Lumea captivantă a arheologiei subacvatice 

Trei scufundări foarte diferite, dar convingătoare – un tanc de Ziua Z și un loc de epavă a buldozerului, un mare transportator de catâri din Primul Război Mondial și o veche insulă artificială într-un lac scoțian – indică gama de aventuri arheologice care îl țin atât de ocupat pe DUNCAN ROSS.

Zgâriește puțin suprafața, iar diversitatea siturilor istorice subacvatice din Marea Britanie este destul de surprinzătoare. Cele mai evidente sunt epavele care se află în apele noastre de coastă și, într-o măsură mai mică, în apele interioare. Cuprinzând cel puțin două milenii, acestea singure oferă o mulțime de oportunități de scufundări și cercetare.

De asemenea, se va citi: Scafandrii explorează „Eggs & Bacon” al lui Nelson în largul Uruguayului

Dincolo de epave, există situri de avioane, submarine, situri fluviale, păduri scufundate, orașe scufundate, peisaje preistorice, crannogs și mult mai mult. Aceste situri sunt adesea importante din punct de vedere științific și cultural, așa că vizitele ar putea necesita permisiunea și, desigur, respectul cuvenit. 

Prin proiectele oficiale de arheologie și prin propriile mele eforturi, am avut privilegiul de a vizita o varietate minunată de situri din întreaga țară și mi-au schimbat viziunea asupra a ceea ce este arheologia subacvatică britanică. 

De asemenea, mi-am făcut mulți prieteni noi, mi-am crescut încrederea și abilitățile și am călătorit în zone pe care nu m-aș fi gândit să le vizitez înainte. Lasă-mă să te iau în doar câteva aventuri subacvatice în toată țara...

Operațiunea Neptune Tanks & Buldozere 

La 10 km sud de Selsey Bill, West Sussex, Anglia, 2019

Acest site, care acoperă o suprafață de aproximativ 30 x 20 m, conține nu numai tancuri și buldozere, ci multe alte bucăți și bucăți care s-au prăbușit. Tanc pentru nave de debarcare (blindat) 2428 în dimineața zilei de 6 iunie 1944 – Ziua Z. Scafandrii pot vizita, de asemenea, locul epavei navei de debarcare, la 6 km mai spre est.

LCT (A) 2428Manifestul de încărcare a inclus două tancuri Centaur Mk IV de sprijin apropiat cu 10 membri ai echipajului al 2-lea Regiment de sprijin blindat al marinului regal, remorcând sănii încărcate cu muniție Porpoise Mk II. Spațiul a fost alocat pentru 50 de cartușe de muniție suplimentară depozitate liber.

De asemenea, la bord se aflau două buldozere blindate D7 cu patru bărbați din Divizia a 3-a de infanterie canadiană și un Jeep cu trei echipaj de la Compania 18 Canadian Field.

Fundalul

Cu o zi înainte de Ziua Z, LCT (A) 2428 a fost una dintre cele 7,000 de nave de toate tipurile care se îndreptau către porțiunea de 10 km a coastei franceze, cu numele de cod Juno Beach. În jurul orei 4, ambarcațiunea de debarcare s-a stricat, a apărut o scurgere și a fost forțată să se întoarcă. Până la ora 9:XNUMX, acum ancorat lângă Turnul Nab, se îndrepta spre tribord.

Echipajul a petrecut multe ore înspăimântătoare aruncând echipamentele și încercând să astupe scurgerea, dar abia la ora 9 a doua zi dimineața, când luptele au avut loc pe plajele din Normandia timp de aproximativ o oră, remorcherul HM. Stilat a putut să le vină în ajutor.

S-a încercat remorcare LCT (A) 2428 dar s-a răsturnat, vărsând restul încărcăturii sale pe fundul mării. Nava de debarcare a plutit cu susul în jos cu ceva timp înainte Stilat l-a scufundat cu focuri de armă, pentru a evita ca acesta să devină un pericol pentru navele aliate.

