Această victimă din Primul Război Mondial oferă o epavă mai adâncă decât unele din Dorset, așa că este mai puțin probabil să trebuiască să o împărtășiți cu masele. Merită o vizită, spune JOHN LIDDIARD. Ilustrație de MAX ELLIS.
ÎNCEPEM SECOLUL AL DOILEA of Tururi pe epave cu Iolanthe, o epavă plăcută, dar rareori scufundată în largul coastei Dorset. Situat la câteva mile mai în largul mării de populara epavă a lui Cerul Eolian (Turul epavei 27, mai 2001), the Iolanthe este mai mic, mai puțin intact și are în medie 15 m adâncime, așa că poate că are ceva de-a face cu asta.
Epava s-a prăbușit aproape la nivelul fundului mării la 44-46m. Doar cazanele, prova și pupa se ridică cu 4 m deasupra epavei generale. Turul nostru începe cu o linie aruncată pe boilerul portuar (1).
Iolanthe este listat ca având două cazane. Cazanul babord este încă pe loc, dar tot ce am putut găsi la unitatea de la tribord sunt suporturile de montare (2).
Nu există nici măcar resturi de placare a cazanului în această zonă, așa că bănuiesc că cazanul s-a rostogolit bine de pe partea tribord a epavei.
Îndreptându-se spre pupa de-a lungul laturii tribord, o pereche de bascule de barcă care ar fi stat pe puntea bărcii deasupra camerei mașinilor s-au prăbușit în epavă. (3).
Motorul cu abur cu triplă expansiune (4) s-a prăbușit, de asemenea, lăsând unele părți în poziție verticală, cu chiulasele înclinate în jos spre babord. Pe babord, dericks pentru bărci (5) sunt pe jumătate în picioare, aplecate spre motor.
Puntea principală din pupa este în mare parte intactă și s-a prăbușit drept în linie cu epava. Coatingul de la prima cală la pupa este complet pe trei sferturi (6).
Între cale, o pereche de trolii de marfă sunt intacte (7) și încă prinse de punte cu picioarele catargului așezate între ele.
Continuând la pupa, ultima cală are o coadă intactă, în timp ce spre tribord o mică secțiune de balustradă (8) încă stă în picioare, oferind o casă pentru ciorchini de anemone mici plumoși.
Puntea intactă se termină cu o pereche de ventilatoare, apoi există o pauză minimă înainte de pupa intactă (9) se ridică deasupra.
Pupa însăși a căzut în babord, lăsând chila expusă cu cârma și elicea la locul lor, deși lama de sus a elicei s-a rupt. O ușoară scufundare face ca aceasta să fie cea mai adâncă parte a epavei, la 46 m.
Urmând „în sus” pupa de-a lungul liniei arborelui cârmei, cadranul de direcție și motorul de direcție (10) stați deasupra pupei, acum aproape paralel cu fundul mării. The Iolanthe este listat ca fiind echipat cu un pistol de 12 lire care probabil ar fi fost montat aici.
Am căutat deasupra pupei, dar nu am găsit niciun semn.
Acum, îndreptându-ne din nou, traseul nostru urmează o înot rapidă de-a lungul babordului epavei, pe lângă o pereche de bolarzi. (11) iar apoi pe lângă podurile bărcii (5) si boiler (1) înainte de a încetini pentru a explora partea din față a Iolanthe.
Un troliu rupt (12) se află pe linia centrală a epavei, cu catargul înainte (13) tocmai înainte de asta.
Catargul a căzut în babord și este rupt cam la jumătatea lungimii sale. Chiar înainte de spargerea catargului este o secțiune verticală scurtă a carenei și apoi un perete etanș în unghi drept față de acesta, cu o balustradă intactă peste partea superioară a peretelui etanș. (14). Menținută departe de fundul mării, această balustradă este deosebit de bine decorată cu anemone.
Situată între cele două cale, aceasta este o caracteristică neobișnuită și o dovadă că epava este într-adevăr Iolanthe, deoarece nava avea o punte de ambarcațiune mult mai lungă decât de obicei, care se extinde înainte dincolo de cala nr. 2.
Ar fi existat o balustradă în partea din față a punții bărcii înainte ca aceasta să coboare pe puntea principală și nici o cale. Acestea fiind spuse, epava a fost identificată în mod pozitiv cu recuperarea clopotului în 1.
Continuând din nou înainte, caracteristicile punții se reiau cu o pereche de baze de ventilator (15), apoi balustradă mai intactă care trece de-a lungul epavei pe partea tribord. O ancoră mare este fixată de o placă de punte aproximativ pe linia centrală a epavei, urmată de o altă secțiune de balustradă care traversează epava (16).
O pereche de baloane de acostare (17) marcați colțul tribord al prova. Prora în sine este mai intactă, fiind căzută la tribord pentru a lăsa babord în partea de sus.
