Reciful Sha'ab Abu Nuhas a revendicat nenumărate nave de-a lungul anilor, dar celelalte patru sunt un magnet pentru scafandrii pasionați de epave.. Fotografie de Mark Evans și Stuart Philpott
Nordul Mării Roșii egiptene este un punct fierbinte pentru epave fascinante, găzduind oameni precum legendarul Thistlegorm, Dunraven, Milioane de Speranțe si Rosalie Moller, dar există o locație care este un magnet pentru serios scafandri de epave – Sha'ab Abu Nuhas.
Sha'ab Abu Nuhas este un recif modest care probabil nici măcar nu ar merita o mențiune pe lista de succese a oricărui scafandru dacă nu ar fi faptul că se află aproape de principala cale de navigație către Canalul Suez și, prin urmare, a susținut mai mult decât cota echitabilă de „victime” de-a lungul anilor.
Înconjurat de ape relativ puțin adânci și protejat în mod rezonabil de condițiile meteorologice nefavorabile, este un obișnuit pe majoritatea itinerariilor de croazieră din nord și poate fi accesat și cu bărcile de o zi.
Epavele care au căzut pradă recifului său de corali sunt toate într-o formă decentă, în special navele „mai noi”, așa că acest lucru, combinat cu adâncimile și locația adăpostită, înseamnă că sunt perfecte pentru toate nivelurile de scafandru și idealul „ clasă” pentru cursuri de scufundare pe epave într-un mediu real pentru a obține certificarea de scufundări cu epave.
Epavele de explorat
Giannis D
Dintre toate epavele de pe Abu Nuhas, cargoul construit de japonezi, deținut de greci Giannis D este de departe cea mai populară și din motive întemeiate – este, fără îndoială, una dintre cele mai bune scufundări cu epave din întreaga Marea Roșie.
Nava transporta o încărcătură de cherestea și a lovit reciful în 1983, mergând cu viteză maximă - un fapt evident când vezi recuzita răsucită, care s-a stricat în timp ce s-a abătut în coral - și acum este împărțită în trei secțiuni distincte.
Mijlocul navei este zdrobit dincolo de orice recunoaștere, cu lungimi de lemn, plăci de oțel și panouri metalice împrăștiate pe fundul mării. Există o creștere abundentă de corali și o multitudine de viață marină, dar aceasta este zona cea mai puțin interesantă a locului epavei și, în general, este trecută de peste. scafandri de epave trecerea între secțiunile mai intacte de prora și pupa.
Prora se află pe babord și este încă dintr-o singură bucată, așa că este un loc interesant de explorat. Există posibilități limitate de penetrare, dar prova în sine are o dimensiune impresionantă și catargul de prova este întotdeauna înconjurat de pești de recif.
Cu toate acestea, secțiunea pupa este cea care face cu adevărat această epavă specială. Pupa este complet intactă chiar înainte de suprastructura din spate, ceea ce înseamnă că, dacă sunteți antrenat corespunzător, puteți pătrunde adânc în sala mașinilor, în încăperile echipajului și în pod.
Cea mai adâncă parte a pupei se află la doar 24 de metri și este posibil să intrați în navă aici, apoi să vă străbateți camera mașinilor și apoi să urcați câteva etaje pentru a ieși în cele din urmă prin pod.
O lanternă este utilă, astfel încât să puteți alege detaliile, dar există atât de multă lumină ambientală de la ușile deschise, ferestrele și capacele trapei, încât nu este strict necesar. Pentru fotografi, pupa este grozavă prop, la fel ca elicea răsucită, care va depăși un model bine plasat.
carnatic
În timp ce celelalte trei epave s-au prăbușit toate în anii 1970 sau 80, carnatic este mult, mult mai vechi. Era o navă elegantă de pasageri și poștă cu abur și pânze de 90 de metri și a lovit reciful în 1869. Ea nu s-a scufundat imediat, ci a stat la eșcare timp de câteva zile.
Căpitanul a presupus, în mod eronat, că nava este sănătoasă și că pompele manipulau orice apă care intra, dar mișcarea constantă a balansoarului de pe coralul ascuțit și-a luat pragul și nava s-a împărțit în jumătate și s-a scufundat, luând cu ea aproximativ cinci pasageri și 26 de membri ai echipajului. .
