Croaia egipteană Seaductie a luat apă și s-a scufundat la sfârșitul lunii octombrie, la reciful Elba, lângă granița cu Sudanul. JOHN BANTIN explică de ce trebuie să se acorde o atenție deosebită atunci când se utilizează nave cu cocă de lemn în Marea Roșie
Scafandrii și navigatorii oceanic experimentați v-ar face să credeți că Marea Roșie este două locuri complet diferite.
Principalele căi maritime care formează artera importantă dintre Oceanul Indian și Golful Suez și Canalul Suez sunt poziționate între Peninsula Arabică și deșerturile nord-africane. Cartierul gol al Arabiei devine extrem de fierbinte și, în consecință, aerul se ridică.
Acest lucru atrage aer din partea africană a Mării Roșii, rezultând vânturi puternice, de obicei în jurul forței 8, cu mări scurte dureros de inconfortabile. Doar în cea mai caldă perioadă a anului deșerturile de pe ambele continente sunt în echilibru, cu apă calmă în consecință pentru o perioadă de câteva săptămâni.
Pe de altă parte, cei care fac scufundări în jurul recifelor Egiptului se bucură de apă liniștită, adăpostită prin aflarea sub ținutul din vest. Nu și cei care se aventurează din Jeddah pe partea saudită, care suferă de un vânt de pe uscat.
ETA: Niciodată
La începutul anilor 1990, am echipat o navă care și-a făcut drum spre sud pe toată lungimea Mării Roșii. Era vară și speram la o vreme calmă. Cu toate acestea, nu am avut noroc cu vremea care venea la nord din Port Sudan.
Coca subțire a navei noastre avea 60 de ani, dar era făcută din oțel german solid și proiectată pentru mările mai puțin ospitaliere din nordul Europei, așa că am continuat.
Deși aveam o viteză de croazieră noțională de opt noduri, au existat momente în care GPS-ul recent instalat afișa „ETA: Niciodată”, pentru că nu făceam niciun progres.
Ani mai târziu, am făcut aceeași călătorie în Egiptul m/a Împăratul Regal. Era o navă cu cocă de oțel care fusese pusă în funcțiune ca un croaior de scufundări. Călătoria spre nord din Port Sudan a fost atât de grea încât a trebuit să ne adăpostim pentru o vreme în spatele unui recif, în timp ce echipajul a scos apa din cabinele de sub punți.
Pompele de santină nu reușiseră să facă față atacului. Violența de la lovirea continuă a valurilor a făcut chiar că unele unități de aer condiționat să cadă de pe pereții salonului.
Așa că te poți bucura de o mare care urmează, mergând spre sud, dar există o singură cale de întoarcere.
Siguranță în număr
Odată ce industria egipteană de scufundări a decolat, mai multe croiborduri construite în Egipt s-au aventurat optimist în larg, spre Insulele Brother. Călătoria înapoi spre nord a fost atât de intensă încât au fost adesea victime.
Autoritățile egiptene au decretat apoi că astfel de bărci trebuie să călătorească în convoi, astfel încât între ele să poată efectua salvarea oricărei nave care nu a eșuat în timpul călătoriei.
Egiptenii fac bărci frumoase, dar le fac din lemn. Dacă se ciocnesc de recif, de obicei este fatal pentru carenă, dar dacă rămân în apele calme din jurul recifelor de la subsolul malului Egiptului, ar trebui să fie OK.
Scoateți unul pe principalele căi maritime care sunt atât de renumite pentru navigatorii oceanici și, lovindu-vă în mare care merge spre nord, va duce adesea la defecțiuni structurale și la posibila pierdere a navei.
Navele cu cocă de lemn neproiectate sau destinate utilizării în larg care încearcă să călătorească suferă din cauza ignoranței sau orgoliului operatorului.
Cunoaștem doar o singură navă egipteană de croazieră construită și condusă în conformitate cu reglementările SOLAS, potrivită pentru călătoria înapoi de la reciful Elba. Nu era m/a Seaductie. Este m/a cu cocă de oțel Evoluția regală.
- John Bantin este redactor principal al Curent subteran
Tot pe Diversnet: BORDA EGIPȚIANĂ DE CURS DE VÂNĂ SE CHUVĂRĂ ÎN SUD ADĂC, BARCA DE SUPANDERI EXOCET s-a scufundat DUPĂ LOVIREA RECIFULUI DE LA MAREA ROȘIE, BOARDA DE CURSUL DE LA MARE ROȘIE SE CHUVĂRĂ LA ABU NUHAS, „BORDA NOASTRA DE SCHIUNDARE s-a răsturnat: ACUM CE?”, CÂT DE BINE ACOPERITĂ ESTE CĂLĂTORIA DVS.