Un submarin american este pierdut în timpul războiului din Pacific, încărcat la adâncime de o renumită navă japoneză de escortă pentru convoi. Scafandrii tehnologici găsesc asta sub 19 ani mai târziu, dar TIM LAWRENCE rămâne intrigat de escortă, IJN Hatsutaka, și printr-o relatare plină de culoare a răzbunării sale scufundate de către un alt subcomandant american. Pregătește-te să fii dus înapoi în 1945 – și apoi înainte către o descoperire remarcabilă a epavei în apele Malaeziei
Căpitanul JW Travis se mângâie în toarcerea melodică produsă de motoarele lui Pratt & Whitney – spre deosebire de observatorii săi, care încearcă să reziste tentației de a dormi, în timp ce zumzetul hipnotic le seduce simțurile.
De asemenea, se va citi: Tentații de călătorie cu scufundări: Filipine și Malaezia
Aeronava lor PB4Y-1 Liberator oferă puțin confort, iar depășirea oboselii este esențială în misiunile de cercetare pe rază lungă. Sunt aproape de a se întoarce spre casă, dar deocamdată Luzon din Filipine rămâne la mai mult de 10 ore distanță. O sticlă de cafea ajută la reîntoarcerea în moment.
O dâră de spumă trece în zig-zag peste fereastră. Este un mic convoi de nave de suprafață – un tanc, un auxiliar și escorta lor, ușor vizibile pe fundalul albastru.
2 Mai, 1945
1500 Căpitanul Travis transmite prin radio un raport de contact. La trei mii de picioare mai jos, Cdr Jarvis pe submarinul USS Berry îl primește și este paralel cu coasta pentru a intercepta. Douăzeci de noduri la suprafață – submarinele din clasa Balao sunt rapide.
2155 USS Berry face contact radar. Din păcate, luna plină se ridică, așa că va fi puțin din acoperirea întunericului. Cdr Jarvis aruncă zarurile.
2210 Cdr Jarvis trimite un raport de contact către Cdr Latta la bordul unui alt submarin, USS șopârlă. Latta este un veteran al serviciului submarin la 36 de ani, cu nouă patrule de succes în spate. Această patrulă este doar a doua lui la bord șopârlă dar carismaticul comandant capătă deja o reputație. Epava submarinului japonez RO49 mărturisește eficacitatea noului său echipaj, câștigându-i porecla „Lancerii lui Latta”.
Cdr Latta s-a uitat la motocicleta Harley-Davidson dezmembrată, depozitată, împotriva reglementărilor, în colțurile podului său. Secundul său, Lt Mendenhall, îl aduce înapoi în prezent și șopârlă schimbă cursul.
2245 Cdr Latta confirmă contactul și răspunde, raportând că convoiul se află pe un curs de bază de 310°, viteza reală 9 noduri. Ambele nave de escortă par să fie echipate cu radar. Cdr Jarvis la bordul USS Berry își poziționează sub tribordul convoiului, plasând, din păcate, lumina lunii în spatele acestuia.
2305 On Berry, Cdr Jarvis dă ordin ca două torpile să fie epuizate la o rază de 1,500 de metri. La bordul navei de escortă a convoiului IJN Hatsutaka, Lt-Cdr Ozaki Takashi, veteran în vârstă de 60 de ani, ia podul. Cele șapte luni ale poruncii sale au făcut Hatsutaka o navă eficientă și i-a câștigat o reputație neplăcută printre submarinații americani. Nava a fost un strat de mine transformat pentru sarcinile de escortă a convoiului prin modernizarea sonarului și montarea încărcărilor de adâncime.
Alertat de sunetul motoarelor de aeronave, HatsutakaVezile lui îl avertizează pe căpitanul lor că se apropie poteci de spumă. El își transformă nava în direcția lor și, îngust, trec de-a lungul navei sale. Creșterea vitezei, Takashi îl încarcă pe agresor, deschizând focul cu arme de calibru mic și un tun de 25 mm. Barajul intens trece peste vârful de jos Berry.
2320 Ambele nave de escortă luminează USS Berry în reflectoarele lor. Cdr Jarvis întoarce submarinul, crescând viteza și sperând să scape de navele care se apropie. Sfidător, trage trei torpile spre Hatsutaka, dar încă o dată parcurg lungimea escortei.
Din nou, Berry caută să scape. Cdr Jarvis dezlănțuie mai multe torpile de tip 24 înainte de scufundare, schimbându-și cursul de îndată ce marea îi cufundă turnul de comandă – prima mișcare dintr-un joc mortal de pisică și șoarece.