Supraviețuitorii au reușit să se îndrepte spre Abu Nuhas, iar apoi cu bărcile de salvare către insula Shadwan din apropiere, de unde au fost ridicați puțin mai târziu de către ss. Sumatra.
carnatic acum se află pe babord la 26 m, ridicându-se la 12 m la prova și poți să te scufunzi cu dreapta distruge-certificare de scufundare. Creșterea coralilor este abundentă, deoarece epava a scăzut de aproape 150 de ani, iar acum este aproape parte a recifului.
O mare parte din podeaua din lemn a căzut, dezvăluind calele și motorul cu abur cu patru cilindri și cazanele, iar pătrunderea este simplă datorită tuturor punctelor de intrare/ieșire prin cadrul de fier.
Înăuntru, puteți găsi rămășițele sparte a sute de sticle de vin și există adesea bancuri de pești de sticlă care vor „înghiți” un scafandru care înoată cu atenție prin ele.
Chrisoula K/Marcus
A treia cea mai vizitată epavă de pe Sha'ab Abu Nuhas este Marcus, dar motivul pentru care este atât de cunoscut în scufundări cu epave cercurile este probabil mai mult rezultatul sagai continue a faptului dacă este într-adevăr Marcus, Sau Chrisoula K. Există argumente pentru ambele identități și, deși acum este considerat un pariu destul de sigur că acesta este Marcus, mai sunt acei scafandri veterani care raman convinsi ca este Chrisoula K.
Indiferent de numele său adevărat, ceea ce se știe fără îndoială este că acesta era un alt cargou deținut de greci și că a eșuat și s-a scufundat în 1981.
Ea transporta o încărcătură vastă de gresie italiene, ceea ce îi dă epavei porecla Tile Wreck și este posibil să vezi stive și stive de acestea în cală.
Nava este aproape intactă, cu mijlocul navei în poziție verticală și așezată la 26 m-28 m, iar secțiunea pupa răsucită spre tribord. Calele sunt destul de deschise, cu multă lumină ambientală și puncte de intrare/ieșire prin punte.
Pătrunderea completă este posibilă în anumite zone pentru scafandrii cu experiență în epave, deși fiți avertizați - camera mașinilor este o strângere strânsă în care puteți intra în comparație cu golul cavernos al Giannis D, și aș sfătui o lanternă principală, o torță de rezervă și o a treia de rezervă, pentru că este extrem de întuneric odată ce ești înăuntru. Veți învăța orice tehnici necesare de la un curs de scufundări cu epave.
Kimon M
A patra epavă de pe Abu Nuhas este probabil cea mai rar vizitată, ceea ce este păcat, deoarece este încă o scufundare grozavă, chiar dacă nu se află în aceeași ligă cu vecinii săi.
Acest cargou construit în Germania transporta 4,500 de tone de linte – de unde și porecla lui, Lentil Wreck – când a condus cu putere pe recif cu viteză maximă în 1978, distrugând secțiunea de prova.
Ea a rămas pe vârful recifului, înainte ca în cele din urmă condițiile meteorologice să-și facă rău și a alunecat de pe recif în 30-32 m de apă, ajungând să se odihnească pe partea tribord.
Datorită eforturilor ulterioare de salvare, care au văzut o gaură tăiată în babord și motorul și alte utilaje îndepărtate, este relativ ușor să intri în departamentul de inginerie și de acolo în cală. Există lumină ambientală decentă, dar o lanternă este o idee bună pentru unele dintre secțiunile mai închise. Viața marină nu este la fel de abundentă ca pe celelalte epave, dar Kimon M încă mai merită o pagină în jurnalul de bord.
Concluzie
Epavele de la Sha'ab Abu Nuhas susțin un apel de sirenă pentru scafandri, mulți având numeroase înregistrări în jurnalul de bord pentru toate cele patru nave scufundate. Fiind amplasate acolo unde se poate ajunge atât cu bărcile de zi, cât și cu croiboard-urile, sunt vizitate de sute de scafandri în fiecare an, iar dacă încă nu ați scufundat în cimitirul epavelor din Egipt, vă sugerez să îl adăugați la lista de scufundări.
Incredibil de scafandri:- Incredibil, scafandrii scufundaseră cu cargou pe fiecare parte a Carnaticului de mulți ani înainte de a descoperi accidental nava mult mai veche într-o scufundare în derivă.
Tot pe Diversnet: Apariția turismului de scufundări la Marea Roșie, Marea Roșie printr-o nouă lentilă, Exploratorul Mării Roșii, Cele mai bune site-uri de scufundări la Marea Roșie