Scufundarea

Prietenul de scufundări Sara Hasan și comandantul Mark Beattie-Edwards, ambii de la Societatea de Arheologie Nautică (NAS), și eu am lansat RIB Onora de la rampa Eastney din Portsmouth și am plecat rapid spre locația noastră. 

Era o dimineață calmă de iunie, aproape 75 de ani de la data incidentului care a creat site-ul Tanks & Bulldozers. Cu doar noi trei plecând, nu a trebuit să suferim o strângere și amestecare obișnuită a unui RIB plin.

Trecând peste valuri, mi-am lăsat imaginația în derivă, vizualizând imagini de arhivă alb-negru și filme celebre de război, cum ar fi Spielberg. Saving Private Ryan înfățișând Debarcarea în Normandia. 

Traseul nostru ar fi fost foarte asemănător cu cel al armatei de ambarcațiuni care se îndrepta spre plajele franceze, dar, spre deosebire de soldații de acum 75 de ani, eram în siguranță știind că ne vom întoarce de la fața locului pentru chiflele și sandvișurile noastre. aproximativ o oră. 

Urmând linia de tir, eu și Sara am coborât prin vreo 20 de metri de întuneric verde. După multă egalizare și adăugare de aer în jachetele noastre, au apărut forme familiare – unghiuri ascuțite, roți, șine de tanc, o turelă, o găleată de buldozer. 

Mai târziu în acea seară, urmărind filmările mele GoPro, am auzit că am scos un „hoa!”. pe măsură ce toate aceste lucruri uimitoare s-au materializat în fața mea. Un muzeu de vehicule militare pe uscat este destul de special, dar, sub apă, este cu totul altceva. 

Privirea în sus prin golurile dintre șinele tancului și roți m-a răsplătit cu o priveliște înfricoșătoare în care siluetele lor fantomatice erau gravate în lumina slabă de deasupra.

Metalul crustat al vehiculelor, pe alocuri putrezit după atâția ani pe fundul mării, a demonstrat ravagiile apei de mare de-a lungul timpului. Într-o zi, vor rămâne doar grămezi de rugină.

Ocazional, în timp ce Sara explora partea cealaltă a vehiculelor, torța ei le lumina în mod dramatic din spate, oferind oportunități grozave de filmare.

Turnurile de tunuri răsturnate ale tancurilor au fost strivite în piatra și șindrila fundului mării. Obuzierele de 95 mm au fost special echipate pentru a oferi o putere de foc suplimentară la drumul spre plajă. 

Inițial, tancurile nu fuseseră menite să mai joace un rol în invazie, dar, în următoarele săptămâni, s-au dovedit foarte utile.

Obuzierele – poate cele mai emblematice caracteristici ale lor – erau acum îndoite și inutile după ce s-au scufundat 20 de metri și s-au prăbușit pe fundul mării. Erau destinate să tragă cartușe puternic explozive în punctele forte germane, cum ar fi cutii de pastile. 

Mulți bărbați fuseseră la bord LCT (A) 2428 dar nimeni nu murise când s-a scufundat. În timp ce pluteam printre vehiculele răsturnate, privit cu privirea de congri de mărimea monstrulor care făcuseră relicvele lor case, m-am gândit la numeroșii soldați de pe plaje care ar fi putut fi protejați prin acoperirea focului de la cele două tancuri și la obstacolele pe care le aveau. ar fi putut fi curățată de cele două buldozere. 

Cu siguranță, în „ziua zilelor”, fiecare echipament ar fi oferit un avantaj – sau ar fi? O lovitură directă a unuia dintre acești Centauri ar fi doborât o cutie de pastile germană și ar fi distrus un post de mitralieră? Sau plaja s-ar fi înfundat și mai mult odată cu adăugarea acestor patru mașini, împiedicând și mai mult avansul? Mai multe relatări se referă la vehicule blocate pe plajă.

Mi-au trecut prin minte și alte lucruri, precum intervenția sorții pentru toată lumea de pe ambarcațiunea de debarcare. Scufundarea, deși îngrozitoare, le-a putut salva viața, ferindu-i de atacul inițial. La urma urmei, au făcut parte din primul val de la H-Hour. 

