Scufundator cu epave
În partea finală a unei serii de articole bazate pe epave care s-a derulat în ultimii cinci ani, JOHN LIDDIARD ia în considerare moștenirea continuă a scufundărilor din Marele Război după Armistițiu.
Flota germană
Odată cu sfârșitul Primului Război Mondial, navele de război germane au fost internate de Marea Britanie și Franța. Povestea din spatele epavelor de la Scapa Flow este binecunoscută, așa că nu voi intra în detalii aici.
Ofițerii și echipajele germane s-au săturat să aștepte ca soarta lor să fie de acord, îngrijorați că discuțiile de pace vor eșua și că Royal Navy va folosi navele lor. Deci, pe 21 iunie, 52 de nave au fost prăbușite. Multe au fost salvate ulterior, iar acum au mai rămas doar șapte, patru crucișătoare și trei nave de luptă, într-o locație perfectă pentru scafandri.
Puteți citi mai multe despre aceste epave în Scapa Flow 100, filmul lui Mike Ward din luna iunie. problema de scafandru.
Deși este cea mai cunoscută, Scapa Flow nu este singura locație în care poți scufunda navele de război germane scufundate după război. Scafandrii Scapa s-ar fi putut scufunda pe turnulele navei de luptă SMS Bayern, restul navei fiind salvate pentru fier vechi, iar nava soră a lui Bayern a fost SMS Baden, a cărei scufundare a fost împiedicată de marinarii britanici care au urcat și eșat pe ea.
Ulterior, Baden a fost reluat și în 1921 folosit ca țintă prin două runde de încercări cu arme, testând muniție nouă pentru armele RN. După a doua rundă, a fost prăbușită în Hurd Deep, o adâncime de 180 m la nord de Insulele Canalului. Din câte știu, epava a fost scufundată o singură dată.
Pentru o scufundare mai accesibilă, crucișătorul ușor SMS Nurnberg a fost, de asemenea, salvat de la scufundare în Scapa Flow. Nurnberg era un crucișător ușor din aceeași clasă Konigsberg ca și Karlsruhe în Scapa Flow.
În 1922, ea a urmat Baden-ul pentru a fi folosit pentru testele de tir în largul Insulei Wight. Din fericire pentru scafandri, epava se află la o distanță de 10 m față de fundul mării de 63 de metri, așa că se află doar în gama trimix.
Poate fi găsit la mijlocul Canalului între Insula Wight și Cherbourg.
Eliminarea submarinelor
Nu doar soarta flotei germane de suprafață trebuia decisă.
Aproximativ 100 de submarine au supraviețuit războiului pentru a fi însușite și împărțite între Aliați. Multe au fost pur și simplu vândute pentru fier vechi; altele au fost folosite în diferite încercări înainte de a fi casate.
Submarinele sunt remarcabil de instabile la remorcare și există multe povești despre ele rupând remorcare și spălând pe mal. Atât U-118, cât și UB-131 au ajuns la țărm la Hastings, iar U-118 a devenit o atracție turistică de vară. YouTube poartă un vechi clip Pathé News din 1919.
Pentru cei care doresc să se scufunde cu un submarin, UB-130 s-a scufundat în 1921, în timp ce era remorcat în largul Beachy Head. Epava este spartă la 38 m.
UB-122 a suferit o soartă similară în timp ce era remorcat pe râul Medway din Kent, dar, într-o locație dificilă de pe mlaștinii, nu a fost niciodată salvat. Rămășițele pot fi văzute la valul scăzut, dar nu este genul de epavă în care ați dori să vă scufundați.
O flotilă mică de șapte submarine a fost dusă la Falmouth pentru a fi evaluată. După diferite încercări, acestea au fost transportate la mal pentru a verifica dacă nu există daune. Epavele au fost ulterior recuperate pentru fier vechi, plecând
o împrăștiere de resturi din părțile inferioare ale carenelor în apă puțin adâncă printre stânci. Mark Milburn a furnizat istoricul detaliat în scafandru, august 2018.
O mare parte din cunoștințele și strategia germană privind submarinele din cel de-al Doilea Război Mondial au avut originea în conflictul anterior, iar foștii comandanți ai submarinelor au continuat să joace roluri majore.