Marja de eroare este mică. Totul este oprit. Bărbații pe Berry stai în tăcere, rupt doar de ping-urile sonarelor, dovadă a căutării frenetice de deasupra. Ei așteaptă atacul care va urma cu siguranță.
Trec câteva minute înainte ca o erupție să rupă tăcerea. Submarinul se balansează violent, iar echipajul se forțează să-și țină nervii în timp ce vibrația le trece prin oase. Cele șase încărcări de adâncime, la 10 secunde una de cealaltă, îi împing pe bărbați la punctul de rupere.
2333 Din fericire, ping-urile mai sonore își pierd din intensitate. Escortele se întorc și echipajul USS Berry răsufla uşurat. Contactul a durat 28 de minute.
Cdr Jarvis raportează mai târziu: „Nu este nimic altceva decât un miracol că am trecut prin atâtea focuri de armă fără nicio zgârietură”.
Berry face întâlnire cu USS șopârlă devreme la 3 mai și cei doi comandanți își formează un plan. șopârlă este să iei contact la ora 1400, apoi să te scufunzi pe traseul convoiului. Berry va aștepta cu 10 până la 15 mile mai departe de-a lungul pistei. Dacă nu mai există niciun contact între cele două submarine, Berry va intercepta convoiul la 2000.
Berry nu mai face contact cu șopârlă, în ciuda numeroaselor încercări. Asa de Berry atacă singur, dar din nou este alungat de escorte și se întoarce la Freemantle. Convoiul și escorta acestuia continuă nevătămați.
Răzbunare pentru Lagarto
Cdr Francis Scanlan al unui alt submarin din clasa Balao, USS Hawkbill, a dat următoarea relatare despre scufundarea IJN Hatsutaka în ziua în care USS Lagarto a fost declarat întârziat, pe 4 mai 1945:
„[Această] poveste începe a doua zi după scufundarea noastră a micului convoi când eram în programul Fox de seară de la Pearl Harbor am auzit un mesaj de la COMSUBPAC care anunța pierderea lui Lagarto în Golful Siam când a fost încărcat în adâncime de distrugătorul Hatsutaka.
„Comandantul de șopârlă (o barcă soră de-a noastră construită la Manitowoc) a fost un prieten minunat de-al meu, pe nume Frank Latta.
„Când am primit vestea pierderii lui, m-am dus imediat la topuri și am ajuns la concluzia că Hatsutaka trebuie să fi escortat un convoi de la Singapore la Saigon. Cel mai probabil, va trebui să se întoarcă în Singapore pentru un alt convoi și astfel să asigure Hawkbill cu ocazia de a răzbuna pierderea șopârlă.
„Așa că am trimis un mesaj prin care se solicită permisiunea de a ne abate de la ordinele de patrulare suficient de mult pentru a fi acceptat Hatsutaka, care a fost aprobat de COMSUBPAC.
„Luând poziție la aproximativ o milă de Pulo Tengol, o insulă situată aproximativ la colțul de sud-est al Golfului Siam, probabil că am intercepta Hatsutaka, indiferent de drum în care s-a întors în Singapore. Am scris în carnetul de ordine de noapte al căpitanului să mențin o supraveghere ascuțită și să folosesc soneria de apel de urgență din capul patului meu dacă luam contact de orice fel.
„A fost o noapte ploioasă și eram aproape de Ecuator (la suprafață încărcând bateriile, desigur). M-am dezbrăcat până la buff și am adormit pe patul meu. Următorul zgomot pe care l-am auzit au fost cele cinci zgomote ale soneriei de urgență de pe pod, care îmi spuneau fără îndoială: „Căpitane la pod, la dublu!”.
„Am lovit puntea alergând și eram la jumătatea scării dintre camera de comandă și turnul de comandă, când mi-am dat seama că, în entuziasm, am neglijat să mă îmbrac! În cele din urmă, am ajuns în turnul de comandă și mi s-a spus că ținta se află în raza de acțiune a torpilelor și că aveam o configurație de tragere pe computerul de date pentru torpile (TDC), unde Lou Fockele era ocupat să învârtească butoanele și îndemnându-mă să mă grăbesc. .
„Ajungând la pod, am apucat transmițătorul care poartă ținta. Odată cu recunoașterea direcției de către echipa de control al focului din turnul de comandă, am dat ordin să lansăm trei torpile într-un raspandire către ținta noastră, care se afla încă spre sud, pe coasta Golfului, așa cum am ghicit că va face.
