SUB DIVER
U-boat-urile din Primul Război Mondial de la Pendennis au fost scufundate de mulți ani de mulți oameni. Site-ul este probabil a doua cea mai populară scufundări la mal din Cornwall. Mii de cursanți și-au făcut primele scufundări în apă deschisă acolo, majoritatea văzând rămășițele unuia sau a două dintre submarine. Nu sunteți sigur ce să scrieți în jurnalele lor, în afară de „Silver Steps” sau „Pendennis”, care au fost aceste submarine? MARK MILBURN investighează și crede că acum poate face o imagine mai clară despre ce se află unde și de ce
AM STUDIAT CÂTE FOTOGRAFII VECHI, precum și istoria documentată a submarinelor de pe promontoriul Pendennis la Falmouth în Cornwall.
Din aceste imagini, datate între 1920 și 1964, am aflat unde se afla fiecare dintre U-boats când a ajuns inițial la țărm în 1920. Am aflat chiar și care era care.
După ce am văzut înainte doar părțile a trei dintre submarine, a mai rămas ceva din celelalte? M-am întrebat. Arheologul maritim David Gibbins a venit cu mine pentru a vedea ce putem găsi.
Prognoza era bună, marea era mare și vizibilitatea în apă se îmbunătățise. Am parcat în zona obișnuită și am coborât să verificăm condițiile.
Site-ul era destul de ocupat. Câțiva studenți ai universității locale făceau fotografii pentru istoria marină și naturală fotografie curs. Apărusem cu altul fotografie student, care a cerut imagini cu un scafandru pentru cursul său. După ce am petrecut un timp pozând în și în afara apei, era timpul să începem scufundarea.
David și cu mine am făcut snorkeling pe lângă studenți și multitudinea lor de IMM-uri până la cele mai apropiate rămășițe de U-boat, o secțiune a UB112 în următorul rigolă la est de punctul de intrare Silver Steps.
Cel mai proeminent este un obiect din fontă cu trei capete, care seamănă cu o furcă, despre care se crede că face parte dintr-un mecanism de hidrovană. În caz contrar, cea mai mare parte a UB112 este foarte plată.
Din fotografiile istorice, „furca” părea probabil să facă parte din secțiunea arcului. Primele poze arată submarinul destul de intact, dar în cele ulterioare, făcute nu după mult timp, secțiunea de prova de 6-8m nu mai este vizibilă.
Vizibilitatea a fost una dintre cele mai bune pe care le-am avut vreodată pe site, deși varecul începuse să acopere epava.
Ne-am îndreptat apoi de-a lungul micului sifon spre est spre UB86. Pe drum am dat de o bucată neagră de țeavă în rigolă. L-am ridicat și l-am găsit destul de greu.
O examinare mai atentă a scos la iveală o închizătoare, pe care am recunoscut-o. Aveam o idee bună despre ce și a cui era – o greutate a gâtului aparținând unuia dintre prietenii mei apnei. Ar fi fericit.
Micul sifon trece de la est-vest peste stânci, iar pe măsură ce se apropie de UB86 devine destul de puțin adânc. Acesta duce la cea mai mare și mai puțin adâncă parte a submarinului.
UB86 este cel mai scufundat U-boat, ușor de găsit pentru că sparge suprafața la reflux. Există un al doilea set de trepte lângă Treptele de Argint, iar dacă vă uitați direct în sus, sunteți în linie cu U-boat - este un tranzit ușor.
Vizibilitatea a fost cea mai bună pe care am văzut-o vreodată acolo. Am petrecut mult timp fotografiend și filmând, pentru că nisipul fusese îndepărtat de furtunile de iarnă, expunând mai mult din epavă.
Câțiva rechini de pisică care înoată liber și niște lăbrițe mari ni s-au alăturat, în timp ce am scotocit puțin în jurul unora dintre aceste părți recent descoperite. Aveam chiar și o școală de pilchards care se arunca deasupra capului.
URMĂTORUL U-BOAT, UB97, era cu cel puțin două rigole peste, iar odată cu starea valului am fi foarte aproape de suprafață dacă am merge direct la ea, așa că am ieșit la suprafață pentru a urmări coasta.