Comandantul marinei germane, amiralul Karl Doenitz comandase un submarin din Primul Război Mondial, la fel ca șeful Abwehr-ului, informațiile militare germane, amiralul Wilhelm Canaris.
Submarine clasa M
După ce a început Primul Război sceptic cu privire la valoarea submarinelor, până la mijlocul războiului Marea Britanie dezvolta noi concepte în designul și tactica lor. O astfel de inovație a fost clasa M, un submarin mare înarmat cu un tun cuirasat de 1 inchi. Rolul operațional a fost să apară doar cu pistolul arătând aproape de o navă de luptă și să pună un obuz în lateral.
Patru au fost comandate, dar numai M1 a fost finalizat înainte de armistițiu și nu a văzut nicio acțiune. Clasa M nu a fost un succes.
Armamentul greoi al tunului era o răspundere, iar îmbunătățirile în tehnologia torpilelor au făcut ca pistolul să fie depășit.
M1 a fost pierdut într-o coliziune cu Vidar în afara punctului de pornire în 1925, când nava cu aburi a traversat turela cu tunul, smulgând-o de pe monturile sale și inundând submarinul. Epava poate fi scufundată în 73 m.
În 1925, M2 a fost transformat pentru a transporta un hidroavion, cu un hangar înlocuind turela cu tunul.
La 26 ianuarie 1932, M2 sa scufundat în timpul a pregătire accident, scufundare când ușile hangarului nu erau complet închise. Epava este acum o scufundare populară în golful Lyme, care se ridică la 10 m de pe fundul mării de 35 m.
M3 a fost transformat într-un strat de mine în 1927, apoi casat în 1932. M4 a fost spart înainte de finalizare.
Trenuri și feriboturi
Aprovizionarea din Marea Britanie în tranșee a fost un proces complicat. Trenurile de marfă le-ar duce la docuri; dockerii ar muta proviziile în calele navelor de marfă; apoi, de cealaltă parte a Canalului, procesul va fi inversat pentru a fi expediat cu trenul.
Toate aceste încărcări și descărcare au format un blocaj în a duce provizii pe front. Conceptul de container de transport nu a existat. O modalitate de a accelera procesul a fost de a decupla vagoanele de marfă de la locomotive, de a le rula pe feriboturi, apoi de a le cupla pentru a forma un nou tren pe cealaltă parte.
Având în vedere acest lucru, armata britanică a comandat trei feriboturi: TF1, TF2 și TF3. Toate au fost în serviciu în 1918, transportând vagoane de marfă din Southampton și Richborough. După război, acestea au fost vândute companiilor civile de feriboturi și au prestat servicii trans-canal.
TF2 a fost pierdut în largul Normandiei în 1940 în timpul evacuării Franței, lovit de artileria germană de pe uscat.
TF1 și TF3 au fost rechiziționate în serviciul militar și redenumite respectiv HMS Iris și HMS Daffodil. Ambele au fost transformate pentru a transporta ambarcațiuni de debarcare și au sprijinit debarcarea în Normandia din iunie 1944.
Odată ce porturile au fost capturate, Iris și Daffodil și-au revenit la rolul inițial de a transporta vagoane de marfă în Franța. TF3 a lovit o mină de lângă Dieppe în martie 1945, iar TF1 a supraviețuit războiului.
TF2 și TF3 pot fi ambele scufundate la mai puțin de 20 de metri în largul coastei franceze.
Nave standard pe rampă
De la deschiderea campaniei U-boat în 1914, guvernul britanic a început să comande noi nave comerciale din șantiere din Marea Britanie, Canada și SUA neutre.
Din 1916, aceste comenzi au fost pentru câteva modele standard, predecesoare ale navelor Liberty din WW2.
Când America a intrat în război în 1917, obstacolele politice din calea creșterii construcțiilor navale au fost rapid depășite și au fost înființate noi șantiere masive doar pentru a construi nave standard.
Navele aflate deja în construcție au fost acum rechiziționate de unchiul Sam.
Cel mai mare dintre aceste șantiere navale a fost Insula Hog de pe râul Delaware, la câteva mile de Philadelphia.
