă joasă.
LANSARE: Slipways la Port St Mary sau Port Erin.
Scufundari, AER & CAZARE: Sărbători de scufundări în Insula Man, 01624 833133.
CALIFICĂRI: Cel mai potrivit pentru scafandrii experimentați pregătiți să facă ceva decompresie.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2094, Kirkcudbright la Mull of Galloway și Isle of Man. Harta Ordnance Survey 95, Insula Man. Shipwreck Index of the British Isles Vol 5, West Coast and Wales, de Richard & Bridget Larn. Dive Isle of Man, Ghid de scafandru, Maura Mitchell și Ben Hextall. Dicționar de naufragii din Insula Man de Adrian Corkhill. Informații turistice Isle of Man 01624 686766.
Pro-uri: O navă cu vele din oțel remarcabil de intactă.
Contra: Este păcat că carcasa este cu susul în jos.
Mulțumim lui Mike Keggen
A apărut în DIVER decembrie 2007
Acum vedeți cealaltă jumătate a acestei perechi Wreck Tour - the Highland Home
