Luna aceasta aduce un tur al unei mici epave cu o mare reputație pe coasta de est a Scoției - un trauler care s-a scufundat în anii 1990. JOHN LIDDIARD conduce turneul, ilustrație de MAX ELLIS.
FĂCÂND FONDAT DOAR CÂTEVA KILE din Lossiemouth, traulerul cu cocă de oțel Unitate este practic reciful de casă. Fundul mării este la 24 m, deci Unitate este accesibil tuturor scafandrilor care au progresat dincolo de bază apa deschisa calificări.
Ca și în marea majoritate a Moray Firth, nu există curent sau apă slăbită de care să vă faceți griji, astfel încât Unity poate fi scufundat în orice stare a valului, fie ca o excursie rapidă pentru o singură scufundare, fie ca o a doua scufundare convenabilă. pe drumul de întoarcere dintr-o epavă mai adâncă.
De obicei există o geamandură atașată la prova, așa că de aici începe turul nostru (1).
Sau, mai degrabă, de aici începe adevăratul tur, pentru că primul lucru la care trebuie să fii atent când te scufunzi Unitate sunt faimoșii delfini din Moray Firth, călărind pe valul de la prova a bărcii de scufundări în călătoria din Lossiemouth.
Oricum, înapoi la epavă. Balustrada din jurul prova este în mare parte intactă, iar atât balustrada, cât și prova în sine sunt acoperite de anemone. La 20 m, acesta este cel mai puțin adânc punct al epavei.
Cât de puțin curent există concentrează un nor de pește în jurul vârfului arcului. De asemenea, aici este centrat o anvelopă veche ca un aripi – un aranjament care nu este deplasat pe o barcă de lucru precum Unitate, deși mă uimește că anvelopele vechi sunt încă folosite ca apărători pe navele mai elegante.
Presupun că orice alternativă modernă la modă, construită special, ar ajunge oricum să arate ca o anvelopă veche.
Mai în spate, pe partea tribord a prova, balustradele s-au prăbușit spre interior. În centrul punții, o bază pătrată așezată în diagonală (2) este punctul de montare pentru un troliu mic de ancorare.
În spatele acestuia, chiar înainte ca castelul să coboare pe puntea principală, o gaură circulară marchează locul unde ar fi fost catargul din față.
La fel ca multe alte accesorii, treptele au fost îndepărtate atunci când Unitate a fost dezbrăcat în Lossiemouth înainte ca carena să fie remorcată până la curtea spărgătorilor. Din fericire pentru noi, scafandrii, Unitate s-a prăbușit sub remorcare, așa că ruptura finală nu a avut loc niciodată.
Peste partea prorei și aproximativ la nivelul bazei troliului de ancorare, fiecare parte a castelului este străpunsă de un mic hublo (3), cu o altă anvelopă veche așezată ca un aripi în spatele castelului.
În spatele castelului, trapele înclinate duc înapoi înăuntru (4), deși nu există nimic de văzut în afară de nămol acumulat.
Capacul trapei de la prima cală este glisat înainte, lăsând cala deschisă. A doua cală este, de asemenea, deschisă, fără niciun semn de trapă asociată.
La fel ca și în castelul, nămolul începe să se acumuleze în cale, deși nervurile de pe carenă încă se văd.
Un cadru greu în formă de H este așezat în diagonală pe puntea dintre aceste două cale (5), baza de la o parte a mașinilor de sortare și prelucrare a capturilor.
Un set de trei țevi paralele duce de aici și afară prin bordul babordului (6). Frânghii în descompunere sunt înfipte sub plăcuță pe cea mai mare parte a drumului la pupa.
Epava este rostogolită ușor spre babord, astfel încât puntea principală babord să fie cu un metru sau doi mai aproape de fundul mării decât partea tribord. Spre pupa punții principale, acest lucru aduce babordul aproape la nivel cu fundul mării.
De-a lungul epavei de pe partea tribord, un menghin de inginer, asemănător cu oricare care s-ar găsi într-un atelier de acasă, este sudat pe bordul de la tribord. (7).
Continuând la pupa, a treia și ultima cală este, de asemenea, deschisă, fără nicio urmă de capac a trapei.
Un catarg trepied care a căzut peste punte împiedică accesul la cală (8). Inițial, ar fi stat pe partea din față a timoneriei, cu cele două picioare mai scurte sprijinindu-l de acoperișul timoneriei.
Timoneria a fost îndepărtată, astfel încât motorul să poată fi scos de pe carenă, lăsând o gaură mare în care se aflau timoneria și motorul. (9).
Coborând în interiorul spațiului motor eliberat, un generator este încă montat jos pe partea tribord.
