Acest tur este un dublu răsfăț, deoarece JOHN LIDDIARD prelevează două epave turnate într-un singur loc de scufundare din sud-vest, potrivit pentru toate nivelurile de scufundări. Ilustrație de MAX ELLIS.
SĂ sărbătorim încheierea primului nostru secol de TURURI LA EPAVA, nu avem doar un aspect nou, ci și două pentru unul.
Două epave într-un singur tur, adică și două epave într-o singură scufundare. Ei sunt Hathor și Plympton în Insulele Scilly, în această ordine pentru că Hathor domină site-ul, odihnindu-se peste și ascunzând o mare parte din Plympton.
În 1909 Plympton a mers pe vârful cel mai sudic al stâncilor Lethegus dinspre sud-est, inițial ajungând să se odihnească aproape vertical pe stânci, apoi răsturnându-se și apoi rostogolindu-se în jos pe recif pentru a se sparge cu susul în jos.
Unsprezece ani mai târziu, în decembrie 1920, Hathor-ul mai mare era remorcat spre Portland, când furtunile au făcut ca remorcherele de remorcare să o elibereze. Ea a fost dusă la pupa mai întâi pe același vârf al Lethegus dinspre sud-vest, ajungând să se odihnească peste Plympton.
Când considerați că Plympton este în mare parte strivit sub Hathor, seamănă mai degrabă cu niște epave pe care le facem de fapt în turneu.
Turul nostru începe într-o rigolă de pe partea de sud-est a stâncii, care a dus la durere ambelor epave, unde arborele elicei Hathor se rupe la o adâncime de 20 m (1).
Secțiunea intactă a arborelui duce spre pupa în timp ce, în sens opus, sub capătul arborelui, secțiuni de arbore cotit și pistoane dinspre Hathormotorul lui este întins pe fundul rigolei (2).
Continuând în direcția spre mare, linia epavei este destul de evidentă și ușor de urmărit. Înainte de motor sunt Hathorcazanele lui (3). Mai degrabă decât să zăboviți, merită să continuați înainte și în jos într-un ritm rezonabil pentru a îndepărta mai întâi partea cea mai profundă a scufundării.
Pe măsură ce reciful coboară, drumul este marcat de o secțiune a trapei de cală, apoi de o placă de punte cu un troliu de marfă încă montat (4) la o adâncime de 28 m.
Urmând de-a lungul babordului punții, există un al doilea troliu de marfă (5) și o pereche de bolarzi la marginea punții.
Aici traseul nostru pleacă din Hathor și coboară peste lateral la fundul mării la 35m, unde secțiunea de coadă a Plymptonarborele elicei lui iese de sub Hathorcarena lui (6). Acest arbore duce într-o secțiune scurtă de chilă, urmată de decuparea elicei cu Plymptonelicea de fier a lui încă este pe loc. La câțiva metri de aceasta, Plymptoncârma lui se întinde plat pe nisip (7). Acum ne îndreptăm înapoi spre Hathor, partea superioară a catargului din față și o pereche de dericks (8) iese din conturul general al carenei.
Coca lui Hathor este acum aproape plat la un fund al mării la nivel până la prova, care a căzut în babord. Pauza unde arcul s-a răsturnat oferă acces ușor în interior și dezvăluie câteva anemone colorate.
Troliul de ancorare (9) a căzut de pe punte, cu capul în jos, sub placa de montaj, cu tuburi de oțel care ar fi ghidat lanțul stând deasupra lui.
Vârful arcului este la 48m, cu unul dintre Hathorancorele lui stau lângă el pe o parte (10). Deasupra ancorei, lanțul iese din țeava de pe fața superioară de la tribord a prova.
După ce am urmat în mare parte babordul epavei, traseul nostru este orientat spre tribord, îndreptându-se înapoi spre ape mai puțin adânci. Catargul pe lângă care am trecut mai devreme se află peste epavă, urmat de un troliu de marfă (11).
Pe măsură ce adâncimea scade, privind peste partea tribord a Hathor va dezvălui carena răsturnată, strivită și ruptă a lui Plympton (12), unde a căzut de-a lungul celeilalte fețe a stâncii. De aici, o scufundare ar putea continua până la prova (13), dar fiind adanc pana la prova Hathor, un traseu mai puțin adânc și mai interesant este de a continua pe această epavă până la pupa.
