Un trio de atracții grupate în Portland Harbour și asociate cu debarcările din Ziua Z din WW2 atrag atenția lui JOHN LIDDIARD în această lună. Ilustrație de MAX ELLIS
URBEȘTII OBSERVAȚI AI TURURI LA EPAVA este posibil să fi suferit recent simptome de sevraj, deoarece prioritățile de publicare nu lăsau loc în DIVER pentru ca funcția să apară în fiecare lună. În timp ce scriu turneul din această lună, este sezonul pantomimelor, așa că Boo! și șuierat!
Pentru a compensa acest lucru, intrăm în al 15-lea an de Turul epavelors cu un tur special, primul triplu. Ura!
Situat aproape de digul de sud al Portland Port, avem epavele unei nave de debarcare, a unei unități Bombardon și a unei brichete VIC (Victualling Inshore Craft), suficient de apropiate încât să existe de obicei o linie între ele pentru a face întregul ușor de utilizat. acoperire într-o scufundare lungă.
De obicei, există geamanduri la fiecare capăt al unității Bombardon și prova navei de debarcare, așa că turul nostru începe la prova acestuia din urmă.
Cu o barcă plină de scafandri, poate oferi tuturor un pic mai mult spațiu pentru cot dacă scafandrii sunt împărțiți între geamanduri.
Linia de geamanduri este legată de un bolard de babord a prova navei de debarcare (1) la o adâncime de 14 m.
Arcul (2) este plat și ar coborî înainte pentru a forma o rampă de pe puntea navei de debarcare pe plajă. Chiar și cu un rezervor încărcat, aceste ambarcațiuni aveau un pescaj de doar 3 ft, așa că pe orice, cu excepția celor mai plate plaje, rampa putea fi deseori lăsată pe pământ uscat.
Din partea de sus a rampei de-a lungul părților laterale ale carenei sunt cabluri care ar fi putut fi folosite pentru a o ridica.
Fundul mării aici este la 17 m, dar nu are rost să scapi de el și, pentru că este nămol, un motiv foarte bun să stai mult deasupra lui și să păstrezi vizibilitatea.
Lucrând la pupa, părțile laterale ale punții de marfă sunt plăci plane curate în interior și ușor călcate în exterior (3) pentru a asigura un pervaz pe care se montează în continuare baloane și stâlpi mici Samson.
La fel ca partea inferioară a carenei, părțile laterale sunt goale și înconjoară rezervoare de flotabilitate care ar putea fi umplute pentru a adapta pescajul și așezarea navei de debarcare pentru a se potrivi cu încărcătura și condițiile mării și ar putea fi, de asemenea, pompate pentru a minimiza pescajul atunci când se apropie de o plajă.
Trapele se sprijină pe capătul din pupa al punții de marfă (4) din compartimentele duble ale motoarelor.
Deși nu am informații despre modul în care această navă de debarcare anume a ajuns la durere, faptul că trapele sunt aici sugerează că motoarele erau în reparație. Așa că poate că acostarea s-a spart într-o furtună sau ambarcațiunea s-a prăbușit pur și simplu pe vreme grea.
Navele de debarcare nu erau carcase deosebit de apte pentru navigație și, cu motoarele dezactivate, aceasta ar fi putut cădea cu ușurință victima oricăreia dintre aceste cauze.
Imediat în spatele calei se află o mică timonerie (5). Construcția timoneriei ambarcațiunilor de debarcare a variat considerabil, de la un ecran deschis scăzut la cabine pline.
Timoneria epavei noastre are un rând de ferestre la toată înălțimea, așa că ar fi fost o cabină acoperită pentru a oferi cârmaciului și încă unul sau doi membri ai echipajului ceva protecție împotriva intemperiilor.
În spatele timoneriei sunt trape deschise care duc în cele două compartimente ale motorului (6) cu motoarele diesel expuse mai jos.
În centrul pupei este un troliu mare (7) situat deasupra dulapului pentru o ancoră de chip, deși ancora reală nu este acolo.
