Zilele Nantaise

Scufundator cu epave

Prolificul vânător de epave turc SELCUK KOLAY povestește cum și-a identificat cea mai recentă descoperire în Marea Egee – o navă cu aburi construită în Marea Britanie după Primul Război Mondial, cumpărată de francezi, comandată de germani în al doilea război mondial și scufundată de un submarin britanic.

SCANAREA MEU SONARULUI din apele din jurul Bozcaada, Propriul rol Insula Tenedos, lângă apropierea Dardanelelor din Turcia, dezvăluise deja epavele vaporului grecesc. Eleni și submarinul britanic HMS Simoom.

Dar la începutul lunii iunie a anului trecut, pe ecranul meu de scanare laterală a apărut o altă epavă, verticală la 52 de metri pe un fund nisipos, și a însemnat mai multă muncă de detectiv pentru mine.

Nu că m-aș plânge că trebuie să cercetez arhivele, dar, de fapt, în timp ce discutam cazul cu cercetătorul și scufundătorul de epave din Hamburg, Dimitri Galon, numele ss. Nantes a apărut ca cel mai probabil candidat.

Familia lui Dimitri provine din Tenedos, așa că a fost foarte interesat să se alăture altor prieteni de-ai noștri pentru a scufunda aici și celelalte epave pe care le descoperisem în largul insulei.

Am aflat mai multe despre Nantes. Nava cu aburi a fost construită imediat după Primul Război Mondial de către SP Austin & Son în Sunderland, pentru Normandy Shipping Co Ltd din Londra.

Lansat ca In valoare de și finalizată în martie 1920, avea 79 m lungime, cu o grindă de 11 m și un motor cu abur cu triplă expansiune.

Ea a fost redenumită Nantes după ce a fost cumpărată de compania franceză Fernand Bouet din Caen în 1925. Trei ani mai târziu și-a schimbat mâinile de două ori într-un an, ajungând la Societe Navale Caennaise.

În 1940 iunie Nantes a fost în plin celui de-al Doilea Război Mondial și a luat parte la evacuarea ultimelor trupe franceze din Le Havre înainte de a cădea în mâinile germanilor la Bayonne. În februarie anul următor a plecat la Casablanca în Maroc, unde a fost returnată autorităților de la Vichy pentru a sprijini traficul dintre Franța și coloniile ei nord-africane.

În ianuarie 1943, Nantes a fost confiscat de armata germană la Marsilia și, sub proprietatea MMS, o companie formată pentru a se ocupa de toate navele capturate sau confiscate de Reich în Marea Mediterană, a lucrat ca cargou pentru transporturi militare.

La 7 august a aceluiași an, Nantes traversa nordul Egeei într-un convoi de la Varna în Bulgaria până la Pireu în Grecia cu vasul francez Thisbe. Aceștia erau escortați de cinci submarine-vânătoare germane, patru bărci R și trei avioane Arado, cu sub-vânătoare UJ-2104 comandat de Oberleutnant Nikolai von Ruckteschell conducând convoiul.

Acesta este momentul în care Nantes a fost atacat de submarinul britanic HMS din clasa Porpoise Rorqual și s-a scufundat, fără pierderi de vieți omenești, la aproximativ nouă mile marine la vest de Tenedos.

BARCA MEA ERA INCA în portul Tenedos, așa că m-am hotărât că înainte de orice scufundări de grup voi arunca pe epavă pentru a vedea dacă se potrivește cu descrierile pe care le aveam despre Nantes.

Kaya Yarar, prietena de lungă durată de scufundări, mi s-a alăturat pentru un tur rapid al epavei în aer și am filmat puțin. A fost o zi foarte frumoasă, cu vizibilitate bună și fără curent. Adâncimea medie a fost de 46 m.

Impresia mea din acea scufundare a fost că epava ar putea fi cea a lui Nantes, dar am avut nevoie de mai mult timp sub apă pentru a verifica detaliile pentru a fi siguri.

Am stabilit o dată pentru sfârșitul lunii septembrie, crezând că ar fi o oportunitate grozavă pentru regizorul subacvatic Savas Karakas și echipa sa de a produce un alt documentar pentru IZ TV.

Am planificat ca amestecurile de gaz să fie folosite atât de scafandrii cu circuit deschis, cât și de scafandrii cu rebreather din grup: 18/45 ca amestec de fund și de călătorie și 18/45 plus nitrox 50 pentru cilindrii cu montare laterală.

Ne-am folosi traulerul meu de cercetare și scufundări Milonga, și divemaster Barca de scufundări a lui Metin Eron Yunus Emre 5.