Ce efect ar fi avut scufundarea asupra psihicului bărbaților de pe alte nave de debarcare când treceau pe lângă cei afectați? LCT (A) 2428? Erau în vase similare, supraîncărcate în pericol de mare agitată. A existat frică, chiar un strop de invidie? Ce-ar fi dacă ambarcațiunea lor s-ar fi stricat în mijlocul Canalului, unde salvarea ar fi fost și mai puțin probabilă? 

Deși planificată cu meticulozitate, o invazie la o asemenea amploare era destinată să se clatine la un anumit nivel, iar toate planurile militare au un procent acceptat de victime. 

Flotila a 105-a a Escadrilului de sprijin J1 din grupul de asalt, din care LCT (A) 2428 a fost liderul inițial, a fost ulterior tăiat în jumătate și separat de un convoi de nave care trecea. 

Oricât de bine pregătiți și pregătiți ar fi fost, acumularea de probleme s-ar fi adăugat cu siguranță la un sentiment general de îndoială și incertitudine pentru oricine din 105 – nu preludiul ideal pentru asaltarea plajelor. Jurnalele de război afirmă că comunicația wireless, vitală pentru aterizări, era la bord LCT (A) 2428 când s-a pierdut.

Din cele 306 ambarcațiuni de debarcare destinate plajei Juno, 90 au fost avariate sau distruse.  

Înainte să ne dăm seama, eram la aproximativ 100 de bari și era timpul să ne luăm rămas bun de la tancurile și buldozerele magnifice. Înapoi pe RIB, îmi amintesc că am declarat-o cea mai bună scufundare pe care am făcut-o vreodată și este încă acolo sus. Încurajez pe oricine calificat să facă excursia pentru a o experimenta singuri. 

Ca urmare a gândurilor mele în timpul scufundării, mi-am propus o sarcină de cercetare. Am vrut să găsesc orice povești de la bărbați care au trecut peste Canal pentru a opera buldozere D7A și tancuri Centaur Mk IV (CS) în primele valuri care au lovit Juno Beach. 

Aterizările de Ziua Z sunt foarte bine documentate, iar interviurile cu veterani și relatările de primă mână sunt destul de ușor de găsit și, de obicei, fac o lectură atrăgătoare. 

Majoritatea lucrărilor și cercetărilor de pe site-ul Tanks & Bulldozers au fost efectuate de Southsea SAC și Maritime Archaeology Trust (MAT). Clasat ca monument programat, este monitorizat în mod regulat pentru a-și măsura rata de degradare și pentru a se asigura că nu a avut loc nicio interferență.

ss Leysian

Abercastle Bay, Pembrokeshire, Țara Galilor, 2018

Pentru a marca centenarul Primului Război Mondial, Comisia Regală pentru Monumentele Antice și Istorice din Țara Galilor a conceput proiectul Commemorating The Forgotten U-Boat War Around The Welsh Coast 1-1914. 

În colaborare cu Malvern Archaeological Diving Unit și NAS, a fost condusă o școală de teren de 10 zile în Abercastle și sa concentrat pe epava transportului de catâri. Leysian.

Fundalul

Leysian a început viața ca Serak, construit în Newcastle upon Tyne de Armstrong & Whitworth pentru linia de transport maritim germană Deutsche Dampfschifffahrts-Gesellschaft (DDG) Kosmos în 1906.

Oțelul Serak avea două punți plus punte de adăpost și șase pereți și, cu dimensiuni de 122 m cu o grindă de 16 m, avea puțin mai puțin de jumătate din lungimea RMS Titanic – adică substanțial.

Cu trei cazane și acționat de un motor cu trei cilindri cu triplă expansiune de 478 CP printr-un singur arbore cardanic și șurub, Serak A petrecut aproape opt ani transportând mărfuri între Europa și America înainte de a fi confiscat de guvernul britanic la izbucnirea Primului Război Mondial.

