Această epavă puțin mai adâncă a vaporului, scufundată în largul Anglesey în secolul al XIX-lea, oferă scafandrilor o mare varietate de mărfuri interesante de inspectat. JOHN LIDDIARD conduce turul, care este ilustrat de MAX ELLIS
TURUL DE LUNA ASTE Nava cu aburi de 1417 tone albaneză este una dintre alte perechi din Țara Galilor de Nord scufundată într-o coliziune, epava asociată a Nydia fiind la doar câteva mile distanță.
Gazda și căpitanul meu Scott Waterman a aruncat lovitura peste partea intactă a carenei, aproape de ruptura de la prizele de avans. Întrucât o lovitură rareori aterizează de două ori exact în același loc, voi începe turul nostru îndreptându-ne la pupa de la pauză, la 31 m.
Acest lucru începe de fapt scufundarea noastră cu partea mai puțin adâncă din spate a epavei, dar dacă nu o faceți până la capăt, cel puțin veți fi văzut grămezile interesante de marfă.
Prima gaură semnificativă din puntea de lemn este coșul de la cazane (1), gaura de dedesubt acum blocată cu resturi.
Imediat după aceasta, o gaură dreptunghiulară mai lungă arată partea superioară a motorului compus cu doi cilindri (2).
Construit în 1870, albaneză vine dintr-o epocă în care constructorii de nave erau creativi cu tehnologii „noi”, iar ingineria navelor cu aburi nu convergea în măsura în care o făcuse doar un deceniu mai târziu.
O caracteristică notabilă a albaneză este un motor compus inversat. Arborele cotit este încă pe
partea inferioară a motorului, dar pistoanele verticale sunt antrenate de aburul care intră dedesubt, mai degrabă decât de sus, deci „întors”.
Deoparte, o altă variantă a fost „dublă acțiune”, în care ambele fețe ale unui piston ar fi conduse alternativ de abur. Din păcate pentru cei cu curiozitate inginerească, spațiul din jurul capetelor
cilindrii este foarte strâns și puntea înconjurătoare destul de intactă, așa că nu vă puteți uita înăuntru pentru a vedea detaliile utilajului de mai jos.
Este una dintre acele rare ocazii în care mi-aș dori ca o epavă să fie mai spartă. În spatele sălii mașinilor se află priza de fier de la piciorul unui catarg de lemn.
Apoi, următoarea deschidere dreptunghiulară mare este prima cale din spate (3). Această cală este intactă și nămoloasă, așa că voi lăsa descrierea încărcăturii la cala cea mai din spate (4), unde carena este acum spartă cu peretele din pupa al calei. Privind în încărcătura grămadă, este posibil să aleg butoaie, țevi de cupru, baloți de pânză de la morile Lancashire și borcane mari de sticlă albastră. Dacă acestea au fost odată pline și folosite pentru a transporta o marfă lichidă, sau dacă borcanele în sine erau încărcătura, nu știu.
Coborând panta încărcăturii spre pupa ruptă, trecem mai întâi de o secțiune de punte înclinată la capăt. (5) cu perechi de bolarzi ieșind pe partea tribord a epavei.
Sub aceasta, ciotul arborelui elicei coboară în nămol și resturi, cu o lamă lungă de fier stând din fundul mării la 41 de metri adâncime. (6).
Rotunjind pupa spre punte, în partea de sus a stâlpului cârmei un singur braț de timă (7) punctele în sus – o altă piesă de inginerie înlocuită în curând de direcția în cadran pe navele cu aburi de această dimensiune.
Ne întoarcem traseul înainte, urcarea grămezilor de marfă (8) oferă ocazia de a o examina dintr-o altă perspectivă. Un alt punct de vedere poate duce adesea la noi descoperiri pentru cei cărora le place să scormonească.
Înapoi pe lângă motor până la punctul nostru de pornire și ruptura peste carenă, coborând peretele etanș dezvăluie o pereche de cazane. (9) asigurat în interior. Privind înăuntru, puteți vedea uscătoarele cu abur în formă de cupolă situate deasupra capătului îndepărtat al cazanelor.
În loc să ne îndreptăm drept înainte, iată o oportunitate de a devii spre port, unde o altă structură cilindric cu cupolă se ridică de pe fundul mării lângă epavă. (10).
Bănuiesc că acesta a fost un cazan de măgar situat inițial deasupra centralelor principale.
Revenind la traseul înainte, ultima secțiune verticală a carenei se află la tribord și chiar înainte de aceasta sunt mai multe baloți de pânză (11) din marfă.
Epava este acum bine spartă, cu plăci de carenă vizibile în babord și o movilă de nisip și resturi de 3 m înălțime (12) de-a lungul liniei centrale.
Urmărind partea tribord a acestei movile, axul spart al unui troliu de marfă (13) este în lateral, apoi mai multe părți ale troliului (14) mai aproape de linia centrală pe măsură ce movila de nisip coboară spre prova.
