Cu câteva luni în urmă, am aflat cum este să te scufunzi în Transilvania, la 125 de metri adâncime.
Acum, scafandrul tehnic Barry McGill caută epave rareori scufundate și pierdute în aceeași zonă din nordul Donegalului – inclusiv un alt linie White Star, Carintia.
COASTA DE NORD A IRLANDEI oferă scafandrilor posibilitatea de a scufunda sute de epave în unele dintre cele mai bune vizibilități disponibile în emisfera nordică.
Multe dintre aceste epave sunt fie nescufundate, fie au fost vizitate doar de o mână de oameni. Așadar, zona a devenit una dintre cele mai căutate locații din lume pentru scafandrii tehnici.
În august anul trecut, un grup mic din toată Irlanda s-a adunat cu scopul de a scufunda cât mai multe epave necunoscute sau rar scufundate într-o săptămână.
Vineri seara, gașca a început să sosească în micul sat Downings din nordul Donegalului.
În pub-ul local, conversația se învârtea în jurul epavelor de vizat.
Până la sfârșitul serii, obiectivul nostru pentru ziua următoare fusese hotărât. Tot ce ne trebuia era vremea, dar nu părea prea favorabilă.
Prima zi de scufundări a fost un anti-climax, deoarece fereastra mică a vremii la prima lumină a scapat.
Nimănui nu-i plăcea să facă decompresie în condiții înrăutățite în prima zi a unei călătorii lungi, așa că ziua a fost abandonată.
Dar a doua zi dimineața, scufundările au decolat în sfârșit, cu o încălzire plăcută pe Roscommon.
Această navă cu aburi de 8238 de tone, deținută de Union Steam Ship Co din Noua Zeelandă, făcea parte dintr-un convoi când a fost scufundată de U53 pe 21 august 1917. Epava se află la 77 m și o vizibilitate de până la 20 m, permițând vederi minunate asupra arcul.
Roscommon a plecat din Anglia cu un convoi când a fost torpilată în cala nr. 3, așa că există o încărcătură foarte variată de sticle, țigle și chiar pietre de moară de examinat.
Puțini dintre noi se scufundasera înainte în epavă și asta ne-a intensificat entuziasmul existent față de călătorie.
Michael McVeigh, comandantul ambarcațiunii noastre charter Rosguill, a avut o călătorie foarte specială pregătită pentru luni dimineața - epava submarinului britanic HMS D6, care s-a scufundat pe 22 iunie 1918.
Majoritatea grupului făcuse scufundări în multe dintre submarinele operațiunii Deadlight din Al Doilea Război Mondial, care împânzeau fundul mării în largul coastei de nord, astfel încât oportunitatea de a se scufunda într-un submarin britanic pierdut în căldura bătăliei și unul dintre puținele submarine britanice care se pot scufunda din lume. , i-a făcut pe toți dornici să lovească apă.
D6 este singurul submarin britanic care se poate scufunda în apele irlandeze, iar pierderea ei a fost unul dintre acele cazuri rare în care un submarin a scufundat un alt submarin în timpul Primului Război Mondial.
Trimis la o stație de așteptare în largul coastei de nord, D6 urma să urmărească și să distrugă UB73, care făcuse ravagii în zonă.
Planul era să stea la pândă, dar UB73 era deja prezent, a observat submarinul britanic la suprafață și a torpilat-o și a scufundat-o fără supraviețuitori.
Din păcate, epava nu a vrut să ne dea niciunul dintre secretele ei. În partea de jos a liniei de împușcare, la 90 de metri, tot ce am văzut a fost nisip, iar timpii noștri limitati de fund au făcut imposibilă o căutare majoră a fundului mării.
Înnebunitor, am încheiat totuși cu o revenire la suprafață de 100 de minute.
Primii scafandri au făcut să sară un căpitan înfuriat când a auzit că împușcătura lui nu a avut loc într-o epavă lungă de peste 40 m și la 1.5 m de fundul mării!
Vremea a jucat din nou un rol a doua zi când am fost forțați să ne apropiem de țărm, de epava HMS Audacious.