„Cronometrul nostru a numărat un minut de la lansarea torpilelor. Pe pod, am fost răsplătiți cu vederea unei explozii mari. Lou a raportat că ținta „s-a oprit”. Apoi ne-a văzut, sau radarul ei ne-a ridicat, în timp ce ne-am trezit venind sub foc de la tunurile de calibru mediu ale mai multor nave.
„Ne-am întors și am căutat siguranța, deschizând intervalul dintre victima noastră și noi și, cam la această oră, un coleg amabil mi-a amintit în liniște că eram încă destul de gol!
„În restul nopții, ținta noastră a rămas staționară și noi, la suprafață, așteptăm amândoi zorii pentru a evalua situația. Am recunoscut că ne aflam în ape foarte neprietenoase. Golful Siam are o medie de aproximativ 15 brațe [27 m] pe tot parcursul, iar chila noastră se afla la doar 26 ft [8 m] de fund când era scufundată.
„Pe lângă această problemă, mai era între noi și inamicul aflat în derivă (la lumina zilei confirmată ca Hatsutaka) un câmp minat mare așezat de SUA, în care am fost reticent să intru. Un hidroavion inamic se învârtea leneș în jurul distrugătorului.
„În cele din urmă, a apărut un remorcher maritim cu scopul evident de a ne fura victoria. Până la această oră (poate 0900:5,000), eram scufundați, iar o rază de acțiune cu periscopul nostru echipat cu radar ne-a arătat că suntem la XNUMX de metri de Hatsutaka.
„Torpilele noastre aveau două opțiuni de viteză, 30 de noduri și 45 de noduri, cu intervale corespunzătoare de 5,000 de metri la viteză mică și aproximativ 3,000 de metri la viteză mare, după cum îmi amintesc. În orice caz, dacă am trage un pește în inamic ca un ultim efort de a-i evita scăparea, ar trebui să fim foarte norocoși.
„Ca fiecare om de la bord Hawkbill a fost cel mai bun din domeniul lui, am avut deplină încredere în gașca noastră de torpile pentru a ne oferi o alergare „fierbinte, dreaptă și normală”. Am comandat ca un tub înainte să fie pregătit pentru tragere, torpila setata la viteza maximă lentă și, din cauza câmpului minat, adâncimea de rulare zero.
„Cu o rugăciune din inimă și cu urări pentru tot norocul pe care l-am putut aduna, am ordonat ca torpila să fie trasă dintr-un tub din camera torpilelor din față. Cu periscopul ridicat, am privit fiecare picior al acelui copil alergând timp de cinci minute veșnic lungi, în timp ce ea a lăsat o dâră de fum albastru de ulei lubrifiant în urma ei.
„Pot să-ți dau cuvântul că la vederea acelui pește venind inexorabil spre ei, echipajul Hatsutaka trăgând cu toate armele pe care le aveau în ea, fără niciun rezultat. În timp ce mă uitam, cea mai norocoasă torpilă din istoria submarinelor americane a lovit ținta direct între coșurile de fum și a aruncat-o în două bucăți care se scufundă rapid. șopârlă a fost răzbunat!”
Mutarea IJN Hatsutaka
În 2005 o echipă de pe trident, o navă de croazieră de scufundări tehnice deținută și condusă de Jamie McCloud, a localizat epava USS șopârlă. comunitate de scufundări a luat în seamă. Intrigat, am început să cercetez istoria acestei nave și, în special, soarta IJN Hatsutaka, dușmanul său formidabil.
Înarmat cu raportul de război și cu mult entuziasm, am călătorit la Dugun, în Malaezia, și în micile sate de pescari de-a lungul coastei de acolo. După câteva nopți petrecute în mici pensiuni, m-am întâlnit cu un pescar care dorea să ne ducă într-un loc care îl lăsa în mod regulat cu resturi metalice vechi în plasele lui.
Locația se afla la cinci mile marine de raportul record de război și la aproximativ 200 de unde șopârlă fusese descoperit. Am aranjat să închiriez barca bărbatului și m-am întors acasă în Thailanda pentru a aduna o echipă.
O săptămână mai târziu, am încărcat barca de noapte la Chumporn. Acolo am închiriat un minivan care să ne ducă pe noi și echipamentele noastre până la granița cu Malaezia. Douăzeci și patru de ore mai târziu, după o noapte nedormită sărit în spatele unei dube, am ajuns.
Din fericire, plănuisem să ne ungem călătoria cu whisky și, ca scafandri buni în tehnologie, ne-am ținut de plan. Așa că, trecând granița devreme, după o lubrifiere de ultim moment pentru funcționarul vamal (oferte fără alcool), am făcut un hop scurt până la Dugun.
