Acest tur în largul Irlandei de Nord este puțin ciudat – o navă construită de germani torpilată de un submarin german. JOHN LIDDIARD relatează, ilustrație de MAX ELLIS
2899-TON HUNSDON A început viața ca arnfried, construit la Bremen în 1911 pentru Hamburg Amerika Line. La începutul Primului Război Mondial, arnfrieda fost capturat de britanici în Africa de Vest germană și a intrat în serviciul britanic sub numele de Hunsdon.
Hunsdon aproape a supraviețuit războiului deservind partea aliată, fiind torpilat chiar lângă Strangford Lough cu mai puțin de o lună înainte de armistițiu.
O linie de geamanduri este de obicei legată de catargul din față al epavei (1), deci aici începe turul nostru. Catargul a căzut peste prima cală pentru a lăsa vârful catargului aproape lângă prova (2). Așa cum se întâmplă adesea atunci când o epavă se sparge, prova a rămas relativ intactă, dar a căzut pe babord pentru
lăsați partea tribord în partea de sus, punctul cel mai puțin adânc fiind de 33 m. În centrul punții de prova, o trapă mică duce mai jos, deși accesul mai ușor este disponibil prin pauză. Pe oricare parte, puntea de lemn începe să se degradeze și să lase găuri putrezite.
Troliul-ancoră este încă solid în poziție, lanțuri care conduc în jos pe țevile de șavi până la ancore, care sunt fixate pe exteriorul prova. (3).
Sub prova, cel mai adânc punct al epavei se află într-o scufundare până la 38 m.
Acum, îndreptându-se spre pupa, în spatele provei, puntea și barbele de cală au căzut în epavă la o adâncime de aproximativ 35 m, cu accesoriile de punte, cum ar fi bollarzi și trolii, încă pe loc.
Unele secțiuni ale carenei rămân în poziție verticală sau chiar depășesc ușor puntea, în special pe partea tribord (4).
Între prizele din față, la piciorul catargului căzut, un singur troliu mare se întinde pe punte (5).
Brațele mașinilor de marfă se află în față și în spate peste cale (6).
După a doua cală, epava se ridică de pe fundul mării cu peretele etanș la cala (7). Golurile din acest perete oferă o privire asupra celor trei cazane din interior. Timoneria ar fi fost situată deasupra.
Cele trei cazane furnizează abur unui motor cu triplă expansiune (8), stând în picioare și rezonabil intacte de-a lungul liniei centrale a navei.
Corpul din tribord a căzut spre motor, în timp ce pe babord, carena a căzut pentru a lăsa rezervoarele de apă expuse (9).
În spatele sălii mașinilor, o bobină cu furtun de apă este intactă și stă în picioare pe o placă de punte (10).
Înapoi pe linia centrală, în spatele motorului, rulmentul axial este închis într-o cutie pătrată mare, cu arborele elicei care conduce la pupa într-un tunel acoperit. (11).
Ca și în partea din față a epavei, puntea s-a prăbușit în cele două cale de la pupa, deși este considerabil mai ruptă, astfel încât tunelul arborelui cardanic este vizibil pe cea mai mare parte a drumului spre pupa.
Între cale, un singur troliu de marfă s-a răsturnat înainte, lăsându-și baza verticală și orientată spre pupa (12). Catargul corespunzător (13) a căzut la pupa și la babord, în diagonală peste capul pentru cala de la pupa.
Un ultim troliu de marfă se întinde pe puntea pupa (14). Aceasta ar fi servit cea mai din spate, prin intermediul unor mici dericks și a unui catarg de stâlp de poartă, acum căzut în față și de pe babord, sub catargul principal.
La fel ca prova, pupa este acoperită cu lemn, cu o trapă mică în centru care oferă acces dedesubt. (15).
Pentru serviciul de război, Hunsdon era echipat cu un tun „antisubmarin” la pupa.
Acesta este răsturnat peste partea tribord, țeava îndreptată în jos (16). Alezajul măsoară aproximativ 4 inci și, ținând cont de concreție și rugină, calibrul ar putea fi orice la o jumătate de inch de acesta. Nu am reușit să găsesc nicio specificație.
Căzând pe fundul mării și apoi înapoi sub pupă, elicea este încă pe loc (17), deși bine încurcat într-o plasă de traul care a fost târât în pupa. Batiul de sub pupa ajunge la 36 m.
În timp ce se află pe fundul mării, o înotare rapidă în jurul babordului arată rămășițele catargelor stâlpilor de poartă și sticlăle asociate care ar fi servit cala de la pupa (18).