Printre tranzacții cu terenuri nedumerite, profituri și presupusa implicare a mafiei, prima navă standard a fost lansată pe Insula Hog pe 5 august 1918, dar amenajarea nu a fost finalizată decât pe 11 noiembrie, ziua în care războiul s-a încheiat.
Cu alte nave în construcție și comenzi prea îndepărtate pentru a fi anulate, 122 „Hog Islanders” au fost finalizate, șantierul fiind închis în 1921. Aeroportul Internațional Philadelphia ocupă acum amplasamentul.
Între Insula Hog și alte șantiere navale din SUA, Canada și Marea Britanie, au fost finalizate 695 de nave standard. Doar 14 au fost pierduți în timpul războiului, inclusiv War Knight din spatele Insulei Wight și War Monarch din Sussex.
Dar acestea depășesc domeniul de aplicare al acestui articol, așa că sunt epave din celelalte 681 pe care le căutăm. Navele standard au fost de departe cel mai mare tip de navă în primii câțiva ani ai celui de-al Doilea Război Mondial și au existat multe pierderi în adâncurile Atlanticului.
Din fericire pentru scafandri, unii s-au pierdut și mai aproape de țărm. Doar un tocilar al epavelor este probabil să recunoască numele War Buffalo, lansat la Newcastle în 1918. Majoritatea scafandrilor vor cunoaște mai bine această epavă din South Devon sub numele de Persier, torpilată de U-1017 la 11 februarie 1945.
În februarie 1944, lângă Haugesund din Norvegia, Anne Sofie, inițial War Cove, a eșuat și s-a scufundat în timp ce transporta minereu de fier de la Narvik la Emden.
Ca și în cazul multor „accidente” de transport maritim care au avut loc cu nave norvegiene care transportau mărfuri germane, au existat zvonuri de sabotaj deliberat. Epava se află pe o pantă de la 37 la 52 m.
Pentru o adevărată epavă „Hog Islander”, trebuie să mergeți puțin mai departe, până la Bali, unde Liberty Glo se odihnește chiar lângă plajă la Tulamben. Ea a fost torpilată de submarinul japonez I-166 la 11 ianuarie 1942, în timp ce se afla în cursa din Australia către Filipine.
Nava avariată a fost remorcată până în Bali și pusă pe plajă, unde a fost parțial salvată până când o erupție vulcanică din 1963 a înclinat-o de pe țărm să se odihnească la doar 30 de metri.
În timp ce navele standard britanice au fost inițial numite War-something, numele au fost schimbate pe măsură ce surplusul de nave au fost vândute mai departe. Vândut Japoniei, Lemurul de Război a devenit Hokutai Maru și s-a scufundat împreună cu flota japoneză de aprovizionare la Palau în timpul Operațiunii Prăgănare din 1944.
După debarcarea de Ziua Z din 1944, multe nave standard vechi și uzate și-au îndeplinit ultima misiune ca blocuri Gooseberry pentru porturile Mulberry.
Noi proprietari pentru teritoriile de peste mări
Înainte de Primul Război Mondial, Germania era o putere imperială cu posesiuni coloniale în Africa și Pacific. Pentru cei care au făcut scufundări în insulele Pacificului, preponderența palmierilor de cocos poate fi atribuită plantațiilor coloniale germane.
Din 1914 Japonia a pus mâna pe coloniile germane din Pacific și, în urma Tratatului de la Versailles, acestea au fost împărțite între puterile coloniale câștigătoare, Insulele Mariana, Caroline și Marshall fiind atribuite Japoniei. Deci, la momentul atacului de la Pearl Harbor din 6 decembrie 1941, multe dintre aceste foste colonii germane făceau acum parte din lanțul de aprovizionare japonez.
Pentru scafandri, cele mai semnificative sunt Chuuk (Truk) și Palau. În februarie 1944, un atac aerian al unui transportator american a distrus o flotă de aprovizionare japoneză ancorată în laguna Truk.
Luna următoare, un atac aerian similar la Palau a scufundat o nouă flotă de aprovizionare. Ambele sunt acum destinații importante pentru scufundări în epave.
Epavele japoneze mai puțin cunoscute din Al Doilea Război Mondial sunt împrăștiate prin fostele colonii germane, locații pe care Japonia le-a controlat doar ca urmare a Primului Război Mondial.