Ca coca spartă a Hathor urcă pe faţa stâncii, un alt cazan este orientat în jos de-a lungul epavei (14) pentru a da un total de patru. The Hathor este listat ca având două, așa că de ce patru?
Ar putea proveni cazanele suplimentare de la Plympton, care avea și două? Este o idee amuzantă, dar nu există nicio posibilitate că ar fi putut ajunge la Hathorcarena lui. Sunt striviți și rupti dedesubt.
A fost implicată o a treia epavă, neidentificată? În afară de cazane, nu există semne de epavă care să nu poată fi montate cu ușurință ca parte a Plympton or Hathor.
Cazanul (14) are un aspect ușor diferit față de cele două din spatele lui, deși acest lucru se poate datora faptului că s-au rostogolit diferit. Mai probabil, cred, este că Hathor avea o pereche de cazane cu două capete, fiecare construită ca două „aproape-cazane”, spate în spate.
La 7060 de tone, Hathor era suficient de mare pentru a folosi atât de mult abur. Pe măsură ce epava s-a spart, cazanele cu două capete s-au destrămat și acum arată ca patru cazane mai mici.
Acum în spatele cazanelor, traseul nostru traversează punctul nostru de plecare, unde arborele elicei este rupt. Puțul duce înapoi de-a lungul părții laterale a stâncii într-o secțiune intactă a tunelului (15).
De la sfârșitul acesteia, Hathorelicea de rezervă a lui (16) poate fi găsit în fundul rigolei la 24 m. Epava generală se rupe în acest moment, deși arborele cardanic duce mai în spate înainte de a se termina deasupra unei creaste de stâncă la 16 m. (17).
Acest lucru dă direcția generală de a continua spre pupa, coborând din nou la 22 m până la o grămadă de lanț (18), apoi un mic derrick și o secțiune curbă a balustradei pupei (19). Bănuiesc că ca Hathor s-a scufundat, a ajuns la o repaus parțial peste această creastă. Pe măsură ce pupa s-a despărțit de restul epavei, arborele cardanic a fost scos pentru a rămâne cu porțiunea din față a epavei.
Balustrada continuă în jurul pupei pe lângă motorul de direcție (20), împins în sus când pupa s-a așezat peste axul cârmei, apoi se termină cu părțile sparte ale unui troliu (21), arătând că pupa s-a întors ușor, în raport cu direcția generală a navei pe măsură ce s-a instalat.
Dacă nu există o mare de sol, o posibilitate de a urca este să ne întoarcem la punctul nostru de plecare și să urcăm pe stânci.
Cu toate acestea, chiar și în cea mai calmă zi, este probabil să fie o mare valuri, așa că decompresiile mai lungi vor fi atât mai sigure, cât și mai confortabile pe un SMB întârziat.
Ceea ce ne duce la sfârșitul primului nostru secol de Tururi pe epave. Nimeni nu știe câte epave sunt în Marea Britanie. Experții sunt în general de acord că există mai mult de 100,000.
Asta lasă 99.9% de plecat și mă menține într-un loc de muncă pentru următorii 8332 de ani.
Mulțumim lui Richard Ross și Tim Walsh.
DUBLĂ ZUCURĂ
PLYMPTON, vas cu aburi de marfă, CONSTRUIT 1893, SUNK 1909
HATHOR, vas cu aburi de marfă, CONSTRUIT 1912, SUNK 1920
Nu se întâmplă adesea să poți explora două epave care sunt într-adevăr una peste alta.
Dar Plympton si Hathor pe Lethegus Rocks de lângă St Agnes, în Insulele Scilly, oferă exact acel gen de etaj, scrie Kendall McDonald.
Primul care s-a scufundat a fost vaporul de 2869 de tone Plympton, construit de Furness Withy în West Hartlepool. Nava cu un singur șurub era alimentată de motoare cu trei cilindri cu triplă expansiune cu două cazane care îi dădeau 256 CP. Ea avea 314 de picioare lungime și o grindă de 40 de picioare.
Ea a fost căpitană de Alexander Stewart, cu un echipaj de 24 de persoane și un pasager, când a chemat la Falmouth din Rosario, Argentina. Acolo a primit ordin să-și ducă încărcătura de 4100 de tone de porumb saci mergeți la Dublin și descărcați-l acolo.