Am încărcat barca de pescuit până la ora 11 și ne-am îndreptat spre marcaj. Barca de pescuit purta toate semnele unei industrii în luptă și am sperat că marea va fi bună!
Trei ore mai târziu, grupul nostru a fost înghesuit în jurul unui eco-sonda improvizat, cu un cablu legat de un stâlp de lemn legat de cea mai robustă bară rigidă disponibilă. Un bulgăre a apărut curând în partea de jos a ecranului nostru. Surprinși de viteza evenimentelor, ne-am grăbit să pregătim linia de tir, poziționând-o în punctul cel mai puțin adânc al epavei.
Ne-am planificat două scufundări și, cu doar 35 de metri afișați pe eco-sonda, știam că putem face scufundări lungi. Top asta cu vizibilitate de 20 m!
Cu teamă, totuși, am așteptat dezavantajul și nu a trebuit să așteptăm mult – a fost faptul că curentul a fost suficient de puternic pentru a scoate un scânteie din coajă. O linie poziționată în grabă a ajutat la compensarea efortului necesar pentru a o depăși. În cele din urmă am intrat în apă, trăgându-ne încet spre coborârea în dulapul lui Davy Jones.
A apărut o țeavă de pușcă, îndreptată sfidător spre suprafață, și în acel moment; o broasca testoasa hawksbill a trecut fara efort pe langa, simbolismul nescapandu-ne.
Ne-am ascuns în spatele unei bucăți mari de placă de metal răsucite, dovadă a exploziei intense care trimisese această navă în mormânt. Apoi, după ce ne-am luat respirația, am început să ne tragem spre ceea ce ne-am imaginat că va fi zona arcului, presupunând că informațiile noastre sunt corecte. Pe drum am trecut pe lângă carcase de 25 mm împrăștiate în jurul suporturilor de armă.
Instinctiv am început să scotocim și un obiect circular mi-a atras atenția. Acoperit de corali albi blanzi, un tip pe care știam că îl crește pe alamă, am început să-l scot.
După 10 minute am reușit să eliberez obiectul. Tragându-mă spre linia de ascensiune, am conectat rapid bucla de alamă la un sac de ridicare printr-o lesă și am aruncat-o la suprafață.
Rezoluție rapidă
Am încheiat scufundarea stâlpând pe linie. Decompresia noastră a fost din fericire scurtă la ultima oprire. M-am uitat spre descoperirea noastră tocmai la timp pentru a o văd că se eliberează și mă îndrept din nou spre fund.
Găsirea de instrumente nautice cu plăcuța unui producător poate ajuta la identificarea unei epave, iar pierderea acesteia într-un lift este tragică. Manny, cel echipa de scufundari Liderul B, a promis o rezoluție rapidă.
Destul de sigur, sacul de ridicare a reapărut la numai 15 minute după ce a părăsit suprafața. Am sărit înăuntru, trăgându-mă spre obiectul metalic. Odată ajuns pe barcă, am început să curățăm instrumentul și 70 de ani de creștere au dispărut rapid. Ceea ce a dezvăluit a fost o busolă cu prismă giroscopică, completă cu placa de fabricație (vezi imaginea introductivă) – jackpot!
Găsirea unei busolă cu prismă giroscopică pe un trauler este, desigur, improbabilă, dar la următoarea scufundare am recuperat un obuz de tun de 25 mm, lăsând celelalte piese care au fost împrăștiate în jurul navei pe loc. Și cercetările noastre au arătat că primul obiect recuperat a fost într-adevăr Hatsutakabusola navei lui.
Înregistrările japoneze arată că Hatsutaka sa angajat cu încărcături de adâncime și se presupune că a scufundat un submarin american în seara târzie a zilei de 3 mai 1945. La 10 august 1944, USS șopârlă a fost eliminat din înregistrările marinei americane.
Acest articol este în amintirea sacrificiului suprem făcut de cei 86 de oameni ai USS șopârlă, acum în patrulă eternă.
TIM LAWRENCE deține Dulapul lui Davy Jones (DJL) activat Koh Tao în Golful Thailandei, ajutând scafandrii să-și ia abilitățile dincolo de scufundările recreative și este afiliat la școala de scufundări de nivel profesional Scuba Dive Online.
El conduce, de asemenea, Clubul exploratorilor SEA. Un renumit explorator de epave tehnice și peșteri și membru al Explorers Club New York, este Trainer de instructor tehnic PADI / DSAT. (Foto: Mikko Paasi)
Tot pe Diverse: Clopotul navei, „Am fost la vânătoare de epave când sa scufundat barca de scufundări"