Am făcut snorkeling pe lângă capătul câtorva recife de degete până unde credeam că ar putea fi UB97. Pe drum am văzut un obiect foarte strălucitor pe fundul mării, am coborât câțiva metri și am recuperat un cuțit de scufundare.
Eram pe cale să reapar când altceva mi-a atras atenția. Forma părea familiară și am făcut o mulțime de fotografii pentru a le studia mai târziu.
La câțiva metri distanță era o bucată de oțel cu trei fețe, nu puteam vedea nimic altceva, în afară de un alt cuțit de scufundare, cu lama erodata.
În următorul râu am văzut ceea ce părea ca rămășițele unui motor electric mare, în poziția potrivită pentru a fi de la UB97. Pe un alt canal, iar pe marginea recifului era un bloc dreptunghiular de fontă.
Există o mulțime de acestea pe epava UB92, la câteva sute de metri distanță - sunt greutăți ale chilei unui submarin.
La capătul următoarei rigole am găsit trei butelii mari de gaz, exact așa cum văzusem în fotografiile probelor cu explozivi în care corpul fusese rupt.
Aproximativ 3m lungime și o circumferință de 1m, aceștia erau cilindri mari.
Am ajuns la ceea ce odinioară era cunoscut sub numele de Hole in the Wall, unde ar putea fi UB128. În zilele noastre, un mic șifon direct dinspre cele mai estice trepte este denumit cu acest nume, dar scafandrii în anii 1990 și înainte s-au referit la un bazin de stâncă la vest ca Hole in the Wall.
Piscina cu stânci permite scafandrilor să facă o intrare cu pas de gigant la mai mult de jumătate de val printr-un arc subacvatic. Ca punct de intrare, este destul de mișto, dar înseamnă să negociezi o cale foarte incomodă și neuniformă peste stânci.
Mai noua Hole in the Wall este încă o plimbare dificilă peste stânci, dar este una mai ușoară și, de asemenea, permite o intrare cu pas de gigant la mai mult de jumătate de val.
Chiar în afara ieșirii din peșteră din stâncă și ușor spre est am dat peste niște cadre circulare de oțel cu găuri mari de nituri și câteva plăci curbate.
CADELE ERAU DESTUL DE MICI, nu dimensiunea U-boat. Nu eram siguri dacă erau dintr-un submarin, dar erau acolo unde mă așteptam să fie pupa UB128 – deși ar putea face parte și din prova UB97.
Următorul și ultimul dintre submarine a fost UB106. Era foarte aproape de UB128 din fotografii, așa că am înotat peste următoarea creastă să vedem dacă găsim ceva.
Erau niște bucăți foarte mici de oțel ruginit și în spatele unei stânci ceea ce părea un braț mecanic mare sau un arbore de transmisie. Înotând, am găsit o mulțime de bucăți mici.
Ne-am îndreptat mai departe, pentru a găsi tot mai multe epave care trebuie să fi fost restul UB106.
Am dat apoi de un arbore cotit, de biele și chiar de rămășițele a ceea ce părea a doi cilindri. Pistoanele s-au erodat, dar tijele și știfturile de gudgeon erau vizibile în interiorul cilindrului.
Mai multe fotografii și chiar mai multe resturi. Aerul nostru devenea jos, dar acum eram la cel mai adânc punct al scufundării, 7.8 m.
Am înotat spre est, spre puțin adâncime și am mai văzut câteva bucăți întinse în jur. O piesă aproape dreptunghiulară se ridica la câțiva metri înălțime și, blocate strâns lângă ea, erau câteva bucăți de bachelit, părți ale carcasei exterioare ale bateriilor. Erau, de asemenea, câteva bucăți de plumb și zăbrele din interiorul bateriilor cu plumb-acid.
În aproximativ 5 m am dat de ceea ce era probabil cel mai mare fragment de un U-boat. Având 3 m înălțime și vreo 15 m lungime, era o bucată de carenă.
]Am folosit puținul aer care ne mai rămânea pentru a explora această secțiune și ne-am aflat la aproximativ 4 m când am decis să ieșim la suprafață.
Am fost sub apă timp de 109 minute și a fost necesară o înot de 400 m la suprafață înapoi la punctul nostru de intrare.
După scufundare, ne-am urcat la duba de catering de pe stațiune. Soarele strălucea și am stat afară, bând ceai și discutând despre ceea ce văzusem.