Există un serviciu frecvent de feriboturi între Turcia continentală și Tenedos, așa că atunci când a venit momentul nu a fost nicio problemă să transportăm echipamentele grele, inclusiv tri-mix de 50 de litri și butelii de oxigen, în mașinile noastre.

Patru scafandri GUE (Global Underwater Explorers), inclusiv Dimitri, s-au alăturat echipei noastre din Turcia.

Noi rezervasem hotelul Akvaryum de pe coasta de sud a insulei. Este condus de Deniz și Berna Pak, care sunt gazde minunate, și am putut să ne instalăm pompele și compresoarele în grădina hotelului. În timp ce ceilalți erau ocupați cu pregătirile lor, am decis să ies pe barca mea pentru a marca și scufunda Nantes din nou, precum și marcarea unora dintre celelalte epave pe care grupul dorea să le viziteze.

Folosind rebreathers, m-am scufundat cu Ali E Keskin, un cunoscut fotograf subacvatic turc. Din nou a fost o zi frumoasa, fara curent si vizibilitate de aproape 15m! Până acum îmi făcusem cu adevărat temele pe Nantesși m-am simțit bine echipat pentru a face un act de identitate pozitiv.

ÎN Jurnalul de război al lui HMS RORQUAL, Căpitanul submarinului, Lt-Commander Lennox William Napier a raportat despre atacul cu torpile:

7 august 1943, ora 05.00, s-a scufundat între Lemnos și Tenedos.

18.15 ore, fum văzut, vase care se apropie din Dardanele.

18.25 ore, a identificat țintele ca un convoi format din două nave comerciale de aproximativ 2500 de tone escortate de trei traulere AS și două bărci E. Au fost văzute și două avioane patrulând deasupra capetelor. A început atacul.

18.52 ore, a tras patru torpile în poziţia 39° 51′ N / 25° 48′ E de la 4000 de metri. Vreme calmă, vizibilitate bună; cursul inamicului și viteza 180°, 8 noduri. O lovitură obținută și evitarea acțiunilor luate.

19.20 ore, nu s-a dezvoltat niciun contraatac, a ajuns la adâncimea periscopului. Țintă oprită; întrucât mă aflam în centrul unui semicerc de șase nave AS (apărând un iaht înarmat), am decis să nu mai trag o torpilă și m-am retras. Șase încărcături de adâncime au fost aruncate pe o perioadă lungă de timp, niciuna aproape.

20.50 ore, adâncimea periscopului; nava avariată dispăruse și nu cred că ar fi putut fi aburită sau remorcată. Doar o navă AS era la vedere, departe spre sud.

LINIA NOASTRĂ ATERIZASE lângă prova. Am început să facem aripioare chiar deasupra epavei, de-a lungul laturii tribord, până pe lângă pod până la pupa, căutând structurile foarte specifice ale catargului și ale valului.

Era un tun pe castelul de probă și unul la pupa lângă camera cârmei auxiliare. Pâlnia lipsea, dar elicea și cârma erau la locul lor. Deși au fost dislocate, ambele catarge au rămas drepte.

Calele erau goale, cu doar câteva butoaie de petrol întinse în jur. Acesta a fost un alt indiciu. Nantes transporta cherestea, motiv pentru care a rămas pe linia de plutire aproximativ o oră după lovirea torpilei și de ce nu era încărcătură în cală.

O parte din încărcătura care plutea la suprafață fusese preluată de germani și aterizat la Moudros, pe insula Lemnos.

Nu sunt sigur dacă a fost efectuată vreo lucrare de salvare timpurie, dar totul părea neatins.

Măsurând din nou fasciculul a dat dimensiunile așteptate. Înotând înapoi la linia de tir de-a lungul babordului, am putut vedea cu ușurință daunele majore ale torpilelor de pe corpul tribord al calei 1 – exact așa cum este descris în HMS Rorqual raport.

Vizionarea filmărilor noastre la hotel ne-a dat mai târziu motive suficiente pentru a sărbători în timpul happy hour identificarea pozitivă a epavei.

Alte scufundări au fost efectuate pe Nantes și alte epave de către toți scafandrii în zilele următoare, deși condițiile meteorologice și vizibilitatea nu mai erau deloc excelente.

Grupul intenționează să se reîntâlnească în septembrie pentru a scufunda epava crucișătorului turc Ponei (inițial Breslau), pe care l-am descoperit în 1993 lângă apropierea Dardanelelor – pentru a comemora 100 de ani de la scufundarea ei.