Navele capitale pe slip
Nu numai navele comerciale au fost comandate între 1914 și 1918. Multe nave de război, de la corvete până la nave de luptă, au fost așezate în timpul războiului, au supraviețuit și apoi au devenit victime ale celui de-al doilea război mondial sau mai târziu. Așa începe povestea celei mai mari epave a navei de război din lume.
Construcția unei perechi de crucișătoare de luptă a fost începută în SUA în 1916, dar apoi a fost suspendată când națiunea a intrat în război și resursele au fost redirecționate către construcția rapidă a navelor mai mici de convoi de escortă.
După război, construcția a fost reluată. Lectii Învățat despre armuri mai groase și umflături anti-torpilă au fost încorporate în design, pentru a fi suspendate din nou în 1922 înainte de Conferința Navală de la Washington.
Până în 1919, majoritatea țărilor erau destul de lipsite de bani. Pentru a păstra echilibrul existent al puterii navale fără a începe o cursă înarmărilor, reprezentanții Marii Britanii, SUA, Franței, Italiei și Japoniei s-au întâlnit la Washington și au negociat un tratat care a limitat cantitatea, dimensiunea și armamentul navelor pe care fiecare țară le-ar putea avea în următoarea perioadă. 10 ani. Tratatul de la Washington a fost semnat în 1923.
Nu era loc în alocația SUA pentru cele două crucișătoare de luptă parțial finalizate. Construcția celor două carene a fost reluată cu o reutilizare și o schimbare majoră de design.
În 1927, USS Lexington și USS Saratoga au intrat în serviciu ca cele mai mari portavioane de până acum.
Chiar și atunci, a fost nevoie de o dispută îndoielnică a regulilor tratatului privind dimensiunea maximă a transportatorului pentru ca acestea să fie permise. Cu 36,000 de tone fiecare, erau cu 9000 de tone peste limita convenită – majoritatea portavioanelor erau mai mici sau erau doar ușor blindate.
Lexington și Saratoga erau la fel de mari ca nave de luptă și aproape la fel de bine blindate. Le-a oferit un avantaj mare în supraviețuire în timpul campaniei din Pacific. În bătălia de la Marea Coralului, Lexington a absorbit un număr imens de lovituri cu bombe și torpile înainte de a fi prăbușit pentru a preveni capturarea pe 8 mai 1942.
Prin multe bătălii Saratoga a fost lovită și apoi reparată. De multe ori, raportată scufundată de propaganda japoneză, a supraviețuit războiului.
Armura grea de crucișător de luptă a făcut-o mult mai dură decât alți transportatori.
În 1946, Saratoga a fost pensionată ca țintă pentru testele bombei atomice de la atolul Bikini – și încă a supraviețuit primei explozii aeriene a bombei Able.
A fost a doua explozie subacvatică de la bomba Baker care i-a pecetluit soarta, strivând și spargând corpul.
Pe lângă faptul că este cea mai mare epavă de nave de război din lume, Saratoga este și una dintre cele mai exclusiviste. Un centru de scufundări a fost înființat la Bikini în 1996 și a funcționat cu succes timp de 10 ani, dar afacerea a trebuit să se închidă în 2007, când lanțul de aprovizionare a devenit insuportabil.
În prezent, scufundările sunt posibile pentru câteva luni pe an, prin excursii cu croiul din Kwajalein.
Printre epavele Bikini se numără și nava de luptă japoneză Nagato, nava amiral în timpul atacului asupra Pearl Harbour.
Înființată în 1917 și finalizată în 1922, ea a fost singurul cuirasat japonez care a supraviețuit celui de-al Doilea Război Mondial și o altă țintă în testele bombei atomice.
Înainte de Primul Război Mondial, Bikini era un teritoriu german. Japonia a preluat apoi controlul, iar în cel de-al doilea război mondial atolul a fost în mare parte nefolosit.
Cei șase soldați ai garnizoanei s-au sinucis în loc să fie capturați de avansul american în 1944.
SUA nu a fost singura națiune care a reutilizat navele capitale ca portavion. În Marea Britanie, un cuirasat în construcție pentru Chile a fost rechiziționat în 1918 și finalizat ca portavion HMS Eagle. A fost scufundată de torpile de la U-73 în august 1942, în timp ce escorta un convoi din Malta.
