Scufundator cu epave
Oldenburg prin două războaie mondiale
Prima navă germană de atacuri din Primul Război Mondial, ea s-a scufundat în cele din urmă ca navă comercială într-un fiord norvegian într-un atac RAF în cel de-al Doilea Război Mondial. Ea se află la 1 m – și cât de des poți face o scufundare adâncă în epavă chiar lângă țărm? întreabă RENE B ANDERSEN
Mai sunt hublouri pe epavă. Înainte ca Oldenburgul să se scufunde, ea a ars grav, motiv pentru care există spații deschise care permit accesul în interior.
A apărut în DIVER noiembrie 2018
PUNGO-UL FOST CONSTRUIT în 1914 pentru a transporta banane între Camerun și Germania, dar nu a putut evita Primul Război Mondial. Ea a intrat în serviciul naval german în 1915 și a fost reconstruită ca navă de atac.
Raiders erau nave comerciale – în principal nave frigorifice pentru că erau proiectate pentru viteză – care transportau arme și mine.
Ei ar naviga sub un nume și pavilion fals, cu armament și echipaj camuflat, și în acest fel speră să treacă prin blocada britanică nedetectați. Atunci vor fi liberi să pună mine sau să captureze sau să scufunde navele de marfă inamice.
Echipat cu patru tunuri de 6 in și unul de 4 inci, două tuburi torpiloare și 500 de mine, Pungo a devenit Mowe și apoi Vineta în 1916 și a efectuat mai multe raiduri în Atlantic, Kattegat, Skagerrak și Marea Baltică, capturând și scufundând 42 de nave. HMS King Edward a căzut victima uneia dintre minele sale.
O altă victimă a fost Georgic, care a fost scufundat cu 1200 de cai la bord, și nava de marfă înarmată Otaki, care a rezistat, dar nu și-a putut egala adversarul - cea mai de succes dintre toate navele germane de atac.
La sfârșitul ostilităților în 1918, nava a fost predată britanicilor drept compensație de război și a revenit la transportul de banane sub numele de Greenbrier. Apoi, în 1933, o companie germană de transport maritim a cumpărat-o și a redenumit-o Oldenburg.
În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Oldenburg a fost retras în serviciul militar, dar cu o misiune mai puțin pe front, transportând mărfuri între Germania și Norvegia pentru ocupanții naziști.
Nava a fost din nou înarmată, cu tunuri antiaeriene și antinave. Și părea că și ea va trece nevătămată prin acest război, până la evenimentele din dimineața zilei de 7 aprilie 1945.
NAVA, CU MARFĂ de pește îndreptat spre Germania, a fost ancorat pe partea de vest a Vadheim în Sognefjorden din Norvegia. Ea se afla în convoi cu o altă navă comercială și două nave de escortă, V5301 și V5302, bărci vechi de vânătoare de balene înarmate.
Au apărut apoi douăzeci și unu de avioane Beaufighter RAF și 16 Mustang, iar echipajele navelor s-au înșelat dacă credeau că munții înalți din jurul fiordului le-ar oferi vreo protecție.
Armele lor AA au intrat în acțiune, dar mai multe rachete au lovit Oldenburg sub linia de plutire, iar ea a început să ia apă și să se scufunde.
Există o poză veche care o arată întinsă înclinată și arzând, dar doar unul dintre membrii echipajului și șapte din echipajul AA au fost răniți.
Albert Carr, un fost pilot al escadrilei 489 care a luat parte la atac, a vizitat Vadheim în 1987.
El a spus că în acea dimineață din 1945 se așteptase la o primire călduroasă din partea navelor germane bine înarmate și că avionul său fusese lovit, deși reușise să zboare înapoi la bază.
Ulterior, aeronava britanică s-a ciocnit în partea exterioară a Sognefjorden-ului cu avioanele germane cu sediul lângă Bergen, cu pierderi de ambele părți. Cealaltă navă de marfă, Wolfgang LM Russ, a supraviețuit, deși urma să fie scufundată luna următoare în apele daneze.
Epava Oldenburg se află pe partea de vest a fiordului și este o scufundare pe țărm. Un drum mic duce la o casă roșie cu o zonă de parcare privată, dar proprietarului nu îi deranjează scafandrii care parcă acolo dacă pun taxa cerută (echivalentul a 5 GBP) în cutia poștală lângă treptele pe care le-a plasat pentru a ajunge. ușor de intrat în apă.
În cele din urmă, îmi spune că plănuiește să închirieze casa, ceea ce ar fi perfect pentru scufundări.
De la trepte, sunt 80 de metri până la epava cu geamanduri și, în mod normal, există o geamandură pe ea.
La coborâre, primul lucru pe care îl observi este pupa pe la 27m. Nava se află pe partea tribordului, iar pupa, cu deschiderile sale mari de ancorare, este ridicată la câțiva metri deasupra fundului. Se pare că epava trebuie să fi alunecat pe pantă.