Redenumit Leysian, a fost pusă în serviciu ca vas de transport de cai și catâri. Ea a eșuat în februarie 1917 la Abercastle în timp ce se afla în balast, fără pierderi de vieți omenești.

Scufundarea

Să mă apropii de o bucată de istorie, pe jumătate înghețată și pe jumătate șters de timp, este un fior care pare să devină mai fascinant pe măsură ce merg înainte cu călătoria mea subacvatică de arheologie. După un an de cercetări intense asupra ss Leysian, să-și pună ochii în sfârșit asupra rămășițelor sale într-o vizibilitate uluitoare a fost un răsfăț umilitor nuanțat de emoție. 

Am șoptit un salut drag în timp ce coboram la rămășițele unui vas ale cărui mistere petrecusem atâtea ore încercând să le dezleg.  

Marcând linia centrală de la prova la pupa a amplasamentului, enormul ax elicei intact zăcea la vedere, flancat de ambele părți de plăcile turtite ale Leysiancarena lui. Urmele hublourilor ruginite fără ferestre erau un indicator fantomatic al vieții anterioare a navei. 

Timpul nu a fost amabil cu această navă, dar încă posedă frumusețea de pe altă lume pe care o pot face doar navele scufundate. 

Să mă gândesc că acest amestec de metal zimțat făcuse odată călătoriile transatlantice enorme despre care citisem și îi dusese pe toți oamenii ale căror nume deveniseră atât de comune în cercetările mele de zi cu zi – până la punctul în care simțeam că știu personajele puțin și s-au întrebat despre viața lor – a fost destul de special. 

A fost bine să văd că Leysian încă mai servea un scop; acum ca un habitat marin aglomerat. Viața mării era sănătoasă și abundentă, iar câțiva scafandri cu degete dureroase au raportat cât de agresiv își apărau crabii lumea mică. 

Sarcina mea arheologică subacvatică a fost să schițez orice ar putea adăuga detalii la imaginea goală pe care o aveam atunci despre locul epavei. 

În derivă înainte și înapoi peste o secțiune a Leysian cu planșa mea de desen, permatrace și creion, am luat cât de mult am putut din site, dar era atât de vast încât nu era posibil decât să schițez o mică parte din detaliu. 

Destul de derutant, a devenit evident că vor fi necesare multe alte vizite pentru a finaliza o astfel de sarcină uriașă. În jurul meu au lucrat alți scafandri, niște distanțe de măsurare între sticlele de lapte din plastic umplute cu aer legate de punctele de detaliu. 

Sticlele cu capătul sus fluturau ușor în curent, un număr de referință scris pe fiecare cu negru pentru identificare. Fiecare măsurătoare precisă, împreună cu altele, ar merge către perfecționarea planului de amplasament bit cu bit. 

Mai sus, un pilot de ROV și-a navigat drona scumpă prin apă, colectând imagini video și date sonar. Printre noi sub valuri, un videograf profesionist a surprins scufundările la o calitate magnifică. 

Experiența a fost palpitantă. Am făcut parte dintr-o echipă mare, dintr-un echipaj format din amatori, entuziaști și profesioniști reuniți prin pasiunea lor comună pentru arheologia subacvatică.

Marea Britanie fiind Marea Britanie, vremea s-a schimbat dramatic și am putut participa doar la acea scufundare – dar ce scufundare! După toate provocările de cercetare, a fost destul de potrivit ca vizitarea Leysian nu ar fi o afacere simplă pentru mine. Va urma…

Loch Achilty Crannog

Ross & Cromarty, Highlands, Scoția, 2022

În vara anului 2022, scufundătorul Richard Guest de la Societatea de Arheologie din Nordul Scoției (NOSAS) m-a invitat cu amabilitate să particip la Proiectul Crannogs. The crannog în Loch Achilty nu fusese niciodată investigat în niciun fel de detaliu înainte de vizita noastră. 