Japonezul Akagi a fost stabilit ca crucișător de luptă în 1920, dar finalizat ca portavion ca răspuns la limitele Tratatului de la Washington.
La fel ca Nagato, Akagi a participat la atacul Pearl Harbor, apoi în aprilie 1942 a contribuit la scufundarea portavionului britanic HMS Hermes în largul Sri Lanka.
Hermes a fost ea însăși o moștenire a Marelui Război, comandată în 1917 special ca portavion. Construcția a fost lentă prin multe modificări de design până când a fost pusă în funcțiune în 1924. Epava se află la 54 m și poate fi scufundată din Sri Lanka.
Câteva luni mai târziu, Akagi a fost scufundat în adâncurile Pacificului în bătălia de la Midway.
crucișătoare tratate și rechini
Nu erau doar nave de luptă și portavion limitate de Tratatul de la Washington. USS Indianapolis a fost un crucișător construit în 1930 pentru limitările tratatelor.
În 1945, Indianapolis a fost folosit pentru a transporta bomba atomică Little Boy la Tinian, de unde B29 Enola Gay a aruncat-o ulterior pe Hiroshima. Din Tinian, Indianapolis a mers în Guam, apoi a fost trimis neînsoțit la Okinawa.
Imediat după miezul nopții, pe 15 iulie 1945, crucișătorul a fost torpilat de submarinul japonez I-58, scufundându-se în 12 minute.
Fără nicio escortă și niciun apel de urgență primit, supraviețuitorii au stat în derivă timp de patru zile înainte de a fi observați de o aeronavă de patrulare, majoritatea în apă.
Dintre cei 1200 de membri ai echipajului, doar 317 au fost salvați în cele din urmă. Dintre decese, aproximativ 300 s-au prăbușit cu nava, iar restul au murit în apă, așteptând salvarea.
Decesele s-au datorat în mare parte deshidratării, expunerii și înecului, atacul direct al rechinilor fiind o cauză minoritară. Rechinii, vârfuri albe oceanice cu câțiva tigri, s-au hrănit în mare parte cu cadavrele celor deja morți. Dar povestea din Indianapolis a fost să alimenteze decenii de frenezie împotriva rechinilor.
În august 2017, regretatul Paul Allen, fondatorul pensionar al Microsoft, a localizat epava din Indianapolis și a filmat-o dintr-un ROV.
Înotătorii de luptă
Privind înapoi la 1 noiembrie 1918, doi înotători italieni au urcat cu una dintre primele torpile umane în baza navală austro-ungară din Pola și au scufundat cuirasatul Viribus Unitis cu mine magnetice.
În anii interbelici, Marina italiană a continuat să dezvolte torpile umane, a creat primul ceas de scufundări și a contribuit la dezvoltarea rebreather-urilor și a altor echipamente de scufundări.
Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, Marina italiană devenise un specialist în această formă de luptă, atacând navele britanice în Alexandria și Gibraltar.
În timpul apărării Gibraltarului, Lionel Crabb a devenit faimos ca scafandru de autorizare, căutând în corpurile navei mine de limpet.
Inițial, Crabb a folosit echipament britanic, dar mai târziu a folosit kit capturat de la italieni. Rămășițele unei torpile umane italiene pot fi scufundate în portul Gibraltar, deși nu a mai rămas mult.
Ca răspuns, Marea Britanie a dezvoltat Chariot, un vehicul puțin mai mare folosit în operațiuni similare, în principal în Marea Mediterană.
După capitularea Italiei în 1944, oamenii-broaște italieni au lucrat la o operațiune comună cu carei britanici pentru a scufunda crucișătorul italian Bolzano, prins în portul german La Spezia.
Moștenirea unui astfel de angajament a condus la multe dintre mărcile noastre principale de scufundări originare din Italia.
Așa se încheie REVIZIA NOASTRA ANUALĂ a Marelui Război din perspectiva unui scafandru. O mare parte din scufundările noastre rezultă din conduita și consecințele acestui război și să nu uităm niciodată de acele echipaje pierdute, deoarece moștenirea lor către scafandri ruginește sub mare. Data viitoare când vom rula o serie de funcții ca aceasta, va fi 2039...