Forma familiară în care se credea că UB97 ar fi arăta foarte asemănătoare cu furca de pe UB112, dar fără uzură, așa că ar fi putut face parte din mecanismul hidrovanei din spate.
Cu toate acestea, epava de la UB106, inclusiv piesele motorului, nu avea sens. UB106 era la pupa spre țărm, iar la apă joasă elicea și arborele sale erau clar înalte și uscate.
Privind înapoi la suprapunerea mea a submarinelor pe o fotografie aeriană, pupa UB128 era și ea pe țărm. Cum și de ce era acolo un motor?
O antenă arăta ceea ce arăta ca conturul unui submarin unde se aflau piesele motorului. S-a aliniat cu locul unde era UB128, dar la 50 m mai departe. S-ar putea să fi alunecat, sau ar fi fost o încercare eșuată de a-l scoate pentru a-l salva în altă parte.
Această zonă de epavă este mai mult decât probabil UB128, cu unele dintre UB106 posibil amestecate cu ea. Bucata mare de carenă de la sfârșitul scufundării trebuia să aparțină UB106.
Deci aspectul la care lucrasem era destul de precis. Am reușit să scufundăm toate cele cinci U-boat într-o singură scufundare, deși trebuia să facem câteva înotări la suprafață, plus înotul lung înapoi.
Dacă am fi început de la noua gaură din perete, am fi putut face toate cele cinci submarine într-o singură scufundare, evitând să petrecem atât de mult timp explorând și fotografiend pe fiecare.
EXISTĂ UN AL ȘASELEA U-BOAT, UC92, care a ajuns în apă mai adâncă chiar lângă Pendennis. La un moment dat a fost târât pe Castle Beach și salvat, dar a mai rămas destul de mult, deși a fost nevoie de o înot de 350 m în direcția opusă. Cel mai bine se scufundă de pe Castle Beach, unde este ușor accesibil și poate fi observat și la cea mai joasă maree.
Vizibilitatea de care ne-am bucurat în luna mai era de până la 10 m, iar temperatura apei a crescut pe parcursul săptămânii. Greutatea gâtului a fost returnată apneistului, dar proprietarii cuțitelor nu au fost încă găsiți. Per total, o scufundare excelentă.
Cum au ajuns U-BOATS-urile de pe FALMOUTH
La sfârșitul Primului Război Mondial, guvernul britanic s-a trezit cu mai mult de 50 de submarine germane de eliminat. Valoarea deșeurilor era în scădere și erau aproape fără valoare, așa că ce se putea face cu ele?
Șapte dintre submarine, împreună cu nava de sprijin U-boat Cyklop, au fost trimise la Falmouth. Pe traseu, un panou din spate s-a desprins pe UB118.
A început să ia apă și era aproape de scufundare, așa că nava auxiliară Kennet a tras și a scufundat submarinul de pe Dodman Point.
Mai târziu în aceeași zi, 23 noiembrie 1920, U-bootele rămase au ajuns în convoi la Falmouth, iar în următoarele trei săptămâni au avut loc diferite teste cu explozibili.
Au fost 17 dintre aceste încercări în total, fiecare implicând plasarea de diferite tipuri și dimensiuni de explozibili la distanțe diferite în diferite locații din jurul submarinelor, deoarece acestea atârnau suspendate la diferite adâncimi de Cyklop. Marina încerca să găsească cea mai bună modalitate de a scufunda submarinele.
Până la 15 decembrie, cel puțin unul dintre submarine era la țărm, iar încercările s-au reluat pe celelalte cinci la începutul anului 1921, terminându-se în martie. Pe măsură ce fiecare U-boat a fost terminat, a fost transportat la țărm de personalul naval la maree înaltă. Unii chiar trebuiau să aibă butoaie legate pentru a le oferi o plutire suplimentară, deoarece erau târâți pe stânci.
UC92 a ajuns pe nisip, chiar lângă stânci, la sud-vest de UB112. La un moment dat, UC92 a fost târât pe Castle Beach și parțial salvat.
Pe nisipul de lângă UB112 se află rămășițele unui cazan mic de la remorcherul cu abur Alice, care s-a scufundat peste noapte în timp ce era ancorat lângă submarine. A fost implicat în salvarea submarinelor eșuate când s-a scufundat, la 23 iunie 1921.