Primul semn al prova este troliul-ancoră (15), căzut înapoi cu o secțiune de punte și țevile (16) conducând înainte. Există și o secțiune de lanț (17) drapat în jurul laturii tribord a prova, sugerând că ancorele fuseseră trase la bord, dar nu s-au desprins încă din lanț, așa cum ar fi făcut navele din această epocă într-o călătorie lungă.
Punctul final al turului nostru este arcul greblat (18), o formă cam la jumătatea distanței dintre cea a unei nave cu pânze și prova dreaptă și tocită pe care mai târziu l-ar adopta navele cu aburi.
După o scufundare lungă, acesta poate fi un loc bun pentru a elibera un SMB întârziat pentru o decompresie în derivă. Sau te-ai putea întoarce la partea mai mică a epavei, dar asta mă aduce la un alt motiv pentru care turul nostru a fost înapoi în față.
Cu mormanul de nisip plutind peste epavă, s-ar putea să nu-ți găsești drumul înapoi atât de ușor.
Ciocnire între vele și aburi
THE ALBANEZ, vapor de marfă. CONSTRUITĂ ÎN 1870, ÎNCUNDATĂ ÎN 1877
O navă cu aburi timpurie cu cocă de fier, cele 1417 de tone albaneză a fost construit în 1870 de T Royden & Sons of Liverpool și folosit de Bibby Line din Liverpool pentru comerțul iberic și mediteranean.
La 9 dimineața, pe 18 noiembrie 1877, albaneză a părăsit Liverpool la Genova și apoi Livornul în Italia cu 1300 de tone de marfă generală.
Tot din Liverpool a plecat și barca de lemn de 834 de tone Nydia, construită de P Valin din Quebec în 1853. Până în 1877 era deținută de JP Evans din Liverpool. The Nydia a plecat la 8.15 pe 17 noiembrie, în balast pentru Tyree.
Cu două nave care se îndreaptă aproximativ în aceeași direcție, s-ar putea să nu vă așteptați la o coliziune gravă. Dar asta
ar ignora diferența dintre velă și abur. Navele cu abur pot conduce un curs drept, în timp ce navele cu pânze conduc adesea viraje largi în funcție de vânt.
La aproximativ o jumătate de oră după amiază, al treilea ofițer Hugh Penny era la comanda albaneză, iar căpitanul Thomas Lloyd și ceilalți ofițeri erau sub punte, poate luând prânzul. În mod similar, ofițerii și pilotul de pe Nydia mergeau pe rând să meargă sub punte pentru propria lor masă.
Condițiile erau clare și Nydia a fost văzut la vreo două mile depărtare, pe un curs destinat să-l traverseze pe cel al albaneză în unghi drept.
Cu alte nave cu aburi traversând cursul ei în spatele Nydia, opțiunile de schimbare a cursului erau limitate.
Pe măsură ce albanezul se apropia, pilotul de pe Nydia a ordonat ca nava să fie ținută aproape de vânt.
Ofițerul al treilea Penny nu a făcut nicio încercare de a ajusta albanezădesigur, și Nydia ulterior a lovit babord, chiar înainte de pod. The albanezăCarcasa lui era aragaz înăuntru și Nydiaarcul lui s-a zdrobit.
La ancheta ulterioară a Consiliului de Comerț, ofițerul al treilea Penny a fost găsit a fi pe deplin responsabil pentru coliziunea, menținând cursul și încercând să treacă înaintea Nydia mai degrabă decât să ia măsuri de evitare. Navele s-au scufundat la câteva mile una de alta.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Urmați A55 peste Țara Galilor de Nord până la Anglesey și peste Podul Menai. Luați prima rampă și faceți dreapta către orașul Menai Bridge.
Întoarceți-vă spre malul apei lângă chioșc și oficiul poștal vizavi de HSBC și îndreptați-vă spre pontonul de lângă biroul portului.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS sunt 53 28.947N, 003 53.807W (grade, minute și zecimale). Prora este îndreptată spre sud-est.
MAREE: Apa slăbită este esențială și are loc cu 30 de minute înainte de Liverpool.
Scufundare și aer: Quest Diving Charters operează de la Podul Menai, 01248 716923
CAZARE: Informații turistice Anglesey.
LANSARE: Slipways sunt disponibile la Menai Bridge, Amlwch, Conwy și Colwyn Bay.
CALIFICĂRI: Ideal pentru scafandri cu o calificare tehnică de bază, cum ar fi Nitrox avansat sau proceduri de decompresie. Epava se află în raza unei specialități BSAC Dive Leader sau PADI Deep.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Carta Amiralității 1977, Holyhead la Great Ormes Head. Ordnance Survey
114, Anglesey. Shipwreck Index of the British Isles, volumul 5, West Coast & Wales, Richard și Bridget Larn. Raportul Consiliului de Comerț.
Pro-uri: Există o mare varietate de mărfuri de inspectat.
Contra: Se întinde pe o gamă de adâncime în care scafandrii mai puțin experimentați și mai puțin calificați ar putea fi tentați dincolo de calificările lor.
ADÂNCIME: 35-45m
Mulțumim lui Scott Waterman.