În condiții de vizibilitate bună, există posibilitatea de a înota din spatele arcului (18) iar din gaura lăsată unde s-a desprins troliul de ancorare.
Troliul de ancorare se află pe fundul mării, înclinat înapoi, cu partea inferioară a plăcii de montaj îndreptată spre înainte (19). Rotunjind vârful arcului, ancora din babord este încă strâns pe loc (20). Adâncimea aici este de aproximativ 44 m.
De aici ne putem termina scufundarea eliberând un SMB întârziat de pe fundul mării sau urcând în colțul superior (port) al prova pentru a declanșa un SMB întârziat de la 40m.
Mulțumiri lui Andy Lawrence și David Aplin.
ACE LOVI DIN NOU
IOLANTHE, abur de marfă, CONSTRUIT 1904, SUNK 1918
Cele 3081 de tone Iolanthe a trecut rapid pe lângă Shambles Lightship și a lăsat o treză albă în lumina lunii, în timp ce ea a încetat să mai zig-zag la exact 10.35 pe 4 ianuarie 1918, scrie Kendall McDonald.
Iolanthe a virat de la est la sud și a menținut viteza de nouă noduri doar pentru scurtul timp în care a trecut pe lângă nava fară, în cazul în care un U-boat plănuia să folosească zona ca teren de ucidere.
Apoi a început din nou să zig-zag, așa cum ordinele ei i-au cerut să facă la fiecare 15 minute.
La ora 11:10, se afla în siguranță la XNUMX mile SE de Portland Bill, dar căpitanul James Scott a menținut o supraveghere strictă pentru submarine.
De gardă avea doi ofițeri cu el pe pod, un alt paznic pe castelul de probă și pe marinarul de frunte John Rooke, unul dintre cei doi tunieri care purtau arma de 12 lire pe pupa. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu știa că au devenit urmăriți în ultimele 20 de minute.
Legat de la Greenock spre St Helens, Iolanthe transporta provizii militare și o încărcătură mare de fân în calele ei, iar pe punte se aflau vagoane de cale ferată.
Echipajul format din 30 de britanici și un norvegian nu a văzut nimic până când, la 11.05, a izbucnit o explozie colosală pe babordul navei.
Asul submarinului, Oberleutnantul Johann Lohs, pusese o torpilă dintr-un tub de arc UC75 în Iolanthebabord, aproape de cala nr. 3, și a rupt o gaură uriașă în carena ei. În ciuda acestui fapt, nava părea să fie încă plutitoare, iar echipajul a încercat să obțină o direcție asupra ei, dar ea a început în curând să se stabilească.
Imediat după miezul nopții, era clar că era pe cale să se întemeieze. Căpitanul Scott a dat ordin de a abandona nava. Pe măsură ce s-au îndepărtat, au văzut pentru prima dată submarinul când a ieșit din întuneric înainte de a dispărea spre mare.
Două traulere de patrulare au încercat să ia vaporul în remorcare, dar de îndată ce au ajuns la bord, Iolanthe s-a scufundat. Tot echipajul ei a fost aterizat în siguranță la Weymouth.
Nava, lungă de 325 de picioare și cu o grindă de 49 de picioare, fusese construită de W Gray și Compania din Hartlepool. Epava a rămas dispărută și nescufundată până de curând. Ea a fost descoperită de frații Ballett din Poole, care și-au confirmat găsirea aducând clopoțelul.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Pentru Weymouth, urmați A37 sau A354 până la Dorchester, apoi A354 până la Weymouth și mai departe spre Portland, via Chesil Beach, virați la stânga către vechiul șantier naval Castletown, când drumul începe să urce dealul spre Portland. Breakwater Diving este situat la hotelul Aqua Sport, pe stânga când intri în Castletown.
MAREE: Apa slăbită este cu 2.5 ore înainte de Portland cu apă mare și cu 4 ore după Portland cu apă mare, deși nu la mareele de primăvară.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 50 27.670N, 002 08.074W (grade, minute și zecimale). Epava se află peste val cu prova spre nord.
Scufundare, CAZARE și AER: Centru de scufundări Breakwater, 01305 860269, Site-ul web Dive Dorset Site-ul hotelului Aqua.
CALIFICĂRI: O scufundare avansată care poate beneficia de un amestec bogat de nitrox pentru decompresie.
LANSARE: Slipurile sunt disponibile la Weymouth, Portland și Kimmeridge. Se plătesc taxe de port și lansare.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2610, Bill of Portland până la Anvil Point. Harta Ordnance Survey 194, Dorchester, Weymouth și zona înconjurătoare. Dive Dorset de John & Vicki Hinchcliffe. Epavele Canalului Primului Război Mondial de Neil Maw. informații turistice Weymouth, 01305 785747.
Pro-uri: O epavă frumoasă care este mai puțin scufundată decât multe din zonă. Este puțin probabil să fie aglomerat.
Contra: Un pic adânc pentru scufundarea medie în club.
A apărut în DIVER iulie 2007