Ancora de bare a fost un truc esențial pentru a pune pe plajă o ambarcațiune de debarcare. Pe măsură ce ambarcațiunea mică se apropia de plajă, ancora ar fi aruncat și linia ținută strânsă pentru a o menține sub control în surf. Apoi, când este descărcată, ancora ar putea fi trasă pentru a ajuta la tragerea navei de debarcare de pe plajă.
De la pupa navei de debarcare ar trebui să existe o linie (8) conducând 60-70m spre sud până la unitatea Bombardon. Dacă nu, mergeți spre dig și urmați-l spre sud. Bombardonul se sprijină direct pe dig, așa că nu îl poți rata.
Linia este legată de cuplaj (9) care ar fi transportat cablul care leagă un bombardon individual la următorul din lanț.
Traseul nostru de tur se rupe acum de tradiție și merge mai întâi de-a lungul părții superioare a Bombardonului (10) la o adâncime de 12 m până la 6 m. Cu o adâncime maximă de 16m, un prim profil atât de puțin adânc nu prea contează și ne permite să ne apropiem ulterior de VIC din prova.
Pontoanele Bombardon formează o secțiune X, o informație critică pe care a trebuit să o verific cu un număr de corespondenți și o scufundare ulterioară.
Când am scufundat prima dată cu Bombardon, am avut o preconcepție că era o secțiune H și, în vizibilitate tulbure, o schițasem greșit așa! Oricum, acum corectat este cu siguranță o secțiune X. În timpul utilizării, ar fi stat de fapt pe apă ca un „+” mai degrabă decât un „X”.
Unitățile Bombardon au fost construite cu o parte în sus și în jos. Pe această unitate distrusă, punțile au putrezit și, în special, carcasa mai subțire a ramurii superioare a lui X. (11), să lase niște găuri prin care să se țese cu precauție.
Acum, îndreptându-ne din nou spre nord, pe partea inferioară mai adâncă și mai întunecată a Bombardonului, ajungem la a treia epavă a turului nostru la prova. (12).
Acest mic VIC este legat de Bombardon și ar fi fost doborât în timp ce Bombardonul și-a rupt acostarea și apoi s-a scufundat de zidul portului. Una dintre aceste linii duce printr-o gaură de la prova la troliul unic al VIC, folosit atât pentru manipularea ancorei, cât și pentru manipularea mărfii.
Cale deschise (13) conduce la pupa la baza timoneriei (14). Timoneria în sine este zdrobită sub Bombardon.
Cazanul de pe această clasă de VIC era în spatele timoneriei (15), în timp ce la VIC-urile anterioare și la puffer-urile tradiționale Clyde, este înainte.
Căzând pe fundul mării, cârma este încă pe loc (16), deși numai partea superioară este vizibilă deasupra nămolului. Fără să sapi adânc, este imposibil să spui dacă elicea este încă pe loc.
De la pupa VIC sunt doar câțiva metri până la capătul Bombardonului (17). Transportați suficient aer și scufundarea poate fi finalizată cu ușurință într-o oră, fără decompresie obligatorie.
Pentru ascensiune, alegeți una dintre liniile de geamanduri sau eliberați un SMB întârziat.
Urcarea fara geamandura nu este recomandabila din cauza pericolului traficului cu barca in zona portului.
CE AU FACUT IN RAZBOI
LCM, Bombardon Unit și VIC Bricheta
LCM (Ambarcațiune de debarcare mecanizată)
Forma generală sugerează că epava ambarcațiunii de debarcare este probabil cea a unui LCM (Landing Craft Mechanised). La o împingere ar putea fi una dintre variantele mai mici ale unui LCT (Landing Craft Tank). Cineva ar trebui să o măsoare pentru a fi sigur.
Dezvoltarea acestor ambarcațiuni cu fund plat a început în Primul Război Mondial pentru debarcarea trupelor, apoi în anii 1 și începutul anilor 1930 a progresat prin proiecte mai mari pentru transportul vehiculelor și tancurilor.