Aceasta este una dintre cele trei epave cele mai căutate pentru a se scufunda în largul coastei de nord și, din nou, o bună vizibilitate ne-a oferit vederea impresionantă a acestui mare coras de luptă Dreadnought care se ridică deasupra fundului mării pietriș.
Prima victimă majoră a navei de război din Primul Război Mondial, Audacious a făcut parte din Escadrila a 1-a de luptă.
Pe 27 octombrie 1914, ea făcea parte dintr-o flotă aflată în linie înainte, pregătindu-se să se angajeze în antrenamentele la țintă, când a lovit o mină ancorată de germani în babord.
Ea a încercat să ajungă la Lough Swilly pe mări foarte agitate, în timp ce se umplea cu apă, și a fost luată în remorcare de vasul White Star Olympic, care și-a decolat echipajul.
Linia s-a despărțit de mai multe ori, totuși, chiar și după ce un mic mine a încercat să asiste.
Până la sosirea navei de luptă Exmouth, puntea principală era inundată și în cele din urmă Audacious a explodat și s-a scufundat. Amiralul era îngrijorat că o singură mină ar putea scufunda un cuirasat.
Epava se află la 63 m, șuruburile sale triple arătând pe carena răsturnată.
Ținta pentru miercuri a fost o întoarcere la D6, dar pe navă era un aer ciudat de trepidare în timp ce echipa se pregătea.
Doi scafandri cu scutere intrau primii și fixau linia de tir în epavă. Dacă va fi necesar, ei ar putea acoperi mai mult teren pentru a găsi epava și a stabili o linie de jos pentru ca restul echipei să o urmeze.
S-au împroșcat și a început lunga așteptare. Apoi știrile pe care am vrut să le auzim au venit prin sistemul de comunicații – au localizat epava.
Michael a poziționat barca și a dat voie pentru intrare. În câteva secunde, scafandrii cădeau peste șina valului și în apă. Puntea nu se golise niciodată atât de repede.
În partea de jos, a devenit clar că nu scufundam un U-boat. Submarinul britanic Clasa D are un design foarte diferit de omologul său german. În special, cele două tuburi de torpilă de arc sunt montate direct unul peste celălalt.
Epava era foarte joasă până la fundul mării, cu turnul de comandă parțial detașat și întins pe babord.
Turnul de comandă pare să fi fost avariat de plasele de pescuit, care a deschis camera de control.
Acest lucru a permis accesul liber pentru a vedea adânc în interiorul zonei, direct sub turnul de comandă. Aceasta este o secțiune frumoasă a epavei, cu o mulțime de indicatori de alamă încă vizibile.
Vederea oferă o perspectivă asupra condițiilor înghesuite din submarin atunci când era în serviciu.
Submarinele din clasa D au hidroavioane înainte care sunt masiv supradimensionate în raport cu nava în ansamblu.
Arată aproape ca niște vâsle uriașe. Alte caracteristici distinctive includ puțurile care trec de-a lungul vârfului carenei de la turnul de comandă.
Acestea se rotesc pentru a deschide și închide tuburile de torpilă înainte și înapoi.
Întorcându-se de la pupa de-a lungul părții tribord a epavei, un gol mare pe partea laterală a carenei a indicat deteriorarea torpilei care a scufundat D6.
Acest efect de capsulă a timpului este unul dintre cele mai interesante aspecte ale scufundării unor astfel de epave.
PROGNOZA METEO A DAT JOI ca cea mai bună fereastră meteo pentru activitățile săptămânii, așa că un început de dimineață era în ordine.
Căpitanul nostru avea o semnă care-i pătrundea în minte de ceva vreme. Sugestia unui posibil semn mare, nescufundat a revitalizat echipa și tuturor le-a fost greu să doarmă în noaptea aceea.
Am pornit într-o călătorie dus-întors de 110 mile pentru a ne scufunda la 30 de mile vest de Bloody Foreland. Se credea că ținta ar fi epava navei Cunard White Star Carinthia, un 183 de metri și 20,000 de tone angajat de Amiraalitate la începutul celui de-al Doilea Război Mondial ca un crucișător comercial înarmat, echipat cu opt tunuri de 6 inci și două de 3 inchi.