Fundalul

A crannog este o insulă artificială sau semiartificială formată din roci, bolovani, cherestea și noroi care ar fi fost la un moment dat locuită sau folosită într-un fel de oameni. Există o mulțime de dovezi că unele au fost trăite, dar, cu atât de multe variații în ceea ce privește dimensiunea, locația, mediul (zonă umedă, mlaștină, lac, estuar), construcție, vârstă și utilizarea presupusă, domeniul de interpretare și clasificare este vast.

De exemplu, o întreagă așezare de zone umede a fost descoperită la Black Loch, Myrton, în timp ce Loch Achilty crannog (ca multe altele) este relativ mic, cu spațiu pentru cel mult două clădiri sau structuri.

În general, se crede că o cale de drum de la malul din apropiere până la insulă este o caracteristică definitorie a crannogs dar, din nou, mulți nu posedă asta, altfel toate urmele au dispărut în timp. niste crannogs sunt, de asemenea, departe de țărm, ceea ce face improbabilă sau imposibilă existența unui drum.

Problemele de clasificare sunt evidente atunci când cauți site-uri onlineIntroduceți termenii „crannog”, „locuință pe lac” sau „insula artificială” pe Canmore (Recordul național al Scoției privind mediul istoric) și fiecare returnează rezultate diferite.

Diverse surse listează numărul de crannogs în Scoția ca oriunde între 400 și 600, deci mai este loc pentru claritate. Broșuri (case rotunde din piatră) și duns (un tip de fort) au, de asemenea, multe asemănări și încrucișări.

Highland Historic Environment Record oferă o gamă de vârstă pentru Loch Achilty crannog care acoperă data din epoca fierului de la 550 î.Hr. până la 560 d.Hr., dar cu privire la dovezile nu sunt clare.

Datarea recentă cu carbon a lemnului asociat a returnat date referitoare la perioada medievală, dar aceasta nu datează neapărat construcția inițială a crannog. Înregistrările oficiale vor fi actualizate în timp util.

Scufundarea

În timp ce mă întorceam în jurul lacului frumos îndepărtat, știam că mă aflu pentru câteva zile foarte speciale. Este înconjurat de copaci, dealuri și aproape deloc case și nu se află pe traseul turistic obișnuit. 

Richard și echipa NOSAS din partea de sus nu erau la locul de parcare când am ajuns, așa că, după ce am admirat o parte din peisajul spectaculos, m-am pus pe treabă să ridic orice gunoi pe care l-am găsit. Nu a fost o sumă uriașă, dar s-a părut un act adecvat de respect și răsplată pentru darul de a fi într-un paradis atât de liniștit. 

Pârâurile și apa scursă alimentează Loch Achilty, deși în mod ciudat nu a fost găsită încă nicio ieșire de apă. Nivelul lacului rămâne constant, deci crannog arată așa cum a făcut de secole. 

Richard și echipa au sosit și am încurcat împreună un plan care presupunea să fim transportați la crannog unul câte unul cu uneltele noastre grele într-un vas foarte drăguț, chiar dacă cu aspect instabil, numit Haggis. 

Răsturnarea la un moment dat părea un lucru dat, dar, din fericire, nu s-a întâmplat – bine vechi Haggis. După 10 călătorii către și de la crannog, cu toate acestea, a cedat în cele din urmă și a apărut o scurgere. De atunci ne-am bazat pe o canoe super-rapidă care ne-a schimbat eforturile într-o treaptă mai mare și a îndeplinit mai mult decât cerințele de sănătate și siguranță. 

Una dintre primele noastre „descoperiri” pe crannog era, destul de dezamăgitor, ceea ce ne lăsase un câine în vizită. Cum a ajuns pe insulă este un alt mister care trebuie adăugat pe lista lungă. Gândurile noastre au fost că nu era din epoca fierului. 

Intrând în apă din crannog avea să fie dificil și cel mai bine ne puteam descurca era să ne amestecăm pe spate pe panta înainte de a ne rostogoli lateral în apă. Negustător, dar ne-am descurcat fără răni sau să provocăm vreo perturbare a șantierului. 