La miezul nopții de 13 august 1909, a intrat în ceață densă care a durat toată ziua următoare. Stewart știa că are probleme.
Plumbul era folosit la intervale scurte de timp, iar sirena suna aproape continuu. Începând cu ora 4 dimineața, pe 14 august, căpitanul Stewart a pregătit un ceas de ascultare, cu toate mâinile pe punte străduindu-se să audă cornul de ceață Bishop Rock. Încă nu auziseră atunci când Plympton a fugit spre Lethegus Reef, s-a umplut cu apă și a fost abandonat. Echipajul și pasagerii au aterizat în siguranță pe St Agnes.
Odată ce insularii au fost mulțumiți că toți sunt în siguranță, s-au apucat de vechea practică Scilly de a demonta epava, pe care au găsit-o greu eșuată la prova. Cu toate acestea, în timp ce au lucrat Plympton s-a ridicat odată cu valul și, fără avertisment, s-a răsturnat și s-a scufundat. Doi bărbați care se aflau dedesubt s-au înecat.
Unsprezece ani mai târziu, pe 2 decembrie 1920, o navă mai mare s-a scufundat în vârful Plymptonului. Germanul de 7060 de tone Hathor avea 465 de picioare lungime cu un fascicul de 60 de picioare, construit în 1912 cu motoare cu triplă expansiune de 482 CP și două cazane. A fost internată în Chile în timpul Primului Război Mondial, când motorul ei principal a fost neglijat și a fost considerată foarte suspectă.
În ciuda acestui fapt, după armistițiu, ea a navigat spre Portland cu o încărcătură plină de nitrat de sodă și turtă de ulei, dar motorul i s-a stricat în Azore.
Ea a fost luată în remorche de două remorchere, care au pierdut-o de două ori când s-au despărțit hawsers și, în cele din urmă, a devenit de necontrolat în largul Insulelor Scilly la 1 decembrie 1920. Câlcul a fost scăpat de pe St Agnes. Hathor eșuat și în cele din urmă s-a scufundat pentru a se amesteca cu epava Plympton.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: scillonian navighează zilnic de la Penzance, 01736 334220. Alternativ, zburați de la Land's End cu Skybus, 08457 105555, sau cu elicopterul de la Penzance, 01736 363871. Pentru un grup cu kit de scufundare, se poate rezerva un container de marfă pentru scillonian.
MAREE: Curentul nu este niciodată suficient de puternic pentru a împiedica scufundarea, deși se îndreaptă pe alocuri între stânci, fiind cel mai puternic chiar înaintea apei mari St Mary's.
CUM SA-L GASITI: Plympton și Hathor se află lângă Stâncile Lethegus la sud de insulă St Agnes. Coordonatele GPS pentru cel mai sudic vârf al stâncilor sunt 49 52.85 N, 6 20.85 W (grade, minute și zecimale). Aceasta se ridică la o adâncime de 1.2 m și punctul de plecare pentru scufundarea noastră pe Hathor se află la sud-est de aceasta, pe măsură ce piatra cade în
Scufundare, CAZARE și AER: Servicii de scufundări St Martin, 01720 423420/ 422848.
CALIFICĂRI: Variația adâncimii face ca aceste epave să fie potrivite pentru scafandrii care doresc să-și dezvolte experiența în adâncime fără a se angaja într-o scufundare cu profil dreptunghiular.
LANSARE: Este departe de alunecarea de la Penzance, dar călătoria este fezabilă pentru un RIB mare în condiții bune de mare, mai ales dacă scafandrii iau feribotul.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 34, Insulele Scilly. Drumul Sf. Maria. Ordnance Survey Explorer Harta 101, Insulele Scilly. Faceți scufundări în Insulele Scilly și North Cornwall, de Richard Larn și David McBride. Epave în jurul insulelor Scilly, Gibsons din Scilly. Informații turistice Insulele Scilly.
Pro-uri: Două epave frumoase care oferă scufundări acoperind răspândirea obișnuită a experienței clubului de scufundări.
Contra: Expus la sud-vest.
ADÂNCIME: 20-35m – 35-45m
A apărut în DIVER iunie 2007