Carintia a fost torpilată de U47 în iunie 1940 și s-a scufundat câteva ore mai târziu, în timp ce era remorcat către Glasgow, la 34 de mile vest de Bloody Foreland. Tot echipajul, cu excepția a doi ofițeri și a doi evaluări uciși în atacul inițial, au fost salvați.
Niciunul dintre scafandri nu era pregătit pentru ceea ce aveau să experimenteze la intrarea în apă în afara vederii pământului.
Coborând linia de tir prin apele de suprafață puțin mai tulburi, am străbătut termoclinul la 48 m pentru a vedea epava masivă intactă.
Această priveliște incredibilă a fost amplificată în vizibilitatea de peste 50 m, cu lumina naturală pătrunzând de la suprafață până la epavă, care se afla la 117 m.
Carintia se prăbușește la tribord, cu punțile în mare parte la nivel. Aterizarea după o lungă coborâre pe babord a navei și a vedea corpul masiv întinzându-se în ambele direcții cu nenumărate rânduri de hublouri a fost extraordinar.
M-am mutat de-a lungul portului GUNWALE șină spre prova. Fundul mării de-a lungul șinei de la tribord era plin de obiecte de pe marea navă.
Am putut vedea telegrafele de pod și carcasa busolei răspândite pe fundul mării.
Prova se află pe partea tribordului, dezvăluind ancora masivă în babord bine fixată. Secțiunea de prova a fost punctul culminant al scufundării, deoarece a oferit o adevărată apreciere a dimensiunii uriașe a acestei nave magnifice.
Dar timpul meu de fund se scurgea și a trebuit să mă trag înapoi spre linia de tir. Pe drum, a apărut catargul din față, întins peste fundul mării și în mare parte intact.
Rapoarte fantastice veneau mereu de la scafandri uimiți de peisajul epavei.
Artefacte împrăștie punțile și fundul mării pe partea tribord, inclusiv telefoane din alamă și bușteni de nave. Amintirile acestei scufundări grozave vor rămâne cu toată lumea pentru anii următori.
Ne-am trezit loviți și învinețiți din ziua noastră lungă pe mare. Fereastra vremii trecuse și ne vom limita din nou la o epavă mai aproape de țărm – fiabilul HMS Audacious.
Am profitat la maximum de timpii de fund relativ lungi realizabili pe această epavă, majoritatea scafandrilor bucurându-se de 35-45 de minute și reușind să surprindă unele grozave. video si fotografii.
Condițiile mării nu s-au îmbunătățit peste noapte, deși spiritul nostru a rămas ridicat, pentru că majoritatea scafandrilor savurat oportunitatea de a petrece și mai mult timp pe Audacious.
Și un scafandru a fost foarte mulțumit de el însuși, după ce a localizat un declanșator de alamă în formă de
un pistol de la unul dintre pistoalele de 4 inci. Îl zărise în timp ce vedea zilele precedente video imagini!
În ultima noastră zi, duminică, toată lumea a sperat la o nouă șansă de a merge mai departe în larg, iar Michael s-a pregătit pentru călătoria lungă înapoi în Carintia.
Vizibilitatea pe epavă s-a redus la 15-20m, așa că de data aceasta era mult mai întuneric, dar identificarea căptușelii a fost pusă dincolo de orice îndoială după ce au fost recuperate ambele clopoțel de prova și clopotul catargului, acoperind perfect expediția noastră.
Carintia este una dintre cele mai mari epave pe care scafandrii din această călătorie au avut privilegiul să se scufunde.
Ajunși înapoi la șantierul de bărci din Downings, era clar că nimeni nu voia să plece. Toată lumea a fost de acord că zonele neexplorate de pe coasta de nord ar trebui să fie vizitate din nou.
Puține locații pot rivaliza cu potențialul de scufundări cu epave virgine în largul coastei irlandeze.
RosGuill este un Aquastar de 13 m cu sediul în Downings, Donegal, vizitează Site-ul RosGuill.