Un LCM ar putea transporta câteva camioane sau un singur rezervor mediu până la dimensiunea unui Sherman. Cele mai mici LCT-uri puteau transporta mai multe tancuri.
UNITATE DE BOMBARDON
Unitățile Bombardon făceau parte din porturile prefabricate Mulberry folosite pentru a aproviziona plajele de Ziua Z. De asemenea, în Portland Harbour, o altă componentă Mulberry mai evidentă este o pereche de unități Phoenix care se înalță limpede de apă chiar la ieșirea din Castletown.
Bombardoanele erau pontoane de oțel, lungi de 66 m, cu o secțiune transversală cruciformă. Remorcați peste Canal, au fost legați împreună și ancorați ca digul exterior plutitor pentru porturile Mulberry. Unitățile din beton Phoenix au fost scufundate pentru a face diguri interioare împreună cu navele bloc cu nume de cod Gooseberry.
Unitățile de balene, aflate în protecția Bombardons, Phoenixes și Gooseberries, asigurau docurile plutitoare unde erau descărcate navele, iar drumurile plutitoare le legau de plajele susținute de pontoanele Beetle.
În furtunile care au urmat Zilei Z, multe Bombardoane s-au dezlănțuit din acostele lor și au provocat mai multe daune altor părți ale portului decât valurile furtunii.
Portul american de pe plaja Omaha a fost efectiv distrus, piesele recuperabile fiind folosite pentru a repara portul britanic de pe plaja Gold.
VIC (VICTUALING CRAFT INSHORE)
Micul vas de sub Bombardon este un VIC, folosit pentru a furniza nave pe mare sau la acostare și pentru a transfera mărfuri mici. Unele pot fi folosite și pentru a tracta șlepuri.
VIC-urile au fost o adaptare navală a designului puffer Clyde, construit în două tipuri. Primul avea 20 m lungime și ca un puf tradițional, cu boiler și pâlnie înainte de timonerie.
Al doilea, văzut în această scufundare, avea o lungime de 26 m, cu boilerul și pâlnia în spatele timoneriei și o capacitate de încărcare de 120 de tone. Unele VIC-uri au fost, de asemenea, construite cu, sau convertite la, motoare diesel.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Pentru Weymouth urmați A37 sau A354 până la Dorchester, apoi A354 până la Weymouth și mai departe spre Portland prin Chesil Beach. În capătul îndepărtat al plajei, virați la stânga la primul sens giratoriu de pe Hamm Beach Road pentru a ajunge la portul de agrement.
CUM SA-L GASITI: Coordonatele GPS pentru navele de debarcare sunt 50 34.37N, 002 24.90W și Bombardon 50 34.33N, 002 24.91W (grade, minute și zecimale). Epavele se află de-a lungul fundului digului, navele de debarcare la nord.
MAREI: Epavele pot fi scufundate în orice stare de maree. Poate fi puțin curent, dar nimic care să restricționeze scufundările.
Scufundare și aer: Scufundare cu scimitar, 07765 326728. Rețineți că o serie de epave în și în jur Portland Portland necesită permis de scufundare.
CAZARE: Hotelul Aqua, 01305 860269
LANSARE: Slipurile sunt disponibile la Weymouth și Portland. Se plătesc taxe de port și lansare.
CALIFICĂRI: PADI Deschideți apa sau BSAC Ocean Diver.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Diagrama Amiralității 2255, Apropieri de Portland și Weymouth. Harta Ordnance Survey 194, Dorchester, Weymouth și zona înconjurătoare. Informații turistice Weymouth 01305 785747.
PROS: Ceva pentru toată lumea. Scafandrii nou calificați se pot bucura de o scufundare mai scurtă doar pe una dintre epave, în timp ce scafandrii experimentați pot rămâne mai mult timp și pot explora în detaliu.
CONS: Vizibilitatea poate fi slabă și este ușor să amestecați nămol.
ADÂNCIME: -20m
Mulțumim lui Smudge, Paul Duckworth și Ross Finlayson.
A apărut în DIVER în ianuarie 2014
Love the Wreck Tours