Ancora și lanțul au dispărut, dar troliul-ancoră este încă pe punte.
Puțin mai jos se află o platformă pentru un tun antiaerian, eventual un tun antiaeran de 20 mm. Există o placă de oțel în jurul marginii, dar se află răsturnată în noroi și pare că pistolul este încă acolo jos.
După prima cală de marfă urmează catargul și cadrul de încărcare, care coboară până la fundul mării, cu fire încărcate încă conectate pitoresc la balustradă. Cuibul corbului încă atârnă de catarg.
CLOPOTUL A FOST SALVAT la sfârșitul anilor 1980, deși era greu de găsit pentru că era deasupra cuibului de corbi, unde nimeni nu s-ar fi gândit să-l caute.
Suprastructura se afla la aproximativ 45m, si inca se afla in stare buna pe doua nivele, cu balustrade in jurul marginilor.
La unele ferestre este chiar sticlă, dar lipsește podul de lemn sau, mai bine zis, rămășițele zac îngrămădite pe fundul mării.
Puteți vedea încă găurile de șuruburi unde consola de direcție a fost salvată la începutul anilor 1990, o sarcină care nu ar fi putut fi ușoară având în vedere greutatea sa de 240 kg.
Din întâmplare, am reușit să fac mâna pe o poză cu el în stare perfectă – precum și pe o poză cu clopotul, care poartă vechiul său nume Möwe.
O parte din puntea de lemn este putrezită și există găuri mari în care un scafandru poate înota - dar cu grijă, având în vedere vârsta epavei și fundul mâloasă. Un scafandru și-a pierdut viața în acest fel în 1990.
După pod, am văzut o ceață albă ca laptele care a continuat în jos și a limitat vizibilitatea. Ar putea avea ceva de-a face cu apa dulce care intră în fiord din râuri.
Mai multe barci de salvare sunt frumos acoperite cu viermi de păun și anemone de mare. O altă structură, când mă uit la fotografiile vechi, trebuie să fie acolo unde stătea pâlnia, deși trebuie să recunosc că nu am observat-o întinsă pe fundul mării.
Un luminator duce în jos în sala mașinilor. Mai era sticlă în unele dintre hublouri și unele dintre capace erau deschise, făcând posibil să privesc în jos înăuntru, deși eram prea ocupat să fac poze cu epava.
Mai departe era o altă structură cu, în fața ei, ceea ce părea un rezervor sub presiune. Între acest tronson și până la pod am văzut mai multe turnulețe de tunuri.
La numărul 2, catargul este o punte drăguță cu o mulțime de viermi tuburi, dar până în acel moment adâncimea este de aproximativ 60 m.
JOS PE pupa, există o pasarelă care iese de ambele părți ale balustradei, iar în spatele ei diferite structuri care vor răsplăti investigația la următoarea mea vizită. Pe fundul mării există o mulțime de resturi care probabil au căzut pe măsură ce structurile s-au îndepărtat.
În partea de jos a navei puteți vedea șurubul și cârma puțin mai sus, ambele în stare perfectă și făcând o vedere frumoasă.
Și cu felul în care se află epava, stă mândru. Poți să înoți sub el, dar ceea ce mi-a atras atenția au fost stâncile mari de pe cârmă. Cum au ajuns acolo?
Adâncimea aici este de 75 m, așa că timpul trece repede. După șapte minute, calculator arată că va dura 30 de minute să iasă la suprafață cu deco.
Există, de asemenea, multe de privit în urcare. Dacă urmezi epava în sus și vii până la prova, poți păstra direcția. Există o linie de plumb, care urcă până la 6-8m, și ajungi chiar lângă scări, unde poți pune și sticle-scenă.
Nu este nevoie să forțați corpul pentru a ridica totul dintr-o dată după decompresie. În loc să faci o ascensiune liberă, poți înota de-a lungul marginii epavei, iar timpul de decor trece mult mai repede când ai la ce să te uiți. Puteți găsi chiar și câteva nudibranhie.
Mai scufundasem în Oldenburg, în 2010, în aer. La acea vreme eram limitat la 40 de metri, dar de data aceasta cu un rebreather am putut să văd toată epava până la 75 de metri.
Dar au rămas multe detalii pe care trebuie să le privesc mai atent data viitoare, inclusiv sala mașinilor, pupa cu suprastructura ei, tunurile de jos și suprastructura de la timonerie.
Poate că pot pătrunde și în unele găuri din epavă, ceea ce ar putea face fotografii frumoase.
Am reușit trei scufundări în această excursie, dar cu siguranță vom avea nevoie de mai multe data viitoare – și mai există și Inger Six, o epavă de aproape aceeași dimensiune pe care încă trebuie să o explorez.