Nu aveam idee cât de adâncă este baza crannog a fost, deși s-a ipotezat 10 m, dar după ce am coborât versantul orientat spre nord în adâncuri, ne-am dat seama că a fost construit pe marginea unei căderi. 

Acest lucru ne-a dat un sentiment inițial fals de scară, cu crannog părând să continue pentru totdeauna. Cu o înțelegere revizuită a aspectului, cu toate acestea, scufundările noastre au devenit foarte ușoare - pentru că am găsit crannog să fie de numai 2-3m adâncime. 

La această adâncime, aerul durează clar foarte mult timp, așa că am putut explora zona într-un ritm lejer. Crannogs construite pe prăpăstii în ape adânci au fost găsite în multe alte lacuri, motivele acestui lucru neclar. 

Conul de roci aplatizat era îngrijit, cu o margine de circumferință definită acolo unde se întâlnea cu fundul colmat. Multe bucăți mari de cherestea înconjurau crannog, unele încorporate adânc în patul lacului, altele libere și altele ieșind din interiorul stâncilor care ar putea fi imaginate ca făcând parte din construcție. 

Au aceste bucăți de lemn o semnificație specială sau au fost odată poate parte din obiecte precum bărci de bușteni sau structuri de uscat? Reutilizarea materialelor de construcție este un factor comun pentru multe structuri. 

Apropiindu-se de stâncile și cheresteaua unui vechi crannog a fost o experiență privilegiată, pentru că nimeni nu era probabil să fi văzut până acum ceea ce ne uitam. Chiar și indivizii care au construit crannog nu ar fi putut să le vadă munca în acest fel. Ar fi pus pietre destul de orbește, deși cu o idee evidentă despre metoda lor. 

Apele lacului sunt cunoscute pentru că sunt destul de întunecate și turboase, dar vizibilitatea a fost mai mult decât adecvată, permițându-ne să evaluăm scara, dimensiunea și aspectul și să facem fotografii și filme clare. 

Pui de știucă curioasă ne-a spionat din frunzișul patului lacului, indicând că era cu siguranță ceva mai mare acolo. Probabil că mami sau tati se uitau în apropiere. 

În a doua zi, echipa din partea superioară a supravegheat și măsurat suprafața expusă deasupra apei crannog, în timp ce Richard și cu mine am examinat în continuare cheresteaua de sub suprafață (datată din august 2023 în perioada medievală) care ne treziseră curiozitatea cu o zi înainte. 

Am căutat pentru scurt timp rămășițele unui drum, dar nu am găsit nimic care să sugereze că ar fi fost prezent. Fundul era puternic înfundat, astfel încât rămășițele de grămezi puteau fi îngropate mai adânc. Cu siguranță nu a fost nimic care să indice un pod mobil! 

După ce am înregistrat mai multe videoclipuri și fotografii utile, am examinat circumferința crannogbaza lui prin introducerea de bastoane în patul lacului și luând măsurători de la suprafață. 

Prima expediție reală a Proiectului Crannogs, inclusiv sondaje subacvatice și de top și o colaborare între organizații, a mers excelent. Echipa lui Richard mi-a primit o primire minunată, iar ambele zile au fost pline de umor, descoperire și oameni care s-au bucurat de pasiunea lor. 

Ne-am bucurat atât de vizibilitate subacvatică bună, cât și de vreme temperată. Accesul nu a fost problematic și a fost o evoluție foarte pozitivă a ceea ce, sper, va înflori într-un proiect de referință. Vizita mea a oferit și oportunități de publicare sub forma unui blog al Societății Nautice de Arheologie Sub-Aqua Club (NASAC), adăugat ulterior pe site-ul web NOSAS.

Tot pe Diversnet: „Eroi necunoscuți” scafandrii voluntari – dar este nevoie de sânge nou, Proiectul de epave Dunkirk stabilește 2024 de scufundări, Faceți scufundări: sunt necesari „arheologi de salvare” în Kent, Descoperirile antice ale scafandrilor derută experții