Navele fantomă ale Marilor Lacuri Partea-2

Renumita fotografă și videograf subacvatic Becky Kagan Schott își continuă turul unora dintre cele mai memorabile epave ale Marilor Lacuri

Fotografii de Becky Kagan Schott

Secția Eber: un instantaneu al istoriei

Eber Ward este o scufundare de agrement populară în nordul Lacului Michigan. Construit în 1888, era un cargou din lemn lung de 64 de metri, cu două punți, propulsie cu abur și un motor compus din față și din spate. Nava transporta o marfă de porumb de la Milwaukee, Wisconsin, la Port Huron, Michigan.

Căpitanul a crezut că poate naviga prin nămol, ceea ce în mod normal nu ar fi fost o problemă, dar gheața a rupt prova de lemn în dimineața zilei de 20 aprilie 1909 și Eber Ward s-a scufundat în zece minute, luând cinci vieți.

De asemenea, se va citi: Ambarcațiune cu aburi de 130 de ani găsită la 200 m adâncime

Epava se află în poziție verticală în Lacul Michigan, la 29-45 m de apă. Pupa are o elice impresionantă. Privind înăuntru, puteți vedea motorul și lambriurile intacte din lemn. Această epavă are traverse excelente de înot, cu lumină albastră frumoasă care se revarsă în calele de marfă, unde puteți vedea mașini de descărcare automată și alte artefacte.

Prora este fotogenică, cu mai multe ancore, inclusiv o ancoră unică de ciupercă pe babord. Spațiul căscat de la gheața care a scufundat nava se află pe partea stângă a carenei și este suficient de mare pentru ca un scafandru să poată înota cu ușurință.

De asemenea, se va citi: Quake a ascuns epava – dar știința l-a găsit

În interiorul prova este cizma unui membru al echipajului, un memento de rău augur că bărbații lucrau pe această navă și s-au grăbit să-și salveze viața în ziua în care a căzut.

Știați că?

SS Kamloops a fost un cargou de lac canadian de 76 de metri care a făcut parte din flota Canada Steamship Lines de la lansarea sa în 1924 până când s-a scufundat cu toate mâinile în Lacul Superior de lângă Isle Royale, Michigan, Statele Unite, pe sau în jurul datei de 7 decembrie 1927.

Eber Ward este o scufundare de agrement populară în nordul Lacului Michigan. Construit în 1888, era un cargou din lemn lung de 64 de metri, cu două punți, propulsie cu abur și un motor compus din față și din spate. Nava transporta o marfă de porumb de la Milwaukee, Wisconsin, la Port Huron, Michigan.

Căpitanul a crezut că poate naviga prin nămol, ceea ce în mod normal nu ar fi fost o problemă, dar gheața a rupt prova de lemn în dimineața zilei de 20 aprilie 1909 și Eber Ward s-a scufundat în zece minute, luând cinci vieți.

Epava se află în poziție verticală în Lacul Michigan, la 29-45 m de apă. Pupa are o elice impresionantă. Privind înăuntru, puteți vedea motorul și lambriurile intacte din lemn.

Această epavă are traverse excelente de înot, cu lumină albastră frumoasă care se revarsă în calele de marfă, unde puteți vedea mașini de descărcare automată și alte artefacte.

Prora este fotogenică, cu mai multe ancore, inclusiv o ancoră unică de ciupercă pe babord. Spațiul căscat de la gheața care a scufundat nava se află pe partea stângă a carenei și este suficient de mare pentru ca un scafandru să poată înota cu ușurință.

În interiorul prova este cizma unui membru al echipajului, un memento de rău augur că bărbații lucrau pe această navă și s-au grăbit să-și salveze viața în ziua în care a căzut.

The Chester Congdon: O poveste a două jumătăți

În Lacul Superior, Parcul Național Isle Royale are zece epave, inclusiv Chester Congdon, care era un cargou din oțel lung de 162 de metri care s-a scufundat în urmă cu 106 ani, după ce a lovit Canoe Rocks. Întregul echipaj a fost salvat și salvarea a început până când a apărut o furtună și a spart nava în jumătate două zile mai târziu, făcând-o să cadă în jos.

Prora s-a rupt de la pupa și se află în doar 30 m de apă cu fața în sus. Pupa a lovit fundul atât de tare încât a forțat cârma să treacă prin carenă și stă la o înclinație abruptă de la 27 m-64 m.

Prora are o timonerie intactă, care este foarte pitorească și există câteva oportunități de penetrare în interior. Dacă înoți perimetrul, există bucăți de oțel răsucite și stricate împrăștiate în jurul stâncilor de la impact.

Pupa se află într-un astfel de unghi încât urmăriți încărcătura masivă care ține în jos aproape ca și cum ați fi pe un perete.

La aproximativ 57 de metri, cârma masivă apare la vedere și este greu de crezut că vezi cârma masivă împinsă în sus prin pupa coadă a navei. Este destul de o priveliște și arată cât de puternic trebuie să fi fost impactul când a lovit fundul.

Există o roată dublă și chiar în spatele acesteia, sala mașinilor uriașă și foarte deschisă. Pentru că nava a fost salvată, nu a mai rămas mare lucru înăuntru, dar există niște indicatori pe perete și un steag american pictat pe partea laterală a motorului.