În spatele spațiului motor, o secțiune intactă a acoperișului cabinei se întinde pe carenă, deși lăsând spațiu de acces înainte și pupa pe partea tribord.
Despărțit în partea babord este priveliștea preferată a scafandrului peren, o toaletă, cu un mic hublo pentru a oferi lumină și ventilație. (10).
Cabina din fata acestei toalete din babord era încă intactă când Unitate s-a scufundat, dar peretele exterior și acoperișul au căzut acum spre exterior și s-au oprit pe fundul mării (11).
În spatele cabinelor, împrăștiatoarele pentru traul stau de ambele părți (12), stâlpi solidi cu vârfurile înclinate în afară și blocuri de scripete atârnând de capete.
Centrul punții de la pupa este marcat de conturul de unde ar fi fost fixată cu șuruburi baza troliului de traul (13).
Pupa s-a scufundat în nisip mai departe decât prova, dar lista spre babord lasă suficient spațiu pentru a ajunge sub partea tribord (14). Așa cum era de așteptat pe o navă dezbrăcată înainte de spargere, elicea fusese îndepărtată înainte de Unitate s-au scufundat.
Un pic înainte, iar orificiul de ventilație pentru apa de răcire a motorului este expus chiar deasupra fundului mării.
La punctul final al turului nostru, deși este puțin probabil să fie sfârșitul scufundării, o frânghie de 10 cm este legată de distribuitorul de la tribord și plutește câțiva metri înainte de a se rupe. (15).
Deja acoperit de anemone mari, bănuiesc că în cele din urmă greutatea nămolului acumulat și a vieții marine va duce acest lucru pe fundul mării.
Unitate este doar o mică epavă, așa că chiar și o scufundare fără oprire vă va oferi timp să înotați pe lungimea epavei și să vă întoarceți la prova cu mult de rămas.
Fără nici un curent de care să vă faceți griji, ascensiunea este ușoară prin linia de geamanduri de la prova.
Mulțumim lui Simon Few, Bill Ruck și Tim Walsh.
ÎNCĂ PRIND PEȘTI
UNITATE, trauler. CONSTRUIT în 1975, scufundat în 1994
EA ERA UN EXEMPLU FINE a unui trauler Peterhead, dar în ciuda recordului ei bun la aterizare, în cele din urmă a rămas fără timp, scrie Kendall McDonald.
Unitate era numele ei, PD209 numărul ei. Lungime de douăzeci și patru de metri și de 75 de tone, era un trauler de pescuit de 600 CP, construit la Peterhead și deținut de David Foreman. Lossiemouth, la marginea de est a Moray Firth, era portul ei de origine.
În 1994, timpul i-a expirat și a fost scoasă din funcțiune. Motorul ei a fost scos în portul Lossiemouth, apoi a fost dusă sub remorcare pentru a-și pune capăt zilelor ca deșeuri la Invergordon din Cromarty Firth. Dar ea nu a reușit niciodată.
Abia începuse acea ultimă călătorie când cârligul s-a rupt și s-a prăbușit la câțiva kilometri pentru a deveni una dintre cele mai populare scufundări din zonă. Localnicii privesc Unitate ca a lor, un fel de „epavă acasă” pentru toți scafandrii de pe kilometri în jur.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Luați A941 de la Elgin la Lossiemouth. Odată ajuns acolo, urmați malul apei de-a lungul malului de vest a râului, trecând de prima parte a portului, apoi stânga către a doua parte a portului. Top Cat este acostat la capatul pontonului pe latura de nord a bazinului.
CUM SA-L GASITI: Unitate se întinde spre nord-est. Poziția GPS este 57 45.304N, 003 13.326W (grade, minute și zecimale).
MAREE: Există puțin curent în orice stare a valului.
Scufundare și aer: Moray Diving, Top Cat, skipper Bill Ruck, 01309 690421 or 07775 802963.
CAZARE: Aberdeen & Grampian Tourist Board, biroul Elgin, 01343 542666
CALIFICĂRI: Potrivit pentru PADI Advanced Open Water/BSAC Sport Diver sau echivalent.
LANSARE: RIB-urile pot fi lansate în portul din Lossiemouth.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 115, Moray Firth. Harta Amiralității 222, Buckie spre Fraserburgh. Harta Amiralității 223, Dunrobin arată către Buckie. Harta Ordnance Survey 28, Elgin și Dufftown.
Pro-uri: Convenabil pentru Lossiemouth, cu o mulțime de viață marină.
Contra: O epavă mică, așa că poate deveni destul de aglomerată.
ADÂNCIME: -20m, 20m-35m
Versiunea PDF a Turneului Unity Wreck
A apărut în DIVER octombrie 2007