Urcarea de aici depinde de ceea ce face curentul. Dacă se îndreaptă înapoi spre geamandura, o derivă de-a lungul epavei urmată de cel puțin prima parte a ascensiunii înapoi pe linia geamanduri poate fi cea mai ușoară, chiar dacă se folosește un SMB întârziat pentru ultima parte a ascensiunii.
Dacă rulează în direcția opusă, ascensiunea va fi mai ușoară folosind un SMB întârziat de la pupa.
DE CE MISTERUL?
HUNSDON, vapor de marfă. CONSTRUITĂ ÎN 1911, ÎNCUNDATĂ ÎN 1918
Cele 2899 de tone Hunsdon a ieșit între cele două cheiuri masive ale portului Kingstown în Golful Dublin în amurgul zilei de 10 octombrie 1918, scrie Kendall McDonald. Nava se afla în ultima etapă a unei călătorii în balast de la Le Havre la Belfast, o călătorie pe care era destinată să nu termine.
Ani de zile după aceea, s-a spus că pierderea ei este un rezultat direct al spionajului german.
Hunsdon, fosta navă germană arnfried, a fost construit în 1911. Ea a fost capturată la scurt timp după izbucnirea războiului de către forțele britanice la Douala, în Africa de Vest germană, și a fost operată pentru restul războiului de către Linia Elder Dempster pentru Ministerul Transporturilor.
Urmărind din Kingstown la aproximativ o milă în spatele Hunsdon erau industria auxiliară a flotei și escorta ei, traulerul înarmat Imperiul persan.
Nimeni de la bordul celor două nave navale nu a auzit sau văzut nimic din incident, dar Hunsdon a fost torpilat și scufundat cu pierderea unui bărbat la ora 11.30 de către UB92.
Se afla la trei sferturi de milă sud-est de Strangford Light Buoy, County Down, la doar o milă și jumătate de cele două nave.
Ceea ce face ca întreaga chestiune să fie mai misterioasă este că primul care a raportat pierderea Hunsdon a fost Imperiul persan. Ea a făcut asta ca parte a unui mesaj pe care Industrie fusese torpilată și scufundată și că avea patru supraviețuitori la bord de la ea – precum și 30 de supraviețuitori din Hunsdon, pe care îi ducea pe toți la Belfast.
În mod ciudat, nu există nicio înregistrare a Amiralității pentru a spune că Industrie a fost fie atacat, fie scufundat și HunsdonNumele lui a fost păstrat pe lista Flotei până în 1919. Și abia în 1920 au murit șase membri ai echipajului din Industrie au fost publicate ca in memoriam notificări în ziarul local.
Nu s-a dat vreodată niciun motiv pentru secret. The Industrie a fost inițial HMS Glasgowși a fost transformată într-o navă de depozitare navală în 1901.
Ulterior a fost dezvăluit că a fost torpilată de UB94, comandat de Oberleutnant Haumann, cu care pare să fi colaborat UB92 în momentul în care ea a scufundat Hunsdon.
GHID TURISTIC
AJUNGEM ACOLO: Norfolkline Irish Sea Ferry Services, Liverpool (Birkenhead) către Belfast, 0870 600 4321, norfolkline.com. Din Belfast, luați A20 până la Portaferry.
MAREE: Scafandrii pot experimenta un pic de curent, dar Hunsdon poate fi scufundat prin val. Apa slăbită coincide aproximativ cu apa înaltă și joasă din Belfast.
CUM SA-L GASITI: Hunsdon se află cu prova spre nord la poziția GPS 54 19.165N, 5 27.285W (grade, minute și zecimale). Scafandrii locali lasă adesea o geamandură mică atașată epavei.
Scufundare, CAZARE și AER: Site-ul de scufundări DV, 02891 861686 / 464671
CALIFICĂRI: Scufundarea este chiar la limită pentru un scafandru sportiv BSAC dacă vă scufundați în apă joasă și rămâneți departe de bătaie la fiecare capăt. În caz contrar, adâncimea necesită BSAC Dive Leader sau Advanced Nitrox/Deco Procedures.
LANSARE: RIB-urile pot fi lansate la debarcaderul de la Portaferry, deși trebuie să aveți grijă să nu obstrucționați feribotul.
INFORMATII SUPLIMENTARE: Harta Amiralității 2156, Strangford Lough. Harta Amiralității 2093, Abordări sudice de Canalul de Nord. Indicele de naufragiu al Irlandei, de Richard și Bridget Larn. Epave de pe coasta Ulsterului de Ian Wilson. Epave irlandeze online de Randall Armstrong.
Pro-uri: Moderat intact cu motorul și pistolul și poate fi scufundat prin val.
Contra: Limită pentru scafandri calificați până la 30 m.
INTERVAL DE ADÂNCIME: 35-45m
Faceți clic aici pentru a vizualiza versiunea PDF a Hunsdon Wreck Tour