Misteriosul SS Kamloops: Marfă și tragedie

În aceeași zonă se află SS Kamloops. Ce s-a întâmplat cu Kamloops este încă un mister, deoarece ea a dispărut în decembrie 1927 cu întregul ei echipaj. În mai 1928, pescarii au găsit o mână de echipaj pe uscat, dar muriseră din cauza expunerii.

O tânără pe nume Alice a scris un mesaj într-o sticlă care a fost găsită de un trapător în anul următor, spunând „Sunt ultima care a rămas în viață, înghețată și murind de foame pe Isle Royale Lake Superior. Vreau doar ca mama și tata să-mi știe soarta'. Abia în 1977, epava a fost descoperită și s-a scufundat pentru prima dată.

Ea stă la 83 m întinsă pe partea tribordului. Încărcătura ei poate fi văzută în cale, de la garduri de sârmă, la lăzi cu pantofi și pastă de dinți, dar cea mai interesantă încărcătură sunt cutiile de lemn ale Life Savers.

Ambalajul Life Saver poate fi încă citit, dar bomboanele din interior s-au dizolvat. Datorită apei reci și adâncimii adânci, acestea rămân conservate.

Pe pupa se vede frumoasa roată a navei, împreună cu chibul, telegraful și elicea. Privind în jos, există epave și marfă peste tot și o singură barcă de salvare pe fund. Una dintre cele mai înfricoșătoare părți ale navei este sala mașinilor, unde se află unul dintre membrii echipajului.

Cufundat în istorie: scufundări în epavele Marilor Lacuri

Scufundarea acestor epave și întoarcerea la frumoasele insule, stânci și țărmuri le aduce poveștile vie. Când ceața deasă și furtunile se întâlnesc și se poate asista la furia Lacului Superior, nu poți să nu câștigi mult respect pentru acei marinari care navigau în aceste zone fără tehnologia pe care o avem astăzi.

Superior are cu adevărat unele dintre cele mai superioare situri și a vedea aceste epave în starea lor conservată este ca și cum te-ai întoarce în timp și ai vedea unele dintre cele mai bune muzee subacvatice din Marile Lacuri. Este împotriva legii să luați orice și majoritatea acestor epave nu văd mulți scafandri în fiecare an.

În fiecare an, noi epave sunt descoperite utilizând cea mai recentă tehnologie de scanare laterală și cu progrese în tehnologia scufundărilor. Au rămas atât de multe locuri pe planeta noastră care au fost explorate, dar scufundarea în aceste epave mă face să realizez că mai sunt multe de explorat.

Încă lipsesc mii de nave care nu au mai fost văzute niciodată și nimeni nu știe ce s-a întâmplat cu ele.

Maestrul premiat al fotografiei de epave

Becky Kagan Schott este un cameraman și fotograf subacvatic, câștigător de cinci ori al unui premiu Emmy, a cărui activitate apare pe rețele importante, inclusiv National Geographic, Discovery Channel și Red Bull.

Ea este coproprietară la Liquid Productions Inc și este specializată în captarea imaginilor în medii subacvatice extreme, inclusiv peșteri, sub gheață și epave adânci.

Proiectele ei au dus-o în toată lumea, de la Arctica până la Antarctica, și multe locații interesante între ele.

Recent, Becky a organizat și a condus o expediție de succes pentru a fi unul dintre puținii oameni care se scufundă vreodată în interiorul unui ghețar. Ea a filmat noi epave, explorări de peșteri și chiar scufundări fără cuști cu mari rechini albi.

Experiența ei de lucru în locații îndepărtate din întreaga lume și de a captura artistic medii extreme i-a câștigat reputația de a putea produce lucrări de calitate în situații dificile.

Cea mai mare pasiune a ei este să înregistreze imagini bântuitoare ale epavelor adânci din Marile Lacuri. Ea combină stilul ei artistic cu povești puternice de tragedie, mister și supraviețuire pentru a aprinde imaginația spectatorilor.

Ea depășește constant limitele tehnologiei și încearcă noi tehnici creative pentru a surprinde frumusețea lumii subacvatice.

În ultimii câțiva ani, ea a lucrat și la producerea de modele de fotogrammetrie 3D de înaltă calitate în Marile Lacuri, care prezintă epavele într-un mod nou pentru scafandri și nescafandri să le exploreze.

Becky face scufundări în mod activ de 29 de ani și scufundări tehnice pentru 24 dintre ei. Ea a fost o instructor de două decenii și este în prezent un TDI Mixed Gas Rebreather activ instructor.

În timpul liber, a participat la zeci de proiecte de explorare din întreaga lume, care i-au adus un loc ca Fellow în Clubul Exploratorilor, iar în 2013 a fost inclusă în Women Divers Hall of Fame. Producție lichidă

Proiectăm, producem și comercializăm echipamente de scuba și rebreather. Avem laboratoare de testare și certificare complet echipate și putem testa obiecte mari sub presiune în camerele noastre de vid, precum și efectuam teste de scurgeri complet automatizate și simulări de scufundare până la 400 m. Laboratorul nostru EMC și EMF este plin cu echipamente de ultimă generație pentru testarea compatibilității electromagnetice și a câmpurilor electromagnetice. Avem, de asemenea, un laser mare intern pentru tăierea și gravarea pe materiale plastice și metale. www.narkedat90.com

Acest articol a fost inițial publicat în Scuba Diver UK #79

Abonați-vă digital și citiți mai multe povești grozave ca aceasta de oriunde în lume într-un format adaptat pentru dispozitive mobile. Conectat de la Navele fantomă ale Marilor Lacuri Partea-2